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[发明专利]四轮驱动车-CN201810047245.8有效
发明人： 三户英治;村田英树 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-01-18 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B60K17/346 文献下载
摘要：提供一种能够抑制因配设前传动轴所导致的向前排的脚下空间的影响的四轮驱动车。四轮驱动车(1)具备：发动机(10)、后传动轴(13)、后差速齿轮(14)、分动机构(12)、前传动轴(17)、前差速齿轮(18)。前传动轴(17)在驾驶位的踏板操作空间(A)的室外附近通过，以朝向车辆前部延伸的方式配设。在四轮驱动车(1)中，将前差速齿轮(18)的齿轮比设为RF、将后差速齿轮(14)的主齿轮比设为RR、将分动机构(12)的传动比设为RT时，满足RF＜RR的关系和RT＞1的关系。
四轮驱动

[发明专利]车辆的分动结构-CN201810169133.X有效
发明人：大川裕三;三户英治 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： B60K17/344 文献下载
摘要：本发明车辆的分动结构通过追加阻尼不使燃油效率恶化就可抑制齿间撞击声，并在谋求阻尼耐久性改善同时抑制分动装置大型化。该结构在后轮用输出轴（12）上具备联轴器（20）、驱动齿轮（14）及阻尼（30）；联轴器的输入侧连接部（22）通过第一花键嵌合部（S1）连接阻尼（30）内周部，从阻尼（30）向驱动齿轮（14）传递动力的动力传递构件（81）通过第二花键嵌合部（S2）允许以规定角度相对旋转地连接联轴器的输入侧连接部（22）。通过使第一花键嵌合部（S1）与第二花键嵌合部（S2）在后轮用输出轴（12）上沿轴方向邻接设置，可将从阻尼（30）至驱动齿轮（14）的动力传递结构与第二花键嵌合部（S2）分开配置于动力传递构件（81）的轴方向上相反侧。
车辆结构

[发明专利]混合动力车及车辆-CN201780003118.1有效
发明人：日高诚二;三户英治;泽崎朝生;丰田英夫 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-23 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：根据本发明一形态的混合动力车（10）等的车辆中，由发动机（11）旋转驱动的传动轴（14）在车身前后方向延伸地配设，设于传动轴（14）的后端部的传动齿轮（16）和与差动装置（20）的差速器壳体（21）共同旋转的从动齿轮（22）啮合，马达（51）或发电机与差速器壳体（21）可传递动力地联结，马达（51）或发电机配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的一侧，差速器壳体（21）配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的另一侧。
混合动力车辆

[发明专利]分动装置-CN201610609726.4有效
发明人：大川裕三;村田英树;三户英治 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F16H57/028 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种结构紧凑且可抑制齿间撞击声的分动装置。在具备输入轴（11）、后轮用输出部（12）、前轮用输出轴（13）、联轴器（20）、驱动齿轮（14）及从动齿轮（1）的分动装置（10）中，驱动齿轮（14）通过延设部（14a、14b）和分动箱（51）之间的驱动齿轮用轴承（64）支持于分动箱（51），联轴器（20）上设置有与延设部（14b）的内周侧嵌合且与驱动齿轮（14）连接的连接部（22b）。在输入轴（11）上配备于联轴器（20）和驱动齿轮（14）之间的阻尼装置（40），其内周部（42）与连接部（22b）连接，外周部（41）与驱动齿轮（14）的延设部（14b）的外周侧连接。
驱动齿轮分动装置联轴器延设部分动箱输入轴从动齿轮阻尼装置后轮侧连接输出轴外周部撞击声齿间内周前轮嵌合外周周部轴承配备输出

[发明专利]车辆的动力传递结构-CN201580019655.6有效
发明人：西村宪一郎;三户英治 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-06-24 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： B60K17/30 文献下载
摘要：根据本发明一形态的车辆的传递结构，在具备一端与差速器（8）连结的第一动力传递轴（11）、一端通过第一万向接头（21）与第一动力传递轴（11）的另一端连结的第二动力传递轴（12）、和一端通过第二万向接头（22）与第二动力传递轴（12）的另一端连结，另一端与驱动轮（28）连结的第三动力传递轴（13）的传动轴（10a）中，至少两个动力传递轴（11、12）上分别设置减震器（30、50）。这些减震器中，配置于所述至少两个动力传递轴中最长的动力传递轴（11）上的规定的减震器（30）是比其余的减震器（50）更能在低频率区域工作的减震器。
车辆动力传递结构

[发明专利]动力传递装置及其制造方法-CN201580012827.7有效
发明人：大川裕三;三户英治;日高诚二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-01-14 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B60K17/344 文献下载
摘要：本发明提供一种抑制轴向尺寸大型化的动力传递装置。动力传递装置(20)从前轮侧向后轮侧传递动力，其包括：空心的传递输入轴(22)，与发动机连接，让右前轮用车轴(14R)穿通内部；传递输出轴(25)，沿着与传递输入轴(22)正交的方向延伸；传递主动齿轮(27)，设于传递输入轴(22)的外周；传递从动齿轮(28)，设于传递输出轴(25)的外周，与传递主动齿轮(27)啮合。还包括缓冲机构(223)，该缓冲机构吸收来自发动机侧的输入传递输入轴(22)的转矩的波动。缓冲机构(223)以俯视下至少其中间部分及左端部侧部分与传递从动齿轮(28)在传递输出轴(25)的延伸设置方向上重叠的方式设置。
动力传递装置及其制造方法