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[发明专利]混合动力车辆-CN202111064338.X有效
发明人：萩本大河;岩田崇司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种能够有效地进行蓄电装置与发电装置之间的并联连接和串联连接的切换的混合动力车辆。该混合动力车辆具备：发电装置，其包括发动机、能够使用来自发动机的动力进行发电的第一旋转电机、以及第一变换器；驱动装置，其包括输出用于驱动驱动轮的驱动力的第二旋转电机、以及第二变换器；蓄电装置，其与发电装置及驱动装置交换电力；切换装置，其相对于驱动装置，将蓄电装置与发电装置之间的电连接在并联连接和串联连接之间切换；以及控制装置，其至少控制切换装置，在车辆行驶中，控制装置在车速和驱动力的组合满足规定条件的情况下，控制切换装置，以将蓄电装置与发电装置之间从并联连接切换为串联连接。
混合动力车辆

[发明专利]车辆的驱动控制装置-CN202010966613.6在审
发明人： 岩田崇司;萩本大河;若林秀人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-15 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：一种车辆的驱动控制装置。本发明是着眼于其技术课题而做出的发明，提供一种能够抑制以蓄电装置的内部电阻的增大为要因的驱动力的降低的车辆的控制装置。在具备作为驱动力源的马达、和向马达供给电力的蓄电装置和发电装置的车辆的控制装置中，预测对蓄电装置要求的电力(步骤S1)，基于输出了预测到的要求电力的情况下的蓄电装置的内部电阻来预测蓄电装置的能够输出的电力(步骤S2)，在无法从蓄电装置输出要求电力的情况下，在变得无法从蓄电装置输出要求电力的时间点以前，执行负荷减少控制，所述负荷减少控制是与能够从蓄电装置输出要求电力的情况相比，使从发电装置向马达通电的电力增加并使蓄电装置的输出电力降低的控制(步骤S4)。
车辆驱动控制装置

[发明专利]自动变速器用爪形离合器控制装置-CN201480030866.5在审
发明人：森匡辅;岩崎靖久;吉田雄亮;甲村雅彦;岩田崇司 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2014-05-27 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：提供一种自动变速器用爪形离合器控制装置，在变速中使套筒移动并与爪形离合器卡合的情况下，能够进行快速的变速动作。控制装置具有(10)具有运算部(10b)，该运算部(10b)基于用于检测套筒(36)的移动位置的行程位置传感器(38)在规定时刻的检测位置对套筒的移动速度进行运算，控制装置(10)基于行程位置传感器的检测位置以及套筒的移动速度控制轴动装置(40)的动作，在高齿通过了离合环的离合器前齿的倒角部(30b3)后，控制装置(10)施加停止推力负荷(F4)，该停止推力负荷(F4)在套筒的高齿(36a1)与离合环(30)的离合器后齿(30b2)的端面(30b6)抵接前使高齿停止前进。
自动变速器用离合器控制装置

[发明专利]自动变速器用爪形离合器控制装置-CN201410371271.8在审
发明人：三岛启介;岩崎靖久;甲村雅彦;岩田崇司;森匡辅 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2014-07-30 - 公布日： 2015-02-11 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供一种在变速时使套筒移动并与爪形离合器卡合时能够进行迅速的变速动作的自动变速器用爪形离合器控制装置。在到达离合器后齿的顶端部的第2行程位置之后，使套筒朝向离合器后齿的顶端部上比第2行程位置靠后方的第3行程位置移动的第3推力负荷中，交替施加两个推力负荷，所述两个推力负荷中的一个推力负荷为，能够克服因套筒的高齿的顶端部和离合器后齿的顶端部的抵接而产生的摩擦力，向由离合器后齿形成的齿槽移动的推力负荷；所述两个推力负荷中的另一个推力负荷为，能够克服因套筒的高齿的顶端部和离合器后齿的顶端部的抵接而产生的摩擦力，确保套筒和爪形离合器部之间的相对旋转的推力负荷。
自动变速器用离合器控制装置