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[外观设计]轿车-CN00301221.2无效
发明人：细田育英 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 2000-01-07 - 公布日： 2000-09-27 - 主分类号： 12-08-K0002 文献下载
摘要：后视图与主视图对称，故省略后视图。
轿车

[发明专利]内燃机可变气门特性控制设备和三维凸轮-CN00103792.7无效
发明人：守谷嘉人;菊冈振一郎;中野修司;永长秀男 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 2000-03-10 - 公布日： 2000-09-20 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：实现气门特性根据内燃机的需要而变化的可变气门特性控制设备和可变气门控制设备中使用的三维凸轮。在进气门的情况下,三维凸轮通过驱动可变气门特性控制设备实现两个升降曲线和在这两个升程曲线之间连续挛的升程曲线。在气门操作角内这两个升程曲线在最高点的迟后侧(应为提前侧)提供不同的升程量,而在最高点的迟后侧提供相同的升程量。
内燃机可变气门特性控制设备三维凸轮

[外观设计]轿车-CN99337410.7无效
发明人：岩田哲弥 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 1999-11-08 - 公布日： 2000-09-13 - 主分类号： 12-08-K0002 文献下载
摘要：后视图与主视图对称，故省略后视图。
轿车

[发明专利]动力传送装置及采用该装置的四轮驱动车辆以及动力传送方法及四轮驱动方法-CN96190530.1无效
发明人：山田英治;盐见正直;宫谷孝夫;川端康己;水谷良治;松桥繁;佐佐木正一;永松茂隆;岛田亨海;浜田英嗣 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 1996-05-20 - 公布日： 2000-08-30 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：将具有两者都能相对旋转的外转子及内转子并进行驱动运行或再生运行的离合式电动机３０设置在原动机５０的输出轴上，通过驱动轴２２Ａ将离合式电动机３０的输出传送到前轮２６、２８。另一方面，将助力电动机４０直接联结于将动力传送到后轮２７、２９的驱动轴２２Ｂ。离合式电动机３０能通过滑动旋转将原动机５０的一部分能量再生。在利用再生后能量的至少一部分或电池９４蓄存的能量使助力电动机４０运行的情况下，可以将转矩输出到２个轴上，构成所谓的四轮驱动。也可以利用助力电动机４０进行再生，使离合式电动机３０增速驱动运行，在代替采用离合式电动机分配原动机动力的结构而采用行星齿轮机构１２０及电动机ＭＧ１、ＭＧ２的结构中，由行星齿轮机构１２０分配动力，并将动力从行星齿轮机构１２０的输出传送到１个轴，而由电动机ＭＧ２传送到另１个轴，进行四轮驱动。
动力传送装置采用四轮驱动车辆以及方法

[发明专利]防止噪声电波的电极及其制造方法-CN97118460.7无效
发明人：丸本几郎;宫本泰介;东条智;旭利夫;森田博史;日比野岩;村田公利;石原伸幸 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 1994-07-22 - 公布日： 2000-08-30 - 主分类号： F02P7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种防止噪声电波的电极。在这种电极中，第二层的电阻率大于第一层的电阻率，因此，可以防止产生噪声电波。在本发明的这种防噪声电波电极中，有一个防噪声电波层，其孔隙率不大于２０％，因此，可以防止收音机噪声。在本发明的这种电极中，在基底和电阻材料层之间有一高熔点导电材料层，因此，可以防止形成凹陷部分。
防止噪声电波电极及其制造方法

[发明专利]吸氢合金-CN96110191.1无效
发明人：射场英纪;秋叶悦男 -专利权人： 丰田自动车株式会社;工业技术院
申请日： 1996-07-12 - 公布日： 2000-08-23 - 主分类号： C22C27/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种吸氢合欢ń刂梗佣ＶMa零电流开通，避免辅二极管VDa硬关断，提高了电路变换效率。
合金

[发明专利]钛系金属的锻造方法、发动机阀门的制造方法和发动机阀门-CN99120476.X无效
发明人：山口登士也;堀田昭雄;柴田义范;古田忠彦;斋藤卓;岩濑悟 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 1999-10-28 - 公布日： 2000-08-02 - 主分类号： B22F5/00 文献下载
摘要：提供一种低成本,可制造高延性和疲劳强度的钛系金属制品的钛系金属的锻造方法和发动机阀门的制造方法。本发明钛系金属的锻造方法的特征在于,具有准备在钛合金中总计含1%(体积)以上热力学稳定的陶瓷和/或气孔的钛系烧结坯料的工序,和在锻造温度将该坯料加热并锻造的工序。本发明钛系金属的锻造方法,由于内部的气孔或钛合金中热力学稳定的陶瓷颗粒可抑制锻造时晶粒生长,材料的变形抗力小,使在比较高的温度条件下的锻造成为可能,且由于可维持细小的合金组织,因而可抑制冲击值和疲劳强度的降低。
金属锻造方法发动机阀门制造

[外观设计]轿车-CN99315742.4无效
发明人：青山吉秀 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 1999-09-27 - 公布日： 2000-07-19 - 主分类号： 12-08-K0002 文献下载
摘要：１．后视图与主视图对称，故省略后视图。２.省略仰视图。
轿车

[外观设计]轿车-CN99337411.5无效
发明人：岩田哲弥 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 1999-11-08 - 公布日： 2000-07-19 - 主分类号： 12-08-K0002 文献下载
摘要：后视图与主视图对称，故省略后视图。
轿车

[发明专利]连杆的加工方法-CN96112738.4无效
发明人：石井良和 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 1996-10-11 - 公布日： 2000-07-12 - 主分类号： F16C7/02 文献下载
摘要：通过对连杆１的小径孔２和它的一个侧面进行临时加工形成一个加工基准孔和一个加工基准面，并且应用上述加工基准孔和加工基准面同时对小径孔和大径孔进行精加工，以保证大径孔和小径孔的位置和公差。并且在进行加工使小径孔２成为加工基准孔时，形成了一个深锪孔５。在最后一道工序将小端３切削至给定宽度时，使浅表面５的一部分露出而变成小径孔２的倒角部分。并且在最后加工时，对小径孔内壁上易产生毛刺的地方的加工不会降低尺寸精度。
连杆加工方法

[发明专利]有高主销后倾角稳定度的高纵向柔顺性的独立的转向悬挂-CN97116173.9无效
发明人：速水博史;山下真人 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 1997-08-08 - 公布日： 2000-06-21 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：一种用于车轮转向的独立转向悬挂装置，包括支撑转向车轮的支架；肘状节，用于支撑支架使之能围绕一个转向轴成角度地作相对运动；上和下臂横向地安装在肘状节的上和下部位与车身的相对部位之间，上和下臂各有选自字母Ａ，Ｌ，Ｔ和Ｙ的大体轮廓状，从而有个宽端符合Ａ或Ｌ的底或者Ｔ或Ｙ的尖，和一个窄端符合Ａ或Ｌ的尖或Ｔ或Ｙ的底，并可枢转地与肘状节上或下部位相连接在宽端，和车身相连接在窄端；转向机构安装在支架和车身之间，以便能围绕转向轴可变地限定支架的某一角度状态；和安装于肘状节和车身之间的减振弹簧。
主销倾角稳定纵向柔顺独立转向悬挂

[外观设计]轿车-CN99315741.6无效
发明人：藤田浩治 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 1999-09-27 - 公布日： 2000-06-14 - 主分类号： 12-08-K0002 文献下载
摘要：后视图与主视图对称，故省略后视图。
轿车

[发明专利]涂覆有涂膜树脂的回收方法-CN96110326.4无效
发明人：高桥直是;池田贞雄;田口喜夫;龙田成人;佐藤纪夫;福森健三 -专利权人： 丰田自动车株式会社
申请日： 1996-04-26 - 公布日： 2000-06-07 - 主分类号： B29B17/02 文献下载
摘要：一种回收涂覆有热固性树脂涂膜的热塑性树脂的方法，包括分解和除去步骤如下使涂覆有涂膜的热塑性树脂与涂膜分解剂在熔融状态接触分解涂膜；和经脱气作用除去由涂膜和涂膜分解剂所得的已分解产物及残留涂膜分解剂，以制得回收树脂。涂膜分解剂可以是沸点为２５０℃或更低，或可在２５０℃或更低温度下分解的伯胺和／或仲胺，或者可以是把水和／或醇加入沸点为２５０℃或更低，或可在２５０℃或更低温度下分解的叔胺和／或季胺中的组合。
涂覆有涂膜树脂回收方法

[发明专利]延长使用寿命的球窝接头-CN96107774.3无效
发明人：福本康孝;加藤纯一;冈村幸男;石川保宏;近藤哲夫;铃木义视;永井秀富 -专利权人： 丰田自动车株式会社;奥提克斯株式会社
申请日： 1996-05-30 - 公布日： 2000-05-31 - 主分类号： F16C11/06 文献下载
摘要：一种球窝接头，球头螺栓（２０）的球头（２０ａ）插入第一、第二球形板（３６，３８）之间。当第一或第二球形板（３６，３８）由于球头（２０ａ）滑动已经磨损时，第一球形板（３６）向第二球形板（３８）位移，但位移受限制。在第一球形板（３６）、第二球形板（３８）和球头（２０ａ）之间限定一润滑剂室（４４），第二球形板（３８）在其内表面至少有一个在润滑剂室（４４）和第二球形板（３８）下端之间延伸的，沿第二球形板（３８）纵向与第一球形板（３６）相对的沟槽。
延长使用寿命接头

[发明专利]悬挂系统-CN96107384.5无效
发明人：林直树;塚本好和;古场博之 -专利权人：东海橡胶工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 1996-03-22 - 公布日： 2000-05-24 - 主分类号： B60G15/06 文献下载
摘要：一种悬挂系统包括一个减振器，一个螺旋弹簧，一个管状防尘罩以及一个隔离体。减振器的两端装有第一支座和第二支座。隔离体位于第一支座和螺旋弹簧之间，包括一个支承螺旋弹簧的结构，以及由该结构向中心方向伸出的触脚结构，触脚的一部分和防尘罩的另一端相接触。隔离体在第一支座和接触区域的外围形成一空间。因此，隔离体减小了由于第一支座和防尘罩相互接触而引起的磨损，防止了第一支座腐蚀以及其强度的降低。
悬挂系统