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[发明专利]一种焊缝余高处理装置和焊缝处理方法-CN201810481654.9有效
发明人：付宇;张铁浩;陶传琦;方喜风;刘学之;张风东;程永明 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2018-05-18 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B23P23/04 文献下载
摘要：本发明涉及焊缝处理技术领域，提供了一种焊缝余高处理装置和焊缝处理方法。该装置包括基架、铣削单元、打磨单元和抛光单元；铣削单元包括铣刀、铣削缓冲浮动件、铣刀固定板以及设置在铣刀固定板上的铣削驱动件，铣削缓冲浮动件用于根据待铣削的焊缝的余高驱动铣刀固定板上下移动；打磨单元包括百叶轮、打磨驱动件和打磨缓冲浮动件，打磨缓冲浮动件用于根据待打磨的焊缝的余高驱动打磨驱动件上下移动；抛光单元包括刷头、抛光驱动件和抛光缓冲浮动件，抛光缓冲浮动件用于根据待抛光的焊缝的余高驱动抛光驱动件上下移动。本发明利用该方法不仅能不中断连续进行20米及以上超长焊缝处理，一次性完成铣削、打磨和抛光处理工序，而且还能保证处理质量。
一种焊缝处理装置方法

[发明专利]板体压紧装置-CN201710205074.2有效
发明人：梁文建;赵延强;赵瑞荣;高岩;刘永刚;刘学之 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： B23K9/32 文献下载
摘要：本发明提供了一种板体压紧装置，包括：支撑架，支撑架的至少部分用于与待压紧板体相对设置；压紧组件，压紧组件位置可调节地设置在支撑架上，压紧组件具有用于压紧待压紧板体的压紧部，压紧部沿靠近或远离待压紧板体的方向可移动地设置以压紧待压紧板体；锁紧吸盘，锁紧吸盘设置在支撑架上，以吸附在用于支撑支撑架的支撑体上。本发明的板体压紧装置解决了现有技术中难以对波纹板进行点焊的问题。
压紧装置

[发明专利]一种城轨车辆车体挠度预置装置及其方法-CN201610780793.2有效
发明人：万帅;宁海石;房相国;郑凯;刘永刚;赵延强;何智勇;刘学之 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B21D53/88 文献下载
摘要：本发明涉及轨道车辆制造技术领域，公开了一种城轨车辆车体挠度预置装置，包括基座、多个支撑单元和多个压紧机构；基座的上表面侧对称设置有多条互相平行的纵向安装槽；支撑单元和压紧机构可沿纵向安装槽滑动并固定；支撑单元高度可调且用于支撑车体底架；压紧机构用于向车体底架施加作用力，以使得车体底架的下表面和所述车体支撑单元的顶端贴合。还公开了一种利用城轨车辆车体挠度预置装置的挠度预置方法。本发明实现挠度的精确控制，从而稳定产品质量，降低作业强度，最大限度实现机械自动化作业，同时适用于不同尺寸的车型，具有较高的通用型。
挠度预置装置车辆车体压紧机构支撑单元车体城轨底架纵向安装槽挠度轨道车辆制造机械自动化车体支撑对称设置高度可调互相平行稳定产品滑动上表面通用型下表面贴合预置车型施加支撑

[发明专利]转运装置及具有该转运装置的运输设备-CN201610753956.8有效
发明人：孟祥瑞;张风东;程永明;方喜风;刘学之;刘建;陈东方;盖金广;郭强军 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2016-08-29 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： B61J1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种转运装置及具有该转运装置的运输设备。转运装置包括：用于支撑设备部件的多个立柱组件；用于支撑多个立柱组件的支撑架，支撑架与多个立柱组件连接，其中，立柱组件具有空载状态以及支撑设备部件的装载状态，在装载状态时，立柱组件与设备部件接触以支撑设备部件；在空载状态时，立柱组件相对于支撑架可折叠。本发明的技术方案占用空间较小，便于收纳。
立柱组件转运装置支撑设备支撑架空载状态运输设备装载状态设备部件占用空间收纳可折叠支撑

[实用新型]一种定位加工工装和定位加工工装组件-CN201720807836.1有效
发明人：赵延强;梁文建;赵瑞荣;高瑞全;万里;刘永刚;万帅;刘学之 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2017-07-05 - 公布日： 2018-03-16 - 主分类号： B23K37/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及定位加工技术领域，提供一种定位加工工装和定位加工工装组件。该定位加工工装，在定位支座上铰接有旋转臂，且通过旋转臂确定定位面。工件加工过程中，旋转臂的位置通过单向锁止件锁定，使得定位支座和旋转臂之间的夹角维持不变，从而保证定位面对工件的定位作用。工件与所述定位加工工装分离的过程中，由于旋转臂和定位支座铰接，从而工件能带动旋转臂转动以使得所述夹角逐渐减小。一旦所述夹角减小，则工件和定位加工工装的旋转臂分离，完成定位加工工装对工件的解锁，从而在无需借助外力进行强拆的同时，防止定位加工工装及工件的破坏。
一种定位加工工装组件

[发明专利]辅助转运装置及具有该辅助转运装置的运输车-CN201610754869.4有效
发明人：孟祥瑞;张风东;程永明;方喜风;刘学之;刘建;盖金广;陈东方;郭强军 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2016-08-29 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： B65D6/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种辅助转运装置及具有该辅助转运装置的运输车。辅助转运装置包括用于支撑设备部件的多个立柱组件；用于支撑多个立柱组件的支撑架，支撑架与多个立柱组件连接，其中，立柱组件具有空载状态以及支撑设备部件的装载状态，在装载状态时，立柱组件与设备部件接触以支撑设备部件；在空载状态时，立柱组件相对于支撑架可折叠；安装座，与支撑架连接。本发明的技术方案占用空间小，便于收纳。
辅助转运装置具有运输车

[实用新型]一种装夹装置-CN201720347145.8有效
发明人：李涛;单旭光;赵庆峰;董正林;刘学之 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2017-04-05 - 公布日： 2017-11-28 - 主分类号： B23K37/047 文献下载
摘要：本实用新型涉及装夹设备技术领域，公开了一种装夹装置，包括主传动装置，所述主传动装置包括第一底座、设置在所述第一底座上的驱动电机、与所述驱动电机的输出轴传动连接的主传动轴，以及设置在所述主传动轴上并能夹紧待装夹部件的第一端的第一夹具；以及从传动装置，所述从传动装置包括第二底座、活动式设置在所述第二底座上并能朝所述主传动装置进行靠近和远离运动的活动支撑座、设置在所述活动支撑座上且与所述主传动轴共轴线设置的从传动轴，以及设置在所述从传动轴上并能夹紧所述待装夹部件的第二端的第二夹具。该装夹装置具有能够兼容不同规格的地铁待装夹部件的优点，以及还具有提高待装夹部件与安装座的焊接效率的优点。
一种装置

[实用新型]一种城轨车辆车体挠度预置装置-CN201621009939.5有效
发明人：万帅;宁海石;房相国;郑凯;刘永刚;赵延强;何智勇;刘学之 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： B21D53/88 文献下载
摘要：本实用新型涉及轨道车辆制造技术领域，公开了一种城轨车辆车体挠度预置装置，包括基座、多个支撑单元和多个压紧机构；基座的上表面侧对称设置有多条互相平行的纵向安装槽；支撑单元和压紧机构可沿纵向安装槽滑动并固定；支撑单元高度可调且用于支撑车体底架；压紧机构用于向车体底架施加作用力，以使得车体底架的下表面和所述车体支撑单元的顶端贴合。本实用新型实现挠度的精确控制，从而稳定产品质量，降低作业强度，最大限度实现机械自动化作业，同时适用于不同尺寸的车型，具有较高的通用型。
一种车辆车体挠度预置装置

[发明专利]车顶板夹紧装置-CN201410102990.X有效
发明人：程永明;刘建;方喜风;刘学之 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-03-19 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： B23K37/04 文献下载
摘要：本发明涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种车顶板夹紧装置，括支架、压紧机构和控制系统，述支架用于放置车顶板，其设有直线导轨和第一驱动装置，所述压紧机构设在所述直线导轨中，所述第一驱动装置用于驱动所述压紧机构沿所述直线导轨的运动，所述压紧机构用于压紧所述支架上的车顶板，其包括底座、压紧头和第二驱动装置，所述底座设在所述直线导轨中，所述压紧头和第二驱动装置均设在所述底座上，所述第二驱动装置用于驱动所述压紧头的压紧与抬起，所述控制系统分别与所述第一驱动装置和第二驱动装置连接，用于控制所述第一驱动装置和第二驱动装置。本发明实现了车顶板的自动拉紧预组，解决了车顶板组板后缝隙不均匀的问题。
车顶夹紧装置

[实用新型]轨道车辆自动校正中心定位装置-CN201420523379.X有效
发明人：赵延强;梁文建;万帅;刘学之;方喜风 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-09-12 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： B61F5/18 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种轨道车辆自动校正中心定位装置，包括支撑机构、校正机构和紧固机构三部分；其中支撑机构设在整个装置的下部，由圆台和置于其上方的支撑台组成，所述圆台和支撑台中心设有通孔，支撑台中心孔底为喇叭型内圆弧面，与圆台外缘相切配合，支撑台上表面为水平面；校正机构位于整个装置的上部，由倒圆台和置于其下方的压紧台组成，所述倒圆台和压紧台中心设有通孔，压紧台中心孔顶为喇叭型内圆弧面，与倒圆台外缘相切配合，压紧台下表面为水平面，下表面中心设有直径等于定位工件孔径、高度小于定位工件厚度的凸台；所述紧固机构包括螺杆和螺母，所述螺杆穿过支撑机构和校正机构中心孔，螺母螺接在螺杆顶部；其降低了制造成本，提高了组装精度以及装配效率，避免了中心销孔的制造损伤。
轨道车辆自动校正中心定位装置

[实用新型]一种型材扭曲调型装置-CN201420599136.4有效
发明人：张石磊;刘学之;程永明;方喜风;汤运刚 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-10-16 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： B21D3/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种型材扭曲调型装置，包括底座、扭曲机构、分别夹紧在待调型零件两端的第一夹紧装置和第二夹紧装置，所述第一夹紧装置与扭曲机构连接以向所述零件的一端施加扭矩，所述第一夹紧装置和扭曲机构转动连接在第一支撑座上，所述第一支撑座固定在所述底座上，所述第二夹紧装置通过滑动机构滑动安装在所述底座上。本实用新型通过产生扭矩对型材扭曲量进行微量调节，并可以通过更换不同的夹紧装置及调节滑动机构，以适用于不同形状及长度的零件的扭曲调型，大幅提高调型的工作效率及精确度。
一种扭曲装置

[发明专利]轨道车辆自动校正中心定位装置-CN201410463360.5有效
发明人：赵延强;梁文建;万帅;刘学之;方喜风 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-09-12 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： B61F5/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种轨道车辆自动校正中心定位装置，包括支撑机构、校正机构和紧固机构三部分；其中支撑机构设在整个装置的下部，由圆台和置于其上方的支撑台组成，所述圆台和支撑台中心设有通孔，支撑台中心孔底为喇叭型内圆弧面，与圆台外缘相切配合，支撑台上表面为水平面；校正机构位于整个装置的上部，由倒圆台和置于其下方的压紧台组成，所述倒圆台和压紧台中心设有通孔，压紧台中心孔顶为喇叭型内圆弧面，与倒圆台外缘相切配合，压紧台下表面为水平面，下表面中心设有直径等于定位工件孔径、高度小于定位工件厚度的凸台；所述紧固机构包括螺杆和螺母，所述螺杆穿过支撑机构和校正机构中心孔，螺母螺接在螺杆顶部；其降低了制造成本，提高了组装精度以及装配效率，避免了中心销孔的制造损伤。
轨道车辆自动校正中心定位装置

[实用新型]车顶板夹紧装置-CN201420125519.8有效
发明人：程永明;刘建;方喜风;刘学之 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-03-19 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： B23K37/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种车顶板夹紧装置，括支架、压紧机构和控制系统，述支架用于放置车顶板，其设有直线导轨和第一驱动装置，所述压紧机构设在所述直线导轨中，所述第一驱动装置用于驱动所述压紧机构沿所述直线导轨的运动，所述压紧机构用于压紧所述支架上的车顶板，其包括底座、压紧头和第二驱动装置，所述底座设在所述直线导轨中，所述压紧头和第二驱动装置均设在所述底座上，所述第二驱动装置用于驱动所述压紧头的压紧与抬起，所述控制系统分别与所述第一驱动装置和第二驱动装置连接，用于控制所述第一驱动装置和第二驱动装置。本实用新型实现了车顶板的自动拉紧预组，解决了车顶板组板后缝隙不均匀的问题。
车顶夹紧装置

[实用新型]窗立柱-CN201420109231.1有效
发明人：安剑;滕克磊;刘学之;方喜风 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-03-11 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： B61D17/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及车内饰品领域，公开了一种窗立柱，包括立柱本体，所述立柱本体呈弯曲状，其两侧具有翻边，所述立柱本体的外侧纵向设有加强筋。本实用新型在立柱本体的外侧纵向设置有加强筋，可避免窗立柱成型过程中存在应力集中和扭曲变形的现象，成型不需要调修，提高了成型质量和生产效率。进一步地，在立柱本体的端部设有凹筋，可吸收端部的多余料，消除了起皱，改善了成型工艺性，提高了产品质量，同时增加了产品刚性。
立柱

[发明专利]窗立柱及其成型方法-CN201410087439.2无效
发明人：安剑;滕克磊;刘学之;方喜风 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-03-11 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： B61D17/08 文献下载
摘要：本发明涉及车内饰品领域，公开了一种窗立柱及其成型方法，包括立柱本体，所述立柱本体呈弯曲状，其两侧具有翻边，所述立柱本体的外侧纵向设有加强筋。本发明在立柱本体的外侧纵向设置有加强筋，可避免窗立柱成型过程中存在应力集中和扭曲变形的现象，成型不需要调修，提高了成型质量和生产效率。进一步地，在立柱本体的端部设有凹筋，可吸收端部的多余料，消除了起皱，改善了成型工艺性，提高了产品质量，同时增加了产品刚性。
立柱及其成型方法

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