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[发明专利]发泡聚丙烯组合物-CN201810468419.8有效
发明人：苏珊·卡伦;达妮埃拉·米列娃;格奥尔格·格雷斯滕贝格尔;安德烈亚斯·富克斯;斯特法尼·恩格尔德;尤尔根斯·休伯;朱胜全 -专利权人：北欧化工公司;阿布扎比聚合物有限责任公司(博禄)
申请日： 2018-05-16 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： C08L23/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种聚丙烯组合物(C)，其根据ISO 1133测定的熔体流动速率MFR2(230℃)在15～40g/10min的范围内，还涉及所述聚丙烯组合物(C)在发泡制品生产中的应用以及包含所述聚丙烯组合物(C)的发泡制品。
发泡聚丙烯组合

[发明专利]有轨车辆-CN201780015744.2有效
发明人： 安德烈亚斯·富克斯 -专利权人：西门子交通有限责任公司
申请日： 2017-01-24 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： B60R16/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种有轨车辆(31)，其具有带有功率半导体(11)的电驱动器和利用压缩空气(10)运行的制动系统(4)，其中，功率半导体(11)布置在壳体(2)内。为了提高有轨车辆的可靠性而提出，有轨车辆(31)具有减压装置(9)，其中，壳体(2)和制动系统(4)相互连接，使得压缩空气(10)能够从制动系统(4)输送到壳体(2)内部，其中，减压装置(9)布置在壳体(2)和制动系统(4)之间，使得能够对可输送给壳体(2)的压缩空气(10)在被输送到壳体(2)内部之前进行减压。
有轨车辆

[发明专利]显示出特定排放特征的经曝气的聚丙烯组合物-CN201980071549.0在审
发明人： 安德烈亚斯·富克斯;卢卡·博拉格诺;吉里什·苏雷什·加尔加利;马库斯·加莱特纳;尤尔根斯·休伯;斯特法尼·恩格尔德 -专利权人：北欧化工公司
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： C08K5/20 文献下载
摘要：本发明涉及聚丙烯组合物，所述聚丙烯组合物包含：低聚物，所述低聚物的半挥发性有机可冷凝物(FOG，VDA 278，2011年10月)含量为聚丙烯组合物总量的50μg/g至约400μg/g；以及挥发性有机化合物(VOC，VDA 278，2011年10月)，其含量小于聚丙烯组合物总量的80μg/g；其中，所述低聚物与所述挥发物的重量比大于约5.0；所述聚丙烯组合物的MFR2(ISO 1133，230℃，2.16kg)为10g/10min以上；所述聚丙烯组合物的弯曲模量(ISO 178，在根据ISO 294‑1:1996制备的80×10×4mm的注射成型样品上测得)为1000MPa至6000MPa；以及增滑剂的总量为至少500ppm。
显示特定排放特征经曝气聚丙烯组合

[发明专利]发泡聚丙烯组合物-CN201980028944.0在审
发明人：苏珊·卡伦;达妮埃拉·米列娃;格奥尔格·格雷斯滕贝格尔;安德烈亚斯·富克斯;斯特法尼·恩格尔德;尤尔根斯·休伯;朱胜全 -专利权人：北欧化工公司;阿布扎比聚合物有限责任公司(博禄)
申请日： 2019-05-14 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： C08J9/00 文献下载
摘要：本发明涉及聚丙烯组合物(C)、所述聚丙烯组合物(C)用于生产发泡制品的用途以及包含所述聚丙烯组合物(C)的发泡制品，所述聚丙烯组合物(C)根据ISO 1133测得的熔体流动速率MFR2(230℃)为15g/10min至40g/10min。
发泡聚丙烯组合

[发明专利]踏板驱动系统及其操作方法、电动交通工具和训练装置-CN201680079881.8有效
发明人： 安德烈亚斯·富克斯 -专利权人：瑞士移动股份公司
申请日： 2016-09-13 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： B62M19/00 文献下载
摘要：提供了一种用于根据用户的肌肉力量来生成电力的踏板驱动系统(10)，该踏板驱动系统(10)特别地用于电动交通工具或训练装置，该踏板驱动系统(10)具有至少一个踏板(11)和与所述至少一个踏板机械连接的发电机(13)。为了改善踏板处的触觉感觉和触觉反馈，提供了控制单元(30)以用于控制施加在所述踏板处的反馈扭矩，其中，控制单元包括触觉呈现器(31)，触觉呈现器(31)被配置用于基于至少一个预定义踏板参考轨迹来控制所述反馈扭矩。
踏板驱动系统踏板反馈扭矩呈现器触觉电动交通工具电驱动系统参考轨迹操作踏板触觉反馈触觉感觉肌肉力量驱动系统踏板机械训练装置预定义发电机施加配置

[发明专利]用于减少壳体中的空气湿度的方法-CN201580046868.8有效
发明人： 安德烈亚斯·富克斯 -专利权人：西门子公司
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B60T17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于减少壳体(2)中的空气湿度的方法，其中，在壳体(2)中膨胀压缩空气(10)。通过该方法能够以简单的方式实现，部件(1)在干燥的环境中运行、被干燥并且可靠地防止在该部件(1)上的冷凝。因此不再需要引入干燥剂。此外，本发明涉及包括要干燥的部件的干燥设备以及车辆(3)、特别是轨道车辆(31)，其为了干燥并且为了防止电气、电子或机械部件(1)、例如功率半导体(11)上的冷凝而使用借助膨胀压缩空气(10)减少空气湿度的方法。
用于减少壳体中的空气湿度方法

[发明专利]用于电动车的机电的转换系统-CN201180066295.7有效
发明人： 安德烈亚斯·富克斯 -专利权人：瑞士移动股份公司
申请日： 2011-01-28 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车的，并且尤其是用于轻型电动车的转换系统（1，1’，1’’）。转换系统（1，1’，1’’）具有用于与车辆连接的承载壳体（10，10’，10’’）；至少部分地设置在承载壳体（10，10’，10’’）中的机电的能量转换器，所述机电的能量转换器具有至少一个定子（21，21’）和能够围绕驱动轴线（7，40）相对于定子（21，21’）转动的转子（22，22’）；以及力传递设备，所述力传递设备将转子（22，22’）与连接元件连接。为了能够实现尤其低成本且便于维护的构造并且减少热方面的问题，承载壳体（10，10’，10’’）具有至少一个第一轴向部段（14）和第二轴向部段（15），其中第一部段（14）在横向于驱动轴线（7，40）的方向上具有与第二部段（15）相比更大的直径。在此，承载壳体（10，10’，10’’）的第二部段（15）构成为用于支承转子（22，22’）和/或连接元件。能量转换器的转子（22，22’）和定子（21，21’）至少部分地设置在承载壳体（10，10’，10’’）的第一部段（14）中。
用于电动车机电转换系统

[发明专利]用于对装置的旋转元件进行制动的设备和方法以及具有这种设备的装置-CN201480031324.X在审
发明人：沃尔克·施米特;安德烈亚斯·富克斯;迪特尔·迈沙克 -专利权人：西门子公司
申请日： 2014-04-24 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： B23Q3/154 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对装置(1；101)的旋转元件(2；102)进行制动、尤其用于对旋转轴进行制动的设备(4；104)，所述设备具有旋转的涡流制动器(5；105)，所述涡流制动器具有能够抗扭地与旋转元件(2；102)连接的转子(7；107)和能够支撑在装置(4；104)上的定子(8；108)，其中定子(8；108)除了具有不可变的磁化强度的至少一个第一永磁体(10；110)之外具有至少一个第二磁体。为了节约励磁能量提出，至少一个第二磁体是具有可变的磁化强度的永磁体(11；111)，所述永磁体与用于改变磁化强度的机构(12；112)有效连接。本发明也涉及一种具有这种设备的装置和一种用于对旋转元件进行制动的方法。
用于装置旋转元件进行制动设备方法以及具有这种

[发明专利]模块化交通工具系统-CN201180032940.3有效
发明人：约翰内斯·德恩多费;安德烈亚斯·富克斯 -专利权人：能源客车有限公司
申请日： 2011-04-28 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本发明涉及一种模块化交通工具系统，其具有尤其是轻型电动交通工具的电动交通工具和至少一个可与电动交通工具连接的模块（20，20’）。电动交通工具具有至少一个用于对电驱动单元（2）供电的功率车载电源（4）、一个或多个用于连接模块（20、20’）的与功率车载电源（4）连接的接口（12）和控制装置（8），其中控制装置（8）设计成用于与至少一个模块（20，20’）通信。至少一个模块（20，20’）具有可与接口（12）可分开地连接的连接元件（21）、用于与功率车载电源（4）连接的电设备和模块控制器（25）。为了提高在连接模块（20，20’）时的安全性并且避免在交通工具和模块（20，20’）处的损坏而将模块控制器（25）设计成用于在将连接元件（21）与接口（12）连接时将识别信号发送给控制装置（8）。控制装置（8）构成用于接收识别信号，将识别信号与至少一个兼容性参数相比较并且在识别信号与兼容性参数一致的情况下，将激活信号发送给开关单元（24），以便将电设备与功率车载电源（4）连接。
模块化交通工具系统

[发明专利]储能模块-CN200780035434.3有效
发明人：汉斯·H·埃布林;沃尔特·埃尔哈特;安德烈亚斯·富克斯;马库斯·M·高登兹;亚历山大·哈恩;阿明·凯斯勒;约肯·纽茨;卡斯滕·雷肯伯格;曼弗雷德·威德哈斯 -专利权人：西门子公司
申请日： 2007-09-27 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： H01G9/00 文献下载
摘要：储能模块通常由外壳和设置在其中的组件(5，5′，6，6′)构成。这些组件(5，5′，6，6′)在此是电容器、例如双层电容器和/或电解电容器。按照本发明，在外壳中设置填料(10)，该填料在故障情况下将溢出的电解质液体或者还有电解质气体凝结。作为填料(10)考虑具有大的特殊表面积的材料松装、例如沸石或还有活性炭。必要时表面还具有催化涂层。
模块

[发明专利]具有永磁同步发电机的柴油电力驱动系统-CN200780008111.5无效
发明人： 安德烈亚斯·富克斯;奥拉夫·柯纳 -专利权人：西门子公司
申请日： 2007-01-17 - 公布日： 2009-03-25 - 主分类号： B60L7/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种柴油电力驱动系统，其具有永磁同步发电机(4)和制动电阻(20)，所述永磁同步发电机在转子侧与柴油机(2)机械耦合，在定子侧与电压型变换器(6)导电相连，所述电压型变换器在发电机侧和负载侧分别具有一个自换相脉冲变流器(12，14)，所述自换相脉冲变流器在直流电压侧通过直流电压中间电路(18)彼此相连，所述制动电阻(20)可与所述直流电压中间电路(18)导电相连。根据本发明，所述电压型变换器(6)的发电机侧自换相变流器(12)的每个发电机侧接点(R，S，T)均可通过开关装置(32)与一个制动电阻(34，36，38)导电相连，所述制动电阻彼此导电相连。借此获得一种无需再使用附加制动调节器的柴油电力驱动系统。
具有永磁同步发电机柴油电力驱动系统

[发明专利]具有永磁同步发电机的柴油电力驱动系统-CN200780007952.4无效
发明人： 安德烈亚斯·富克斯;奥拉夫·科纳 -专利权人：西门子公司
申请日： 2007-01-25 - 公布日： 2009-03-25 - 主分类号： H02P3/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种柴油电力驱动系统，其具有永磁同步发电机(4)和制动电阻(20)，所述永磁同步发电机在转子侧与柴油机(2)机械耦合，在定子侧与电压中间电路变换器(6)导电相连，所述电压中间电路变换器在发电机侧和负载侧分别具有一个自换相脉冲控制变流器(12，14)，所述自换相脉冲控制变流器在直流电压侧通过直流电压中间电路(18)彼此相连，所述制动电阻可与所述直流电压中间电路(18)导电相连。根据本发明，设置有用作制动电阻的多相制动电阻阵列，所述多相制动电阻阵列通过多相开关装置(32)可与所述永磁同步发电机(4)的多相定子绕组系统(74)串联。借此获得一种无需再使用附加制动调节器的柴油电力驱动系统，可在发电机模式和制动模式之间进行转换，还可对制动模式下的柴油机的转速进行自由调节。
具有永磁同步发电机柴油电力驱动系统

[发明专利]用于在轨道车辆的电滤波器中产生频带阻塞的方法-CN200710161958.9无效
发明人： 安德烈亚斯·富克斯;沃尔夫冈·霍夫曼 -专利权人：西门子公司
申请日： 2007-09-27 - 公布日： 2008-04-02 - 主分类号： H02M1/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在铁路车辆的滤波器中产生频带阻塞的方法。根据本发明，在该滤波器横向支路中，安装有具有可变电压(U_q)的电压源，将该滤波器(1)的输出端的输出信号(I_netz)供给至一个调节装置(2)，利用所述调节装置(2)的输出信号(U_q)操纵电压源，并且根据重复调节原理设计该调节装置(2)。该调节装置(2)优选由下列两个子系统组成：“谐振”子系统，其具有传输函数(见上式)，“稳定”子系统，在根据任意一种方法计入滤波器参数的情况下，这样设计该子系统，使得所调节的线段与该调节装置(2)是稳定并且是有因果关系的。
用于轨道车辆滤波器产生频带阻塞方法

[发明专利]半导体模块和电力母线系统布置-CN200580044279.2有效
发明人：诺伯特·塞利格;安德烈亚斯·富克斯;马克－马赛厄斯·巴克兰;马赛厄斯·霍夫施泰特;汉斯－乔基姆·克纳克;安德烈亚斯·内格尔 -专利权人：西门子公司
申请日： 2005-11-28 - 公布日： 2007-12-12 - 主分类号： H01L25/065 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有至少一个半导体模块(2)和至少一个电力母线系统(3)的布置，其中，所述半导体模块具有至少一个基板(6)和至少一个布置在所述基板上的半导体元件(21，22)，所述半导体元件具有一电触头(24)和至少一个其他电触头(27)，所述母线系统具有至少一个用于为所述半导体元件的触头提供一供电电压的供电母线(31)，为使所述供电母线与所述半导体元件的其他触头之间彼此电绝缘，所述半导体元件和/或所述供电母线上布置有一电绝缘膜(7)。所述半导体元件的触头采取的是平面接触，其中，使用绝缘膜来实现所述平面接触。由于绝缘膜的存在，无需再在半导体模块上浇注硅。由此产生一简单而紧凑的结构。本发明特别用于提供功率半导体模块的功率半导体元件。功率半导体模块特别用在转换器上。
半导体模块电力母线系统布置

[发明专利]冷却系统-CN200580002754.X无效
发明人： 安德烈亚斯·富克斯 -专利权人：西门子公司
申请日： 2005-01-19 - 公布日： 2007-02-07 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：本发明涉及一种冷却系统，包括一个用于永久励磁同步电机尤其是机车牵引电动机的吸收热量的冷却器(1)。第一管道(2)从冷却器(1)出口通向将热量排放给周围环境的循环冷却器(4)进口，第二管道(5)从循环冷却器(4)出口通向冷却器(1)进口。本发明建议，在第一管道(2)中设有可朝循环冷却器(4)方向流通的第一单向阀(3)，以及，在第二管道(5)中设有可朝冷却器(1)方向流通的第二单向阀(7)。
冷却系统

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