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[发明专利]氢气发动机-CN202310727165.8在审
发明人：王卓;卢德平;谭晓松;张强;钱丁超;刘国昌;吴乃鹏;王玉猛;王丙祥 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-19 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，具体公开了氢气发动机，该氢气发动机包括缸盖、氢气喷嘴和气门，缸盖凹设有燃烧室，缸盖设置有进气道、增压腔和排气道，进气道、增压腔和排气道均与燃烧室连通；氢气喷嘴插入缸盖且伸入增压腔内；气门包括进气门、排气门和氢气门，进气门设置于进气道，进气道设置有进气座，进气门与进气座具有相互抵接和相互分离的两个状态；排气门设置于排气道，排气道内设置有排气座，排气门与排气座具有相互抵接和相互分离的两个状态，氢气门设置于增压腔，增压腔设置有增压座，氢气门与增压座具有相互抵接和相互分离的两个状态。该氢气发动机可以精准控制氢气的进入量，且不会造成制造成本的大幅提升。
氢气发动机

[发明专利]一种氨燃料发动机系统及其控制方法-CN202310699424.0在审
发明人： 吴乃鹏;陈明;张强;刘子鸣;崔岳 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-13 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种氨燃料发动机系统及其控制方法，该氨燃料发动机系统中的氨燃料供给单元包括液态氨供给入口和气化器，气化器分别与液态氨供给入口和发动机连通，用于将液态氨气化后送入发动机；空调制冷单元包括换热器，第一阀门设置于液态氨供给入口与换热器之间的管路中，且第一阀门与控制器电连接；控制器用于在空调制冷单元工作时，控制第一阀门打开，以使液态氨吸收换热器工作过程中产生的热量进行气化后传输至发动机。采用上述技术手段，在空调制冷单元工作时，第一阀门打开使液态氨吸收换热器工作过程中产生的热量进行气化后传输至发动机，能够实现燃料供给单元与空调制冷单元之间的热量交互，进而保证氨燃料发动机系统的高效节能。
一种燃料发动机系统及其控制方法

[实用新型]集成式气缸盖、发动机及汽车-CN202321411035.5有效
发明人：王卓;谭晓松;卢德平;刘国昌;吴乃鹏;王玉猛;王丙祥;崔岳 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-05 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车发动机技术领域，公开了一种集成式气缸盖、发动机及汽车。该集成式气缸盖包括换气组件和气缸盖本体，换气组件包括进气系统和排气系统，进气系统包括进气壳体，进气壳体设置有进气歧管，进气歧管内壁光滑；排气系统包括排气壳体，排气壳体设置有排气歧管；换气组件与气缸盖本体一体成型设置，气缸盖本体设置有缸盖冷却水套，排气系统与缸盖冷却水套换热连接。该集成式气缸盖能够集成发动机的换气组件和气缸盖本体，优化了整机尺寸，降低了整机所占据的空间，降低重量；集成式的设计还使得进气流道长度缩短，能够进一步提高进气效率，综合降低油耗。
集成缸盖发动机汽车

[发明专利]尾气后处理模型的参数优化方法、装置、设备及介质-CN202310616763.8在审
发明人：崔岳;张强;陈明;刘子鸣;吴乃鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种尾气后处理模型的参数优化方法、装置、设备及介质，其中，该方法包括：获取与目标尾气后处理系统相对应的尾气后处理模型的初始动力学参数，和所述目标尾气后处理系统于各工作状态下的化学反应曲线；基于所述化学反应曲线和所述初始动力学参数确定与所述各工作状态相对应的待应用动力学参数；基于所述待应用动力学参数和所述化学反应曲线确定目标动力学参数。基于上述技术方案，通过基于初始动力学参数和化学反应曲线计算得到对应的待应用动力学参数，进而基于待应用动力学参数确定目标动力学参数，解决了现有技术中基于基元速率的参数优化方法优化效率差的问题，进而达到了提高参数优化效率的技术效果。
尾气处理模型参数优化方法装置设备介质

[发明专利]一种天然气发动机冷却系统-CN202310403300.3在审
发明人：王卓;吴乃鹏;张强;卢德平;刘国昌;王玉猛 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明公开一种天然气发动机冷却系统。该系统包括：天然气供给模块、进气、排气模块、第一、第二换热模块及发动机；供给模块与发动机通过第一气体管路相接；进气模块与发动机通过第二气体管路相接；各换热模块包括两个换热管路；供给模块包括第一、三换热管路出口及第二、四换热管路入口；进气模块包括第一换热管路入口及第二换热管路出口；第一、二换热管路出口通过换热管路分别与第一、二换热管路入口相连通；排气模块与发动机通过第三气体管路相接；排气模块包括第三换热管路入口及第四换热管路出口；第三、四换热管路出口通过换热管路分别与第三、四换热管路入口相连通；达到了冷却排气、满足进气温度合适温度，对天然气进行加热的多重效果。
一种天然气发动机冷却系统

[发明专利]一种V型发动机换气系统及其控制方法和控制装置-CN202310066357.9在审
发明人：陈明;李金成;韩令海;郭超;吴乃鹏;高井辉;王梓旭;刘子鸣;张强 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种V型发动机换气系统及其控制方法和控制装置。其中，V型发动机换气系统包括：对称设置的两个气缸本体；依据气体进入所述气缸本体的顺序信息，所述V型发动机换气系统依次设置有增压器、冷却器、节气门、进气歧管、气缸盖以及与所述气缸盖对应设置的缸体；设置在两个增压器之间的压后连通管，以及设置在所示压后连通管上的压后连通管通断阀；设置在两个冷却器之间的中冷后连通管，以及设置在所述中冷后连通管上的中冷后连通管通断阀。本发明实施例的技术方案，通过设置连通管以及对应的通断阀，实现了两排气缸进气量以及进气温度的一致性和稳定性输入，进而更好地发挥发动机的整体性能。
一种发动机换气系统及其控制方法装置

[发明专利]V型不均匀发火发动机-CN202310048474.2在审
发明人：陈明;李金成;韩令海;郭超;吴乃鹏;张强;赵川;夏春雨;周超宇;宋庆文 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-31 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02B75/32 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，公开了V型不均匀发火发动机，该V型不均匀发火发动机包括左列气缸、右列气缸和曲轴，左列气缸的中心线和右列气缸的中心线之间的V角为α，其中，α＝90°，曲轴上设置有多个曲柄销，相邻两个曲柄销的轴线投影点分别到曲轴的主轴颈的中心线投影点的连线之间的错拐角为θ，错拐角与V角之和小于常规发火提前角120°，通过优化曲轴错拐角设计，在不增加曲轴连杆轴颈的情况下提升曲轴强度，既可以降低摩擦功实现降油耗，也不需要牺牲动力性，安全系数得以提升。
不均匀发火发动机

[发明专利]一种氨燃料发动机换热系统、方法、装置和汽车-CN202211115165.4在审
发明人： 吴乃鹏;陈明;张强;韩令海 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-14 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： F02M21/06 文献下载
摘要：一种氨燃料发动机换热系统、方法、装置和汽车，涉及氨燃料发动机技术领域，解决了现有氨燃料发动机吸热气化过程成本高和效率低的问题。换热系统包括控制器、燃料供给模块、进气模块以及排气模块；所述燃料供给模块包括氨储存罐和气化器，所述气化器用于将所述氨储存罐中的液氨转化为气态氨，并供给至氨燃料发动机；所述进气模块包括中冷器，所述中冷器用于与所述气化器进行热量交换实现进气冷却，并输送至氨燃料发动机中；所述排气模块包括换热器，所述换热器用于与所述气化器做热量交换处理，使排气温度降低；所述控制器用于根据进气和排气温度控制所述换热系统的热量交换。本发明可应用于氨燃料发动机汽车中。
一种燃料发动机系统方法装置汽车

[实用新型]可变压缩比发动机及具有其的车辆-CN202221650613.6有效
发明人： 吴乃鹏;陈明;张强;杨庆敖 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变压缩比发动机及具有其的车辆，可变压缩比发动机包括：气缸组，气缸组包括多个气缸，多个气缸中的一部分形成左列气缸组，另一部分的气缸形成右列气缸组；曲轴(10)，曲轴(10)分别多个气缸连接；其中，曲轴(10)的理论旋转轴线(20)与曲轴(10)的实际旋转轴线(21)之间具有预设距离地设置，理论旋转轴线(20)为左列气缸组的中心线与右列气缸组的中心线的交点的连线，多个气缸中至少一个气缸的压缩比可调节地设置。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的可变压缩比发动机无法兼顾快速切换压缩比和精确调节压缩比的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
可变压缩比发动机具有车辆

[发明专利]发动机风冷系统及具有其的车辆-CN202111349011.7在审
发明人： 吴乃鹏;郭超;陈明;高井辉;杨庆敖;韩小强 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-15 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： F01P1/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机风冷系统及具有其的车辆。发动机风冷系统包括：发动机舱，发动机舱具有发动机舱进气口；发动机，发动机设置于发动机舱内，发动机包括发动机本体，发动机本体上设置有排气管和增压器；导流结构，导流结构设置于发动机舱内部，导流结构具有导流通道，导流通道与发动机舱进气口连通，以将来自发动机舱进气口的气流导向排气管和增压器，以降低排气管和增压器的温度。本发明的技术方案通过设置导流结构，使得气流经过排气管和增压器，对排气管和增压器表面进行冷却，实现排气管和增压器表面的降温。相比于现有技术，不需要改变发动机舱的原有结构且不需要使用隔热材料，降低了生产制造成本。
发动机风冷系统具有车辆

[实用新型]一种溶胶密封结构及发动机-CN202021805884.5有效
发明人：杨庆敖;吴乃鹏;宋建龙;姜恩伟 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-25 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： F02F11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，具体公开了一种溶胶密封结构及发动机。溶胶密封结构设置于链条室罩盖与缸体和缸盖结合的连接端面，溶胶密封结构包括第一溶胶槽和第二溶胶槽，第一溶胶槽设置于连接端面靠近链条室罩盖内侧的边缘处，第二溶胶槽开设于连接端面的中部。本实用新型提供的溶胶密封结构在链条室罩盖与缸体和缸盖结合的连接端面上设置两个溶胶槽，第一溶胶槽设置在链条室罩盖内侧的边缘处，第二溶胶槽设置在连接端面的中部，改变了现有技术中溶胶槽的结构，采用双层溶胶槽，增加了容胶量，高度适应冷热交变的环境，降低了发动机润滑液渗漏的风险。本实用新型提供的发动机，密封效果好，有效避免了发动机润滑液渗漏的风险。
一种溶胶密封结构发动机

[实用新型]一种集成中冷器的V型发动机进气管-CN202021332610.9有效
发明人：张天宇;陈明;孙明陆;杨文蕾;刘东航;吴乃鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-09 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型属于V型发动机零部件技术领域，具体涉及一种集成中冷器的V型发动机进气管；包括发动机进气管，还包括中冷器，其中中冷器固定在发动机进气管内部；解决了冷却气再流通过程中温度回升的问题，提高进气冷却效果，且布置结构紧凑。
一种集成中冷器发动机气管

[实用新型]一种V型发动机-CN202021933237.2有效
发明人： 吴乃鹏;宋建龙;刘正勇;姜恩伟;杨庆敖 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-07 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： F02B75/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种V型发动机，其属于车辆技术领域，包括气缸体，所述气缸体具有第一顶壁和第二顶壁，所述第一顶壁与所述第二顶壁呈夹角设置；固定组件，包括固定于所述第一顶壁上的第一安装部及固定于所述第二顶壁上的第二安装部；油气分离装置，包括罩盖及油气分离器，所述罩盖分别连接于所述第一安装部和所述第二安装部，并与所述第一安装部及所述第二安装部形成容置空间，所述油气分离器设置于所述容置空间内。本实用新型具有较高的紧凑性，且整体体积较小，占据的空间也较小，便于V型发动机的安装布置，便于装配及生产。
一种发动机

[实用新型]一种链条室罩盖-CN201921181936.3有效
发明人：杨庆敖;吴乃鹏;姜恩伟;韩令海;宋建龙 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-25 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种链条室罩盖，属于发动机技术领域。所述链条室罩盖包括罩盖本体，所述罩盖本体上开设曲轴安装孔，所述曲轴安装孔的外侧设有防跳齿件，所述防跳齿件为与所述曲轴安装孔同轴心的弧形结构，曲轴链条设于曲轴链轮与所述防跳齿件之间，所述防跳齿件覆盖所述曲轴链条和所述曲轴链轮的啮合段；所述罩盖本体呈V型结构，所述曲轴安装孔及所述防跳齿件均设于所述V型结构的尖端处。本实用新型通过在链条室罩盖的曲轴安装孔处设置防跳齿件，有效解决了V型发动机中曲轴链条在与曲轴链轮啮合的过程中发生跳齿的问题，确保了曲轴链条的正常工作，延长了发动机的使用寿命。
一种链条室罩盖

[实用新型]一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构-CN201821453566.X有效
发明人：王占峰;吴乃鹏;张宇璠;刘金玉;黄平慧;陈海娥;杜维明 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2018-09-06 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，排气总管由四个排气歧管间隔排列组成，四个排气歧管的进口连通形成排气总管进口，排气总管进口与催化器载体连接过渡的一段为排气总管进口连接过渡段，排气总管进口连接过渡段的轴线与催化器载体的轴线在一条直线上，排气总管进口连接过渡段的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管进口连接过渡段径向向内凸起的凸起结构，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管的径向截面均为腰圆形；本结构可以使得有限的排气热量充分得到充分的利用，能够增加排气的扰动能量，提高流速，从而实现对催化器的快速预热，催化器起燃时间缩短20％，NEDC循环工况下THC排放量下降30％。
排气歧管排气总管连接过渡段进口催化器载体发动机冷态催化器本实用新型间隔排列径向截面径向向内排气热量前后对称扰动能量时间缩短凸起结构循环工况排放量腰圆形排放预热内壁排气起燃凸起连通

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