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[发明专利]用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构-CN202310118895.8在审
发明人：布莱恩·道格拉斯·罗斯;马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克;马特·杜克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2023-02-01 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有电动前轮驱动的机动车辆的前端结构，该前端结构包括至少两个纵向构件、至少一个支撑单元以及至少一个电动牵引马达。纵向构件在车辆纵向方向上延伸并且彼此之间横向间隔开设置。支撑单元固定到纵向构件上。电动牵引马达固定到在车辆横向方向上延伸并且固定到纵向构件上的前侧横向构件上。电动牵引马达具有至少一个后侧固定部分，电动牵引马达经由该后侧固定部分固定到后部的支撑单元上。支撑单元具有相对于后侧固定部分偏移设置的至少一个部分。
用于具有电动前轮驱动机动车辆前端结构

[发明专利]具有至少一个车门踏板的机动车辆-CN202111308409.6在审
发明人： 马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克;斯特凡·施奈德;多米尼克·米勒 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：一种车辆包括电池外壳、多个电池和车门踏板。电池外壳设置在车辆的底板区域中。电池位于电池外壳内。车门踏板位于靠近电池外壳的一侧。车门踏板包括具有踏面的上踏板和下底部，下底部与上踏板间隔开并平行于上踏板延伸以在其间限定至少一个腔室。下底部包括中央薄弱区域，该中央薄弱区域在车辆的纵向方向上延伸，并且被配置为响应于横向力大于预定阈值力而允许车门踏板的中央区域向上弯折。
具有至少一个车门踏板机动车辆

[发明专利]车辆组件-CN202110241243.4在审
发明人： 马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克;詹斯·门森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-03-04 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： B60R21/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有至少两个部件(2、3)的车辆组件(1)，在部件(2、3)之间存在至少一个中间空间(4)，至少一个粘合剂层(5)布置在中间空间(4)中，部件(2、3)通过粘合剂层(5)结合在一起，以及至少一个处于折叠状态的安全气囊(6、7、15、16)布置在中间空间(4)中。为了减小使用安全气囊(6、7)分离部件(2、3)之间的结合的力，车辆组件(1)具有至少一个部分地嵌入在粘合剂层(5)中的线状释放元件(8)，其，其中释放元件(8)的至少一个端部通过连接点(9、10)连接到安全气囊(6、7)的一部分上。
车辆组件

[发明专利]为车辆，尤其是电动车辆提供牵引力即驱动车辆的电能源的附接装置-CN202110137223.2在审
发明人： 马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克;迈克尔·斯柏林;马丁·萨尔茨-布劳尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-02-01 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种电能源(34)的附接装置(10)，该电能源用于为车辆提供牵引力，即，驱动车辆，车辆优选为电动车辆，该电能源可以布置在车辆的门槛(32)之间的车辆地板(38)下方。附接装置(10)具有容纳和固定电能源(34)的壳体(12)。根据本发明，附接装置(10)包括永久地连接至壳体(12)的多个壳体侧附接元件(18)以及可以永久性地连接至门槛(32)之一的多个门槛侧附接元件(26)。附接元件(18、26)具有第一和第二平面抵接面(20)。在安装状态下，每个壳体侧附接元件(18)连接至门槛侧附接元件(26)之一以使得每个壳体侧附接元件(18)的第一平面抵接面(20)平行于门槛侧附接元件(26)之一的第二平面抵接面(28)定向。
车辆尤其是电动提供牵引力驱动能源装置

[发明专利]用于为车辆，优选为电动车辆提供牵引力的电能源的附接装置-CN202110137246.3在审
发明人： 马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克;迈克尔·斯柏林;马丁·萨尔茨-布劳尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-02-01 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种电能源(38)的附接装置(10)，该电能源为车辆提供牵引力，即，驱动车辆，车辆优选为电动车辆，该电能源可以布置在车辆的门槛(40、42)之间的车辆地板(48)下方。附接装置(10)具有容纳和固定电能源(38)的壳体(12)以及将壳体(12)附接到尤其是电动车辆的车辆的车身上的多个附接元件(24、26)。根据本发明，多个附接元件(24、26)具有附接到壳体(12)的壳体侧端(28)和附接到门槛(40、42)之一的门槛侧端(32)。在这种情况下，附接元件(24、26)在安装状态下在相对于车辆的直行方向(50)垂直地布置的至少一个虚拟平面中在壳体侧端(28)和门槛侧端(32)之间具有带有至少一个拐点(36)的至少部分弯曲的轮廓。
用于车辆优选电动提供牵引力能源装置

[发明专利]用于机动车辆的碰撞结构-CN202011351038.5在审
发明人： 马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克;斯特凡·施奈德;多米尼克·米勒;约恩·霍夫曼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆(2)的碰撞结构(16)，该碰撞结构(16)在初始状态下与机动车辆(2)的车门(14)的门铰链(10)的最小间距大于零，且碰撞结构(16)在部分重叠碰撞之后的碰撞状态下与门铰链(10)上的至少一处接触区域接触，与机动车辆(2)的车轮(4)形成有效连接，并形成用于使车轮(4)偏转的偏转表面。
用于机动车辆碰撞结构

[发明专利]利用加强插入件加强的前镶板-CN202011313867.4在审
发明人：约恩·霍夫曼;丹尼尔·梅肯施托克;斯蒂芬·维尔姆斯;马吕斯·萨瓦茨基;多米尼克·米勒;斯特凡·施奈德 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-11-20 - 公布日： 2021-05-21 - 主分类号： B60R19/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种前镶板(100)，其适用于车辆(200)的车辆前部(202)的保险杠装置。在这种情况下，前镶板(100)相对于沿车辆前部(202)的轮廓成形为纵长件，并且包括缓冲材料，尤其是塑料层(102)。根据本发明，前镶板(100)具有加强插入件(101)，加强插入件(101)具有与缓冲材料的特性不同的材料特性，以提高前镶板(100)的稳定性。
利用加强插入镶板

[发明专利]用于混合动力机动车辆的电池装置-CN202010117049.0在审
发明人：西蒙·杰西;马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将车辆电池(200)附接在混合动力机动车辆、特别是部分电动的混合动力机动车辆的车辆座椅(300)的座椅表面下方和车辆地板(350a)上方的电池装置(100)，其中，电池装置(100)包括车辆电池(200)和至少部分地围绕车辆电池(200)的电池罩(160)，并且其中，车辆电池(200)附接在车辆座椅(300)上，以便借助于引导装置(110)沿着车辆的横向方向相对于电池罩(160)和/或车辆座椅(300)以滑动方式可移动。
用于混合动力机动车辆电池装置

[发明专利]用于混合动力机动车辆的具有车辆电池和车辆座椅的组件-CN202010117066.4在审
发明人：约恩·霍夫曼;马吕斯·萨瓦茨基;西蒙·杰西;丹尼尔·梅肯施托克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力机动车辆、特别是部分电动混合动力机动车辆的组件(100)，组件(100)包括车辆电池(200)和具有座椅表面(340)的车辆座椅(300)，并且车辆座椅(300)通过座椅表面(340)的座椅底部构造(330)连接或能够连接到混合动力机动车辆的车辆地板(350a)。此外，车辆电池(200)还布置或能够布置在车辆座椅(300)下方和车辆地板(350a)上方，并且提供了沿行驶方向布置在车辆电池(200)前方的第一加强横构件(390)和沿行驶方向布置在车辆电池(200)后方的第二加强横构件(380)。此外，车辆电池(200)通过第一固定装置(110)连接到第一横构件(390)和/或通过第二固定装置(115)连接到第二横构件(380)。
用于混合动力机动车辆具有车辆电池座椅组件

[发明专利]混合动力机动车辆的带有滑出边缘的电池壳体-CN202010134982.9在审
发明人： 马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-02-29 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于特别是部分电动混合动力机动车辆的混合动力机动车辆的总成(100)，该总成具有带有电池壳体(205)的车辆电池(200)和具有座椅面的车辆座椅(300)，车辆座椅(300)通过至少两个座椅导轨(320)连接或能够通过至少两个座椅导轨(320)连接到混合动力机动车辆的车辆地板，车辆电池(200)设置或能够设置在车辆座椅(300)下方和车辆地板上方，并且此外，车辆电池(200)的电池壳体(205)设置有设置在车辆电池(200)和/或电池壳体(205)的上侧或上部区域(210)的偏转斜面(250)。
混合动力机动车辆带有边缘电池壳体

[发明专利]用泡沫保护车辆电池-CN202010138399.5在审
发明人： 马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-03-03 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆或机动车辆的电池单元(100)，该电池单元(100)具有一个或多个电池模块(101)和电池壳体(102)，其中该一个或多个电池模块(101)通过电池壳体(102)相对于周围环境区域(302)以流体密封的方式包围，并且其中该电池壳体(102)进一步包含可流动泡沫(200)，并且相对于周围环境区域(302)增加的压力普遍存在于电池壳体(102)内。
泡沫保护车辆电池

[发明专利]逆变器控制系统到变速器的可旋转附接-CN201911116932.1在审
发明人： 马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克;迈克尔·斯柏林 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-11-15 - 公布日： 2020-05-26 - 主分类号： B60R21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的组件，特别是用于混合动力机动车辆的组件，该组件具有变速器和逆变器控制系统，其中变速器连接到逆变器控制系统上并且逆变器控制系统能够相对于变速器在旋转方向上旋转或转动。
逆变器控制系统变速器旋转

[发明专利]用于机动车辆的底盘-CN201910390254.1在审
发明人：斯特凡·施奈德;多米尼克·米勒;马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-05-10 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：公开了一种用于机动车辆(20)的底盘(1)，所述底盘包括纵向轴线(14)、至少一个纵向构件(2)和固定到纵向构件(2)的前保险杠(3)，其中所述前保险杠(3)包括在侧向方向(y方向)上突出于所述纵向构件(2)的区域(4)。所述底盘(1)包括支撑件(5)，所述支撑件(5)具有横向臂(6)和纵向臂(7)，并且所述纵向构件(2)具有外表面(11)并且所述支撑件(5)在所述横向臂(6)处固定到所述纵向构件(2)的所述外表面(11)，其中所述横向臂(6)侧向延伸到所述外表面(11)，所述纵向臂(7)在外侧侧向地邻接所述横向臂(6)并且在远离所述前保险杠(3)的纵向方向上延伸。
纵向构件横向臂前保险杠支撑件底盘纵向臂侧向方向侧向延伸机动车辆纵向轴线侧向地邻接延伸

[发明专利]用于可电驱动机动车辆的高压电池-CN201910274781.6在审
发明人： 马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-04-08 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于可电驱动机动车辆的高压电池(1、14)，其具有电池壳体(2)和设置在电池壳体(2)中的电池模块(3、4)，该电池模块(3、4)各自具有电池装置(5)，电池装置(5)彼此组合并且每个都具有彼此组合的电池单元，在车辆横向方向(Y)上彼此相邻设置的至少两个电池装置(5)被设置成相互之间以及与电池壳体(2)相距一定距离。为了提供重量更轻并且可以廉价地生产并且能够吸收横向作用在机动车辆上的碰撞力的高压电池(1、14)，在车辆横向方向(Y)上彼此相邻设置的电池装置(5)以浮动的方式沿车辆横向方向(Y)设置在电池壳体(2)中，并且在车辆横向方向(Y)上彼此相邻成对设置的电池装置(5)之间以及在车辆横向方向(Y)外侧的电池装置(5)与电池壳体(2)或设置在电池壳体(2)上的纵向构件之间分别设置有至少一个弹性和/或塑性可变形的支撑元件(6)，电池装置(5)通过上述支撑元件(6)在车辆横向方向(Y)彼此支撑，或者在电池壳体(2)上支撑，或者在纵向构件上支撑。
电池壳体电池装置车辆横向方向高压电池机动车辆电池模块相邻设置支撑元件纵向构件电驱动上支撑相距一定距离成对设置电池单元横向作用可变形碰撞力浮动吸收支撑生产

[发明专利]预装电池模块安全插头-CN201910274772.7在审
发明人： 马吕斯·萨瓦茨基;丹尼尔·梅肯施托克;约恩·希尔曼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-04-08 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于电动车辆的电池的安全插头。示例性电池包括相邻的第一电池模块与第二电池模块，每个电池模块具有相应的壳体。此外，第一电池模块包括第一电接触件，第二电池模块包括第二电接触件，第二电接触件构造成在正常运行条件下电连接到第一电接触件。第一和第二电接触件在第一方向上彼此偏离，并且第一和第二电接触件在正常运行条件下通过形状锁合装置保持在一起。另外，第一和第二电接触件构造成在第一和第二电池模块以横向于第一方向的第二方向相对移动时移动至彼此脱离接触。
电池模块电接触件正常运行条件安全插头电池电动车辆方向相对脱离接触形状锁合移动壳体下电预装偏离

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