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[实用新型]一种液力缓速器的检测装置-CN202220149322.2有效
发明人：韩旭;徐国林;杨启;张鸿雁;李兴启;张欣宇;张樱玮;王丽娜 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-01-20 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： G01F23/02 文献下载
摘要：本实用新型属于液面高度检测技术领域，公开了一种液力缓速器的检测装置，该液力缓速器的检测装置用于检测液力缓速器的油池内部的油液的液面高度，液力缓速器的检测装置包括绕设于油池外部的管道，管道由透明材料制成，并由油池内部的腔体的顶部连通至油池内部的腔体的底部。本实用新型通过绕设于油池外部并由油池内部的腔体的顶部连通至油池内部的腔体的底部的管道与液力缓速器的油池形成连通器，管道内油液的液面高度等于油池内部的油液的液面高度，由于本实用新型中管道由透明材料制成，使得工作人员能够通过直接观测管道内油液的液面高度进而判断出油池内部的油液的液面高度，检测方法简单有效。
一种液力缓速器检测装置

[发明专利]一种液力缓速器和汽车-CN202210222146.5在审
发明人：韩旭;徐国林;杨启;张晓丽;张樱玮;王丽娜;张鸿雁 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-03-09 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： F16D65/00 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，公开了一种液力缓速器和汽车。一种液力缓速器，包括中壳体，中壳体上设置有进气口，中壳体内部设置有油池；中壳体还包括工作流道、缓冲流道和排气阀，工作流道的一端与进气口连通，另一端与油池连通；缓冲流道至少包括依次连通的第一气路、第二气路、第二储气室、第三气路和第三储气室，第一气路与进气口连通；排气阀被配置为能连通第三储气室和大气或断开第三储气室和大气。通过本发明，提升液力缓速器响应速度的同时，弱化对液力缓速器内部流道和油池的高压冲击，提升液力缓速器寿命；并在关闭液力缓速器时，提升残余气体排放至大气的速度，缩短液力缓速器的关断时间。
一种液力缓速器汽车

[实用新型]一种缓速器的一体轴结构及液力缓速器-CN202122318222.6有效
发明人：王丽娜;徐国林;张樱玮;韩旭;赫建勇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-09-24 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： F16C3/02 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车零部件技术领域，一方面公开了一种缓速器的一体轴结构，该缓速器的一体轴结构包括传动部及主轴，位于缓速器外部的传动轴能够传动连接于所述传动部，所述缓速器的转子同步转动连接于所述主轴，所述主轴与所述传动部一体成型，所述主轴上设置有用于与所述缓速器的限位件抵接的轴肩，以使所述限位件能够在所述主轴的轴向上限定所述主轴。另一方面公开了一种包括如上的缓速器的一体轴结构的液力缓速器。本实用新型通过将传动部与主轴一体成型，从而能够无需再将传动部装配到主轴上，并且通过轴肩与限位件抵接，以能够在主轴的轴向上限定主轴，杜绝因主轴与传动部之间的装配误差而引起的损坏缓速器的问题。
一种缓速器一体结构液力缓速器

[实用新型]一种液力缓速器的定转子总成结构及液力缓速器-CN202123050115.6有效
发明人：王丽娜;徐国林;张樱玮;韩旭;赫建勇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F16D57/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液力缓速器的定转子总成结构及液力缓速器，属于缓速器技术领域。该液力缓速器的定转子总成结构包括：转子壳体，所述转子壳体设有空腔；转子，所述转子设置于所述空腔内；定子，所述定子固连于所述转子壳体并与所述转子相配合形成工作腔；一体轴，所述一体轴的一端一体成型有齿轮，另一端贯穿于所述转子壳体内部，并与所述转子相连。该液力缓速器包括上述的液力缓速器的定转子总成结构。通过采用转子轴与齿轮一体成型的一体轴结构，能够避免现有技术中齿轮与转子轴热装时因加热不到位而造成的齿轮安装不到位，从而使得齿轮泵损坏，进而导致轴承及油封润滑不良的情况的发生。
一种液力缓速器转子总成结构

[发明专利]一种减少液力缓速器空载损失的结构-CN202010870482.1有效
发明人：徐国林;张樱玮;王丽娜;赫建勇;孙国晖;韩旭;李振国;惠帅平;孙丽强 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-08-26 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： F16D57/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种减少液力缓速器空载损失的结构，属于辅助制动装置技术领域。减少液力缓速器空载损失的结构的转子轴的外周壁上设有滚针轴承，转子穿设在转子轴上且滚针轴承沿周向方向能够抵接在转子的安装臂上，定子套设在安装臂上，转子轴的输出端设有容纳腔，推拉组件位于容纳腔内，转子轴的连接部上设有多个配合孔，连接部上套设有弹性卡箍，推拉组件能够推动多个滚动体沿径向方向往外移动以使得多个滚动体突出转子轴的外周壁，转子具有工作位置和空载位置，当转子的安装臂抵接在滚针轴承上时，转子处于空载位置；当转子的安装臂抵接在多个滚动体上时，转子处于工作位置。该结构能够减少液力缓速器在空载状态下的功率损失，且效果良好。
一种减少液力缓速器空载损失结构

[实用新型]一种排气开关阀及液力缓速器-CN202122844904.0有效
发明人：韩旭;徐国林;张晓丽;杨启;张鸿雁;张樱玮;王丽娜 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： F16K1/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及排气设备技术领域，具体公开了一种排气开关阀及液力缓速器。该排气开关阀包括开关阀主体和密封球，开关阀主体内设有阀体腔，阀体腔的腔顶为半球形结构，阀体腔腔顶的中部与开关阀主体的侧面通过阀体气道连通，阀体腔的腔底与开关阀主体的底端通过阀盖通孔连通；密封球收纳于阀体腔内，密封球能够选择性的连通或阻断阀体气道和阀盖通孔。本排气开关阀通过密封球的选择性连通或阻断，能够实现对排气开关阀开关状态的控制。本液力缓速器通过安装上述的排气开关阀，使液力缓速器内部与外部环境连通或阻断，进而提升了液力缓速器制动开闭的响应性能。
一种排气开关液力缓速器

[实用新型]液力缓速器壳体-CN202121426069.2有效
发明人：韩旭;徐国林;杨启;张晓丽;张樱玮;王丽娜;李兴启;张欣宇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： F16D65/00 文献下载
摘要：本实用新型属于液力缓速器技术领域，公开了一种液力缓速器壳体，包括壳体本体，壳体本体的第一表面设有：围部结构，围部结构的内侧设为回油腔，回油腔的腔底设有单向阀阀芯导向槽，单向阀阀芯导向槽的槽底设有单向阀阀芯导向孔；和环形凸台，环设在单向阀阀芯导向槽的槽口的外周，环形凸台的中心孔与单向阀阀芯导向槽同轴连通并用于安装单向阀阀芯，其中，围部结构与环形凸台一体形成在壳体本体上。环形凸台的中心孔与单向阀阀芯导向槽同轴连通并用于安装单向阀阀芯，且围部结构与环形凸台一体形成在壳体本体上，降低了模具及铸造成本，减少液力缓速器后壳体表面螺纹加工，采用一体式后壳体，减少了液力缓速器总成装配过程的工位。
液力缓速器壳体

[实用新型]一种重型变速器气控系统-CN202120551013.3有效
发明人：王琪;张樱玮;宋琳琳;刘明;吴玉亮;赫建勇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-03-17 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆动力技术领域，尤其涉及一种重型变速器气控系统。所述重型变速器气控系统包括进气管、操纵阀总成、操纵手柄总成、随动阀总成和气缸总成，进气管与整车气源相连接；进气管通过三通管接头分别与操纵阀总成和操纵手柄总成相连接；随动阀总成包括第一直管接头、换挡阀、高挡出气接头和低挡出气接头，操纵阀总成通过直通气管与第一直管接头相连接，操纵手柄总成通过第二直管接头与换挡阀相连接能够使第一直管接头与高挡出气接头或低挡出气接头相连通；气缸总成的高挡进气接头通过高挡气管与高挡出气接头相连接，气缸总成的低挡进气接头通过低挡气管与低挡出气接头相连接，可提升气控系统的可靠性，优化气路及电线束布置。
一种重型变速器系统

[实用新型]一种测量液力缓速器的油流量的工装-CN202120812788.1有效
发明人：韩旭;杨启;徐国林;张晓丽;张樱玮;王丽娜;李兴启;张欣宇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： G01F15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种测量液力缓速器的油流量的工装，属于液力缓速器技术领域。测量液力缓速器的油流量的工装安装在车辆的热交换器与液力缓速器的后壳体之间，所述热交换器用于对所述液力缓速器的油液进行热交换，测量液力缓速器的油流量的工装包括：安装体，其上形成有背对设置的第一安装面及第二安装面，所述第一安装面用于定位至所述热交换器，所述第二安装面用于定位至所述后壳体，所述安装体上设置有贯穿所述第一安装面及所述第二安装面的通油孔，所述通油孔与所述后壳体上的油液孔同轴设置且直径相同，在所述通油孔的内壁上设置有用于安装流量传感器的安装孔。其优点在于：能够准确测量出液力缓速器的工作腔内的油流量，且成本较低。
一种测量液力缓速器流量工装

[实用新型]一种回油结构、油封结构及液力缓速器-CN202022770640.4有效
发明人： 张樱玮;韩旭;徐国林;赫建勇;袁欣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-11-25 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： F16D57/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及液力缓速器领域，公开一种回油结构、油封结构及液力缓速器。所述回油结构包括回油槽和回油孔，回油槽设置于液力缓速器的转子壳体上，并位于变速器和转子壳体的油封本体之间；回油孔倾斜设置于转子壳体上，回油孔的一端与回油槽连通，回油孔的另一端与变速器的油池连通。在变速器工作时，液力缓速器驱动齿轮旋转，将变速器的油液甩起，转子壳体上的接油槽将油液接住，油液顺势流下，对变速器侧的油封本体进行润滑，多余的油液流入回油槽，并通过回油孔回流至变速器的油池中，能够将转子壳体中多余的油液回流至变速器油池中，避免液力缓速器油量过量后消音器处喷油，解决了油封处存油问题，提高了变速器侧的油封本体使用寿命。
一种结构液力缓速器

[实用新型]一种浮球阀拆装机构-CN202022354668.X有效
发明人：韩旭;李振国;王丽娜;张樱玮;徐国林;张晓丽 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-10-21 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B25B27/02 文献下载
摘要：本实用新型属于液力缓速器技术领域，公开了一种浮球阀拆装机构。该浮球阀拆装机构用于浮球阀的拆装，在浮球阀的外壁凸设有凸台，浮球阀拆装机构包括：固定件，在固定件的端面凸设有卡爪，卡爪选择性卡接于凸台，在固定件的内壁开设有环形沟槽，环形沟槽选择性卡接于浮球阀的顶面边缘；主杆，主杆的一端连接于固定件，另一端设置有限位件；冲击滑块，冲击滑块套设于主杆上并能够相对其滑动，使冲击滑块的两侧能够分别抵接于限位件和固定件。该浮球阀拆装机构无需进行组装，就能够快速方便实现浮球阀的拆装，具有结构简单，操作便利优点。
一种球阀拆装机构

[实用新型]一种液力缓速器传感器的保护支架-CN202022626593.6有效
发明人：韩旭;李振国;徐国林;张樱玮;王丽娜;张晓丽 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-11-13 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： G12B17/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液力缓速器传感器的保护支架，属于液力缓速器技术领域。液力缓速器传感器的保护支架，包括相互连接的保护板和限位板以及连接件，限位板固定连接在转子壳体上，保护板的板面朝向传感器设置，限位板包括连接部和定位部，定位部呈弯板结构，连接部的两端分别与定位部和保护板相连，定位部抵接在转子壳体的下方，限位板上开设有通孔，转子壳体上开设有螺纹孔，连接件穿设在通孔和螺纹孔内以固定。该保护支架能够起到保护液力缓速器传感器的作用，且成本较低。
一种液力缓速器传感器保护支架

[实用新型]一种用于减少液力缓速器空载损失的装置-CN202021799766.8有效
发明人： 张樱玮;徐国林;关喜春;张晓丽;王丽娜;韩旭;赫建勇;肇润东 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-08-25 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： F16D57/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于减少液力缓速器空载损失的装置，属于汽车缓速器技术领域。用于减少液力缓速器空载损失的装置的转子套设在转子轴上且与转子轴花键连接，转子壳体套设在转子上，转子轴的输入端上安装有轴套，轴套的外圈设有轴承，定子安装在转子壳体上，定子盖体套设在定子上且抵接在轴承上，定子、定子盖体、轴承和轴套围设形成容纳腔，容纳腔内设置有外导套，外导套内设置有碟形弹簧，碟形弹簧沿径向方向的一端抵接在定子上，另一端止抵在垫圈的一侧上，垫圈的另一侧抵接在定子盖体和轴承上。该装置不易对液压缓速器造成损坏，且响应时间较短，空载状态时定转子的间隙较宽，减少了液力缓速器的空载损失。
一种用于减少液力缓速器空载损失装置

[实用新型]一种重型多挡变速器选换挡气控系统-CN201920222999.2有效
发明人：吴玉亮;赫建勇;任明辉;李振国;陈亮;袁帅;李萍;张樱玮 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-02-22 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种重型多挡变速器选换挡气控系统，将整车气源、滤清减压阀、离合器行程开关阀、前副箱截止阀、前副箱换向阀、前副箱换挡气缸、换挡手柄、后副箱截止阀、后副箱换向阀、后副箱换挡气缸和三个三通接头通过气管进行连通，采用普通气阀，通过与变速器选换挡机构合理连接，在满足前副箱和后副箱换挡所需的功能前提下，具体有系统结构简单、成本低且可靠性高的优点。
一种重型变速器换挡系统

[实用新型]新型大扭矩直接挡变速器总成-CN201920748962.3有效
发明人：吴玉亮;赫建勇;赵军;王明星;陈亮;袁帅;马振辉;李萍;张樱玮 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-05-23 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： F16H3/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型大扭矩直接挡变速器总成，由主箱和副箱组成，主箱手动控制6个前进挡位和1个倒挡挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成12个前进挡和2个倒挡；所述的变速器主箱和副箱均采用了双中间轴结构，全部齿轮为斜齿齿轮；所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用加强型锁销式同步器换挡；可从后副箱中间轴后端取力。通过采用新型双中间轴斜齿齿轮结构和新型轴系连接定位结构，在保证变速器总成可靠性、总成重量和长度整车可接受的前提下，大幅提升了变速总成的承载能力和速比范围，变速器输入扭矩达到2800Nm，速比范围达到15.6～1.0。
新型扭矩直接变速器总成