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[发明专利]一种起动机空转的检测方法及装置-CN201210118081.6无效
发明人： 韩尔樑;潘凤文;刘信奎;王德军;刘焕东;吴学强 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-04-20 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： F02N11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种起动机空转的检测方法及装置，该方法包括：检测电控柴油机的钥匙上电信号和点火信号；并且，检测蓄电池的最低电压；并且，检测电控柴油机的转速；判断电控柴油机的钥匙上电信号和点火信号均处于上电状态，且，所述最低电压大于第一电压阈值且小于第二电压阈值，且电控柴油机的转速为0时，确定起动机处于空转状态；所述第一电压阈值小于第二电压阈值。本申请能够实现对电控柴油机中起动机空转这一故障的检测。
一种起动机空转检测方法装置

[发明专利]一种提供液压蓄能混合动力的系统和方法-CN201210099837.7有效
发明人： 韩尔樑;赵秀敏;刘林;佟德辉;任传波;王宏宇;曲金玉 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-04-06 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种提供液压蓄能混合动力的系统和方法。本发明的系统中，发动机通过发动机专用离合器与液压泵/马达相互作用，通过外部的离合器向变速箱输出动力。车辆制动时，发动机通过专用离合器带动液压泵/马达转动，液压泵/马达将机械能转换成液体介质的压力能，并将具有压力能的液体介质储存到液压蓄能器中，实现能量回收；在车辆启动或加速时，具有压力能的液体介质冲击液压泵/马达转动，液压泵/马达将压力能转换成机械能并通过专用离合器输出给发动机，发动机通过外部离合器推动车辆前进，实现能量再生。本发明的方法，根据获取的车辆信息判断车辆所处的状态，对系统进行相应的控制，实现能量回收或再生的目的。
一种提供液压蓄能混合动力系统方法

[发明专利]一种混合动力商用车的节能控制方法及系统-CN201210114930.0有效
发明人： 韩尔樑;何汉清 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-04-18 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力商用车的节能控制方法，包括：在混合动力商用车运行过程中，车载设备采集车辆的位置信息；路线分析平台根据位置信息确定混合动力商用车的行车路线；优化平台获取预先建立的对应于行车路线的控制策略信息，该控制策略信息包括换挡时间信息、目标档位信息、发动机负荷信息以及电机扭矩信息；根据控制策略信息控制混合动力商用车中发动机和电机的运行。本发明公开的节能控制方法可以适应多种工况，从而提高节能功效，并且整车控制器不需要进行大量运算，降低了整车控制器的系统负担。本发明还公开了一种混合动力商用车的节能控制系统。
一种混合动力商用节能控制方法系统

[发明专利]一种扭矩测量仪-CN201210102577.4无效
发明人： 韩尔樑;王宏宇;孙强 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-04-09 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： G01L3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种扭矩测量仪，包括行星齿轮机构，行星齿轮机构包括太阳轮、外齿圈，和行星架；所述太阳轮和所述行星架二者中，一者为扭矩输入端，另一者为扭矩输出端；还包括检测所述外齿圈切向压力的压力检测元件。该扭矩测量仪对转轴的输入或输出扭矩进行测量时，可以将旋转扭矩的测量转化为压力的测量，相较于应变测量、相位角测量、压磁式测量等方法，该扭矩测量仪的测量方式具有操作简单、成本低廉、重复性好、可靠性高等优点，且压力测量方式的技术更为成熟，能够保证较高的测量精度。此外，该扭矩测量仪对扭矩的测量与转速无关，故可实现从静扭矩测量到高速动扭矩测量，且测量范围与测量精度不受转速影响。
一种扭矩测量仪

[发明专利]行星齿轮变速箱的输入或输出扭矩的测量方法和系统-CN201210101403.6无效
发明人： 韩尔樑;王宏宇;孙强 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-04-09 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： G01L3/00 文献下载
摘要：本发明公开一种行星齿轮变速箱的输入扭矩测量方法和测量系统，公开的测量方法包括下述步骤：10)检测当前的档位，获取工作制动器的制动扭矩；20)获取当前工作制动器的制动扭矩与输入或输出扭矩的关系，该关系由行星齿轮的扭矩传递线路确定，扭矩传递线路由变速箱结构以及当前档位确定；30)根据获得的扭矩关系，以及检测的当前工作制动器的制动扭矩，计算获得输入或输出扭矩。该测量方法和系统通过制动器的制动扭矩能够获得变速箱的输入或输出扭矩，即将旋转扭矩测量转化为静扭矩测量，克服了现有旋转扭矩测量的缺陷，在不显著增加成本的情况下可靠地实现了输入或输出扭矩的测量，该种扭矩测量方式的应用范围也较广。
行星齿轮变速箱输入输出扭矩测量方法系统

[发明专利]一种自动离合器执行机构及控制方法-CN201210108736.1无效
发明人： 韩尔樑;王朝辉;潘凤文;刘信奎;刘涣东;耿丽珍 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-04-13 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： F16D29/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种自动离合器执行机构，包括电机、拉杆以及执行机构控制器，所述电机通过传动部件与所述拉杆传动连接，还包括由电磁阀控制的气缸，所述气缸的活塞杆与所述拉杆传动连接，所述电机和电磁阀的控制端均连接于所述执行机构控制器，所述执行机构控制器控制所述电机和气缸同步或单独运动。该执行机构在电动执行机构的基础上增加气缸作为辅助元件，既可以由电机和气缸共同驱动，也可以由电机或气缸单独驱动，能够长期稳定有效的工作。本发明还公开了用于控制所述自动离合器执行机构的控制方法。
一种自动离合器执行机构控制方法

[发明专利]一种优化混合动力发动机怠速下工况的方法和装置-CN201210089090.7有效
发明人： 韩尔樑;王宏宇;李欣欣 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种优化混合动力发动机怠速下工况的方法，包括：检测储能装置的剩余电量；如果所述剩余电量小于设定阈值，则根据所述储能装置的充电状态及其本身性能确定所述储能装置的可充电功率；根据所述储能装置的可充电功率确定发电机所需提供的第一功率和发动机所需提供的第二功率；控制所述发电机在所述第一功率下运行；根据所述第二功率查询最优功率曲线和燃油消耗图，获取最小油耗值对应的功率；控制所述发动机以所述最小油耗值对应的功率运行，所述最优功率曲线和燃油消耗图具有对应关系。本发明还公开了一种优化混合动力发动机怠速下工况的装置。
一种优化混合动力发动机怠速下工况方法装置

[发明专利]一种实现电动助力转向的系统及方法-CN201210097870.6有效
发明人： 韩尔樑;潘凤文;刘信奎;李会收;李清平;吴学强 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-04-05 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种实现电动助力转向的系统，用于混合动力车在不同模式时为车辆提供转向助力，该系统包括：电动助力转向系统，用于执行电动助力转向操作；发动机助力转向系统，用于执行发动机助力转向操作；连接单元，用于发动机助力转向系统或电动助力转向系统连接到车辆转向系统；整车控制单元，用于获取车辆状态参数，并根据车辆状态参数确定车辆状态；如果车辆状态进入电动模式，则控制电动助力转向系统执行电动助力转向操作，并在延迟设定时间后控制发动机助力转向系统停止工作；如果车辆状态进入发动机模式，则在检测到发动机助力转向系统开始执行发动机助力转向操作后，控制电动助力转向系统停止工作。本发明还公开了一种实现电动助力转向的方法。
一种实现电动助力转向系统方法

[发明专利]一种双电机驱动车辆的轨迹控制方法与装置-CN201210084162.9有效
发明人： 韩尔樑;王宏宇;刘林;赵秀敏;郭焕刚 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-03-27 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： B60L15/32 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种双电机驱动车辆的轨迹控制方法。该方法包括：监测第一电机和第二电机的转速和转矩；将第一电机的转速和转矩分别与第二电机的转速和转矩按照预设规则进行运算；判断转速运算结果与预设转速阀值、转矩运算结果与预设转矩阀值的大小关系是否一致，如果是，则基于转速的轨迹控制策略进行车辆轨迹控制；如果否，则基于转矩的轨迹控制策略进行车辆轨迹控制。本发明实施例还提供了一种双电机驱动车辆的轨迹控制装置。本发明实施例根据不同的路况信息选择不同的轨迹控制策略，解决了双电机动力系统的车辆在受到外力干扰时偏离预定轨迹的问题。
一种电机驱动车辆轨迹控制方法装置

[实用新型]柴油机及其箱体-CN201120521137.3有效
发明人： 韩尔樑;刘林;任传波;王金波;曲金玉 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2011-12-13 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种柴油机的箱体，用于安装和盛放后取力输出系统，包括：前箱体(1)，前箱体(1)的顶端设置有输出安装孔(101)，前箱体(1)的底端设置有曲轴输入孔(102)，设置在前箱体(1)上且位于输出安装孔(101)和曲轴输入孔(102)之间的前中间安装孔(103)；后箱体(2)，后箱体(2)的顶端设置有输出孔(201)，后箱体(2)的底端设置有曲轴输出孔(202)，设置在后箱体(2)上且位于输出孔(201)和曲轴输出孔(202)之间的后中间安装孔(203)。本实用新型提供的柴油机的箱体节省了改进费用和时间，降低生产成本，提高了柴油机的通用性，本实用新型还提供了一种具有上述箱体的柴油机。
柴油机及其箱体

[发明专利]一种电动燃油泵控制方法及系统-CN201210065149.9有效
发明人： 韩尔樑;李会收;潘凤文;刘信奎;陈雪丽;王朝辉 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-03-13 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： F02M37/08 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种电动燃油泵控制方法及系统。所述方法为：在整车控制单元中预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态；所述方法包括以下步骤：获取所述指定参数值的当前值；对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵。本发明实施例通过监控用于指示发动机当前状态的指定参数值来控制电动燃油泵的工作，根据实际情况令电动燃油泵工作或停止，有效地避免电动燃油泵进行无效工作，减少了电动燃油泵多余的工作时间，节约了能源。
一种电动燃油控制方法系统

[发明专利]一种工程机械及其转向控制方法、转向控制系统-CN201210069223.4有效
发明人： 韩尔樑;王宏宇;肖育波;何汉清 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-03-15 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B62D6/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种工程机械的转向控制方法，包括如下步骤：1)判断工程机械是否需要转向，若是，进入步骤2)；若不是，进入步骤3)；2)判断内侧驱动轮、外侧驱动轮的当前转速是否均小于预设值；若是，进入步骤4)；若不是，进入步骤5)；3)保持内侧电机、外侧电机的转速一致；4)输入第一请求转向半径和第一请求负荷度，获取并输出内侧电机的第一扭矩和外侧电机的第一扭矩，以及内侧制动器的扭矩和外侧制动器的扭矩；5)输入第二请求转向半径和第二请求负荷度，根据第二请求转向半径获取并输出内侧电机的第二扭矩，根据第二请求转向半径和第二请求负荷度获取并输出外侧电机的第二扭矩。这种方法使工程机械能按照驾驶员指示的方向行驶。
一种工程机械及其转向控制方法控制系统

[发明专利]一种增加刹车动能回收比例的方法及系统-CN201210048923.5有效
发明人： 韩尔樑;肖育波;何汉清 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-02-28 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种增加刹车动能回收比例的方法，用于在车辆刹车过程中提高刹车动能回收比例，包括：获得刹车踏板位移信号；根据刹车踏板位移信号，确定刹车踏板的行程；如果刹车踏板的行程大于第一行程并且小于第三行程，则驱动电机执行电动刹车操作；如果刹车踏板的行程大于第二行程，则驱动刹车系统执行机械刹车操作，并驱动电机执行电动刹车操作。本发明还公开了一种增加刹车动能回收比例的系统。
一种增加刹车动能回收比例方法系统

[发明专利]一种混合动力公交车及其发动机SCR热管理系统-CN201110376208.X有效
发明人： 韩尔樑;潘凤文;刘信奎;袁新枚;何汉清;文武红 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2011-11-23 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机SCR热管理系统，包括设置于发动机的排气管上的SCR后处理装置，还包括：套设于SCR后处理装置的壳体外侧的电动百叶窗，其上设有多个首尾搭接且可转动打开或关闭的百叶窗叶片；位于SCR后处理装置前后两侧的温度传感器；控制器，用于在该SCR催化剂温度低于NOx转化率为第一预设倍数所对应的温度时，控制电动百叶窗关闭，在SCR催化剂温度高于NOx的转化率最大值所对应温度的第二预设倍数时控制电动百叶窗打开，第一预设倍数小于1，第二预设倍数大于1。本发明解决了混合动力客车发动机在运行过程中由于排温过低导致排放恶化的问题。本发明还公开了一种具有上述发动机SCR热管理系统的混合动力公交车。
一种混合动力公交车及其发动机 scr 管理系统

[发明专利]一种混合动力汽车的起动方法及系统-CN201210053555.3有效
发明人： 韩尔樑;李欣欣 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-03-02 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种混合动力汽车的起动方法及系统，在所述方法中，混合动力汽车的起动模式共分为四种：电动机起动，发动机与电动机共同起动，发动机与发电机共同起动，发动机起动；所述方法在确定汽车起动模式前，均先根据当前汽车的工况信息，判断当前适宜的汽车起动模式，以实现汽车当前最佳的起动性能；所述汽车工况信息包括了变速箱输入轴扭矩，SOC，及电池工况，从而实现了满足不同汽车起动加速度的要求，确保了汽车经济性及对电池的保护。
一种混合动力汽车起动方法系统

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