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- [发明专利]车身的轻量化方法及装置-CN202180091072.X在审
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齐藤孝信
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杰富意钢铁株式会社
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2021-10-01
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2023-09-05
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G06F30/15
- 本发明的车身的轻量化方法包括：取得具备由多个要素模型化而得到的车身部件和接合点(121)的车身模型(100)的步骤(S1)；针对各车身部件的每个要素求出相对于车身性能的灵敏度的步骤(S3)；基于针对每个要素求出的灵敏度，决定车身部件的分割位置及重新一体化的车身部件的步骤(S5)；基于该决定，生成将车身部件分割及重新一体化的最佳化分析模型(200)的步骤(S7)；设定与车身质量和车身性能相关的最佳化分析条件和载荷/约束条件的步骤(S9)；以及在所设定的载荷/约束条件及最佳化分析条件下，进行求出最佳化分析模型中的各车身部件的最佳板厚的板厚的最佳化分析的步骤(S11)。
- 车身量化方法装置
- [发明专利]车体的接合位置的最佳化解析方法以及装置-CN201780061488.0有效
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齐藤孝信
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杰富意钢铁株式会社
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2017-09-01
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2023-06-13
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G06F30/15
- 本发明提供一种车体的接合位置的最佳化解析方法以及装置。本发明的车体的接合位置的最佳化解析方法是求出在车体骨架模型(31)追加的追加接合点(75)的方法，其特征在于，具备：经由连接部连接车体骨架模型(31与底盘模型(51)而生成车辆模型的车辆模型生成步骤(S3)；进行该车辆模型的行驶解析而取得行驶时在上述连接部产生的负载的行驶解析步骤(S5)；在车体骨架模型(31)设定接合候补(73)而生成最佳化解析模型(71)的最佳化解析模型生成步骤(S7)；设定最佳化解析条件的最佳化解析条件设定步骤(S9)；以及对最佳化解析模型(71)赋予在上述连接部产生的负载而从接合候补(73)中选出满足上述最佳化解析条件的追加接合点(75)的最佳化解析步骤(S11)。
- 车体接合位置最佳化解方法以及装置
- [发明专利]车身的粘接位置的最优化解析方法以及装置-CN202180033125.2在审
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齐藤孝信
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杰富意钢铁株式会社
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2021-03-19
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2022-12-16
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G06F30/20
- 本发明的车身的粘接位置的最优化解析方法是使用预先设定有将多个部件作为部件组而焊接的焊接点(33)的车身模型(31)，求出与焊接一并使用而利用结构用粘接剂进行粘接的最优位置的方法，包括：通过频率响应解析求出车身模型(31)中产生的振动模式下的变形方式的步骤(S1)；决定与所求出的振动模式下的变形方式对应的对车身模型(31)赋予的载荷条件的步骤(S3)；在成为粘接的候补的位置设定粘接候补(53)的步骤(S5)；设定进行粘接候补(53)的最优化解析的最优化解析条件的步骤(S7)；以及在步骤(S3)中决定的载荷条件下求出满足最优化解析条件的粘接候补(53)作为最优粘接部(55)的步骤(S9)。
- 车身位置优化解析方法以及装置
- [发明专利]车身的接合位置的最优化解析方法以及装置-CN202080100225.8在审
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齐藤孝信
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杰富意钢铁株式会社
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2020-12-01
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2022-12-16
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G06F30/20
- 本发明的车身的接合位置的最优化解析方法是求出车身模型(31)中的部件组的接合所使用的追加的接合点或接合部的最优位置的方法，包括：通过频率响应解析求出车身模型(31)中产生的振动模式下的变形方式的步骤(S1)；与求出的振动模式下的变形方式对应地决定对车身模型(31)赋予的载荷条件的步骤(S3)；生成在成为将部件组接合的候补的位置设定了追加的接合候补(53)的最优化解析模型(51)的步骤(S7)；设定最优化解析条件的步骤(S9)；以及将在步骤(S3)中决定的载荷条件赋予最优化解析模型(51)而进行最优化解析，求出满足最优化解析条件的追加的接合候补(53)作为最优接合点(57)的步骤(S11)。
- 车身接合位置优化解析方法以及装置
- [发明专利]汽车用骨架部件-CN201880061706.5有效
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樋贝和彦;齐藤孝信;玉井良清
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杰富意钢铁株式会社
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2018-08-01
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2022-05-13
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B62D25/04
- 对本发明所涉及的汽车用骨架部件亦即A柱下侧(1)而言，在具有俯视时大致呈T字形状，而与相当于该大致T字形状的横边以及纵边的各个部位交叉的剖面是由顶板部(3a)、纵壁部(3b)、凸缘部(3c)构成的帽形截面形状的外板(3)；以及与外板(3)的凸缘部(3c)接合而在与外板(3)之间形成闭剖面的内板(5)，内板(5)与外板(3)由金属构成的部件中，具有在形成于外板(3)与内板(5)之间的空间内，一端与外板(3)的内面(3d)而另一端与内板(5)的内面(5a)分别接合的树脂制的多个加强部件(7)，加强部件(7)的形状以及配置基于形状最佳化解析方法的解析结果来设定，加强部件(7)的形状具有柱状或者两端部隆起的柱状。
- 汽车骨架部件
- [发明专利]车身的刚度分析方法-CN201680054626.8有效
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齐藤孝信;平本治郎
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杰富意钢铁株式会社
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2016-07-11
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2021-07-13
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G06F30/15
- 本发明的车身的刚度分析方法使用汽车的车身骨架模型(1)，由计算机进行刚度分析，该汽车的车身骨架模型(1)具有将装备品或者盖组件固定或者连结的固定连结部(3)，并使用平面要素或者立体要素的至少一方而构成，其特征在于，包含：在装备品或者盖组件固定或者连结于车身骨架模型(1)的固定连结部(3)的区域内的规定位置设定与装备品或者盖组件的质量相当的质量而生成质量设定车身骨架模型(21)的质量设定车身骨架模型生成步骤(S1)、关于质量设定车身骨架模型(21)考虑汽车行驶时作用的惯性力进行刚度分析的刚度分析步骤(S3)。
- 车身刚度分析方法
- [发明专利]车身的振动特性的合理化解析方法以及装置-CN201980058791.4在审
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齐藤孝信
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杰富意钢铁株式会社
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2019-06-06
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2021-04-16
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G06F30/20
- 车身的振动特性的合理化解析方法具备：振动解析步骤(S1)，进行振动解析而求出车身的一部分的最大位移；最大位移载荷取得步骤(S3)，求出施加与最大位移相同的位移所需的载荷；灵敏度解析步骤(S5)，施加求得的载荷而特定作为最优化的对象的构件或部件；设计空间设定步骤(S7)，对特定出的构件或部件设定设计空间；最优化块模型生成步骤(S9)，在已设定的设计空间生成最优化块模型；结合处理步骤(S11)，将最优化块模型与车身结合而生成最优化解析模型；以及最优化解析步骤(S13)，将在最大位移载荷取得步骤(S3)中求得的载荷作为载荷条件，考虑因振动而引起的惯性力来进行最优化解析，求出最优化块模型的最优的形状。
- 车身振动特性合理化解析方法以及装置
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