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- [发明专利]车辆用座椅导轨安装结构-CN201910651073.X有效
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吉田隆弘
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丰田自动车株式会社
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2019-07-18
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2022-01-14
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B60N2/015
- 本发明提供一种车辆用座椅导轨安装结构。该座椅导轨安装结构具备形成车厢的地板的地板面板(18)、被配置在地板面板(18)的上表面上的座椅导轨(20a)、以及在夹着地板面板(18)而于上方设置有座椅导轨(20a)的位置处对地板面板(18)进行支承的保持件(16b)。座椅导轨(20a)、地板面板(18)以及保持件(16b)在它们重叠的位置处，通过螺栓(38)以及螺母(40)(第一接合部)而被接合在一起。此外，在与第一接合部分离的位置上的焊接部(42)(第二接合部)处，地板面板(18)以及保持件(16b)被焊接在一起。在保持件(16b)上，在第一接合部与第二接合部之间形成有条形突起(48a)。条形突起(48a)沿着座椅导轨(20a)的长边方向而延伸。
- 车辆座椅导轨安装结构
- [发明专利]车厢内空调单元-CN201410039686.5有效
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吉田隆弘;佐藤康弘;宫原贵文
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株式会社电装
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2014-01-27
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2017-11-28
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B60H1/00
- 本发明提供一种车厢内空调单元。第一密封件(25c)具备沿着作为滑动门的排出模式门(25)的滑动方向(ARdr)呈长条状地延伸的多根第一肋部(42a)。而且，在第一密封件(25c)处，主要是第一肋部(42a)相对于壳体周壁部进行压力接触且滑动。即，当排出模式门相对于该壳体周壁部进行滑动时，主要是第一肋部(42a)沿着滑动方向(ARdr)与壳体周壁部呈线状地相接。因此，与例如不具备表皮件(42)而与壳体周壁部(210)呈面状地相接的情况相比较，第一密封件(25c)相对于该壳体周壁部顺畅地滑动，因此能够降低其滑动时的工作异常噪声。
- 车厢空调单元
- [实用新型]车体后部结构-CN201420164720.7有效
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吉田隆弘
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丰田自动车株式会社
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2014-04-04
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2014-08-20
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B62D25/08
- 本实用新型提供一种车体后部结构。该车体后部结构包括具有配置在车体外侧的外板和配置在车室侧的内板的后柱，在内板的下端部，安装有用于与设置在后座椅的座椅靠背上的锁定构件相卡扣的锁扣、及用于强化该锁扣的安装部分的锁扣加强件，外板向车体下方延伸至与锁扣加强件的至少一部分相重叠的位置，并与内板及锁扣加强件相接合。采用本实施方式的车体后部结构，即能抑制安全带固定器受力时及锁扣受力时的锁扣安装部周边的变形，又不会使制造成本升高、车体重量增加。
- 车体后部结构
- [实用新型]外部气体导入管道以及车室内空调单元-CN201320022685.0有效
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吉田隆弘;佐藤康弘
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株式会社电装
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2013-01-16
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2013-07-03
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B60H1/26
- 提供一种外部气体导入管道，其中，在第2壳体部件(14)设有下侧嵌合孔(34b)和贮水空间(36)，下侧嵌合孔设于第2壳体部件的下侧的部件端部(32b)、且供下侧突起(30b)嵌入，贮水空间与该下侧嵌合孔内连通、且配置在管道空间(22)的下方、且贮存从下侧嵌合孔内浸入的水。因此，从车外浸入管道空间内的水即使从相对于管道空间位于车辆下方的第1、第2壳体部件(12、14)的接合部分漏出，也顺着第1壳体部件(12)的下侧突起贮存在贮水空间内。因此，可以在接合部分不需要密封部件的情况下，防止管道空间内的水通过第1壳体部件与第2壳体部件的接合部分漏出到车室内。还提供了一种具备上述外部气体导入管道的车室内空调单元。
- 外部气体导入管道以及室内空调单元
- [实用新型]车辆用空调装置的配管部收容构造-CN201320025341.5有效
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吉田隆弘;佐藤康弘
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株式会社电装
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2013-01-17
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2013-07-03
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B60H1/00
- 提供一种车辆用空调装置的配管部收容构造，在车室内空调单元(10)的车室外连通部(20)中，相对于第2壳体部件(14)接合的第4壳体部件(18)的接合部(32a、32b)具备相对于第2壳体部件(14)开口且贮存水的贮水空间(36a、36b)以及在该贮水空间(36a、36b)和配管部收容空间(22)之间配设的堤堰(34a、34b)。因此，配管部收容空间(22)内的水即使越过堤堰(34a、34b)也贮存在贮水空间(36a、36b)中。因此，能够在该边界(21)不需要密封部件的情况下，防止在车室外连通部(20)中配管部收容空间(22)内的水通过第2壳体部件(14)和第4壳体部件(18)的边界(21)而漏出到车室内。
- 车辆空调装置配管部收容构造
- [发明专利]车辆用空调装置-CN200910006388.5有效
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吉田隆弘;岛内孝行;手岛孝;佐藤康弘
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株式会社电装
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2009-02-16
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2009-08-19
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B60H1/00
- 本发明涉及一种车辆用空调装置，其减少密封部件的使用量。在该车辆用空调装置中，在脸部模式中，在外周壁(251)关闭除霜器开口部(21b)且外周壁(252)关闭脚部开口部(21d)的状态下，密封部件(260)根据从各开口部(251a)接受的风压而向径方向外周侧膨胀。因此，壳体外周部(210)中除霜器开口部(21b)的周围和外周壁(251)之间得以密接。因此，除霜器开口部(21b)成为密闭的状态。这种情况下，门开口部(250c)与脸部开口部(21c)连通。另外，从空气导入口(252c)导入的空气通过壳体外周部(210)和外周壁(251)之间而向脚部开口部(21d)泄漏。
- 车辆空调装置
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