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[发明专利]供油装置-CN201610884285.9有效
发明人：石川智己;榎本和人;野田和幸;西尾聪;铃木启司 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2014-03-28 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明寻求能够在将接合装置控制为滑移接合状态的状态下使内燃机的转矩传递至车轮的情况下实现向车用驱动装置供给适量的油并能够抑制液压泵大型化的供油装置。供油装置(10)具备：第一液压泵(21)、由专用驱动力源(23)驱动的第二液压泵(22)；用于润滑接合装置(C0、C1)的润滑油路(61)；用于控制分离用接合装置(C0)的接合状态的第一接合油路(51)；以及用于控制变速用接合装置(C1)的接合状态的第二接合油路(52)。供给状态控制部在将接合装置控制为滑移接合状态的情况下，成为向第一接合油路以及第二接合油路供给从第一液压泵排出的油、并且向润滑油路供给至少从第二液压泵排出的油的状态。
供油装置

[发明专利]用于自动变速器的油压控制装置-CN201510202402.4有效
发明人：野原英治;杉村敏夫;松原亨;奥田弘一;藤井広太;野田和幸;田中恒辅 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2015-04-24 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于自动变速器的油压控制装置。当用户执行从前进档切换到后退档的操作时，在接合相同的制动器B2的同时，ECU将油压经其供给到制动器B2的油路(以下称作“B2压力供给源油路”)从第一油路切换到第二油路。此时，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在从用户执行前进‑后退切换操作的时点起经过预定时间α之后(换句话说，等到第二油路的油压达到阈压之后)，而不是在用户执行前进‑后退切换操作的时点，ECU将B2压力供给源油路从第一油路(51)切换到第二油路(52)。
用于自动变速器油压控制装置

[发明专利]自动变速器的油压控制装置及其制造方法-CN201780021780.X在审
发明人：松山要;城所永吉;野田和幸;森笃;前野克弘;山形公叙 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2017-04-20 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及自动变速器的油压控制装置及其制造方法，自动变速器的油压控制装置具备：第一层41，具有第一分割面411和形成于第一分割面411的多个第一槽411a；以及第二层42，具有第二分割面422和形成于第二分割面422的多个第二槽422a，在一个层41的分割面411上形成有第一凸部411b，在另一个层42的分割面422形成有第一凹部422b，第一层41以及第二层42在相邻的第一油路51之间使第一凸部411b和第一凹部422b嵌合地层叠，并且第一层41以及第二层42在第一凸部411b和第一凹部422b之间实现一体化。
分割面油压控制装置自动变速器第一层凹部凸部第二槽第一槽嵌合油路地层制造一体化

[发明专利]阀部件以及阀部件的制造方法-CN201780010264.7在审
发明人：城所永吉;松山要;野田和幸;森笃;前野克弘;大平隆行 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2017-02-27 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： F16K27/04 文献下载
摘要：阀部件具有：合成树脂制的主体部；和阀柱容纳体(90)，与主体部分开形成，并且被铸入主体部。阀柱容纳体(90)具有：本体部(91)，具有容纳阀柱且能够使该阀柱滑动的孔部(64)；端口(93a)，形成于本体部(91)的孔部(64)的壁面，根据所述阀柱的位置使本体部(91)的内外的连通状态变化；连通孔，从端口(93a)向径向外侧延伸；第一凸部，形成有连通孔，从本体部(91)的外侧面向径向外侧突出形成；以及第一开口部，是连通孔在第一凸部的顶端部形成开口而成的。
阀柱阀部件连通孔容纳体主体部孔部凸部合成树脂连通状态突出形成外侧延伸从端口顶端部开口部滑动壁面铸入开口容纳制造

[发明专利]用于车辆的自动变速器-CN201610158175.4有效
发明人：藤井広太;奥田弘一;田端淳;铃木晴久;松原亨;野田和幸;兵藤芳充;田中恒辅 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2016-03-18 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： F16H47/00 文献下载
摘要：在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。
用于车辆自动变速器

[发明专利]用于担载体的新型化合物-CN201810182253.3在审
发明人：长田广幸;秋本贤作;青山洋平;野田和幸;矢野亨;谷内亮;搅上健二 -专利权人：株式会社艾迪科
申请日： 2013-12-18 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： C09B19/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于担载体的新型化合物。所述担载体担载有下述(A)的至少1种和下述(B)的至少1种。(A)的增感色素是具有π共轭基和至少1个锚固基的增感色素，π共轭基和所有的锚固基被具有至少1个亚烷基的原子数为5～20的间隔基连接。(B)的增感色素是具有π共轭基和至少1个锚固基的增感色素，π共轭基和至少1个锚固基被直接键合或具有至少1个亚烷基的原子数为1～4的间隔基连接。在(A)和(B)中，间隔基是在规定的条件(参照说明书)下，由碳原子或碳原子和氧原子等构成，并且也可以具有支链或环结构。
增感色素共轭基锚固担载体间隔基新型化合物碳原子亚烷基原子数基被直接键合环结构氧原子

[发明专利]担载体和光电转换元件-CN201380054149.1有效
发明人：长田广幸;秋本贤作;青山洋平;野田和幸;矢野亨;谷内亮;搅上健二 -专利权人：株式会社艾迪科
申请日： 2013-12-18 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： C09B23/00 文献下载
摘要：一种担载体，其担载有下述(A)的至少1种和下述(B)的至少1种。(A)的增感色素是具有π共轭基和至少1个锚固基的增感色素，π共轭基和所有的锚固基被具有至少1个亚烷基的原子数为5～20的间隔基连接。(B)的增感色素是具有π共轭基和至少1个锚固基的增感色素，π共轭基和至少1个锚固基被直接键合或具有至少1个亚烷基的原子数为1～4的间隔基连接。在(A)和(B)中，间隔基是在规定的条件(参照说明书)下，由碳原子或碳原子和氧原子等构成，并且也可以具有支链或环结构。
载体光电转换元件

[发明专利]车辆用驱动装置的液压控制装置-CN201580051400.8在审
发明人： 野田和幸;兵藤芳充;田中恒辅;井手爱土;藤井广太;田端淳;茨木隆次;安田勇治;铃木晴久;奥田弘一 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-02 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用驱动装置的液压控制装置，该车辆用驱动装置的液压控制装置具备挡位切换部(53)，该挡位切换部(53)在换挡位置位于前进行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换并自保持于第一位置，在换挡位置位于前进行驶挡位且为全部失效模式的情况下，维持滑阀在第一位置处的自保持并向形成第一变速挡的卡合元件(C1、C2)供给液压，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换至第二位置，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为全部失效模式的情况下，向形成第二变速挡的卡合元件(C1、B2)供给液压。
车辆驱动装置液压控制

[发明专利]新型化合物和担载该新型化合物的担载体-CN201280046590.0有效
发明人：青山洋平;野田和幸;长田广幸 -专利权人：株式会社艾迪科
申请日： 2012-08-21 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： C07F7/18 文献下载
摘要：本发明提供下述通式（1）表示的新型化合物、担载有该新型化合物的担载体、利用了该担载体的光电转换元件。式中，Y是在基团中具有‑CO‑NR4‑或‑SO2‑NR4‑的、取代或未取代的碳原子数为1～20的烃基，Z是共轭体系的基团，R1、R2以及R3表示取代或未取代的烃基或者取代或未取代的烃氧基，R1、R2以及R3中的至少一个是取代或未取代的烃氧基，R4表示氢原子或者具有或不具有取代基的碳原子数为1～20的烃基，R4与Z也可以互相连接形成环。但是，Y中排除下述的部分结构式（Y‑11）和（Y‑12）表示的基团。
新型化合物载体

[发明专利]树脂组合物、导热性固化物、硅化合物、硅烷偶联剂组合物和负载体-CN201480066236.3在审
发明人： 野田和幸;高畑義德 -专利权人：株式会社ADEKA
申请日： 2014-11-27 - 公布日： 2016-07-20 - 主分类号： C08L101/00 文献下载
摘要：提供能够制造具有优异的导热性的导热性固化物的树脂组合物。一种树脂组合物，其含有：负载有硅烷偶联剂组合物的负载体，硅烷偶联剂组合物含有下述通式(1)所示的硅化合物。(通式(1)中，R¹分别独立地表示碳原子数1～3的直链或支链状的烷基，A¹表示单键或碳原子数1～4的烷二基，Y表示氢原子、碳原子数1～12的直链或支链状的烷基等)。
树脂组合导热性固化化合物硅烷偶联剂载体

[发明专利]供油装置-CN201480010637.7在审
发明人：石川智己;榎本和人;野田和幸;西尾聪;铃木启司 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2014-03-28 - 公布日： 2015-11-04 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：本发明寻求能够在将接合装置控制为滑移接合状态的状态下使内燃机的转矩传递至车轮的情况下实现向车用驱动装置供给适量的油并能够抑制液压泵大型化的供油装置。供油装置(10)具备：第一液压泵(21)、由专用驱动力源(23)驱动的第二液压泵(22)；用于润滑接合装置(C0、C1)的润滑油路(61)；用于控制分离用接合装置(C0)的接合状态的第一接合油路(51)；以及用于控制变速用接合装置(C1)的接合状态的第二接合油路(52)。供给状态控制部(10)在将接合装置(C0、C1)控制为滑移接合状态的情况下，成为向第一接合油路(51)以及第二接合油路(52)供给从第一液压泵(21)排出的油、并且向润滑油路(61)供给至少从第二液压泵(22)排出的油的状态。
供油装置

[实用新型]车辆的车窗装饰条-CN201420770813.4有效
发明人： 野田和幸;池田宪昭 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： B60R13/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车辆的车窗装饰条。该车辆的车窗装饰条设置于车辆的车门窗的下缘，车辆的车窗装饰条具有前部装饰条和后部装饰条，在将车门上的升降窗与角窗分隔的分隔棒的下端部，前部装饰条的端部与后部装饰条的端部通过接合部件而对接，在接合部件上，形成有至少一个朝着分隔棒一侧凸起的凸起部，该凸起部用于填埋前部装饰条和后部装饰条中至少一方与分隔棒之间的间隙。采用该结构，能够防止车门窗外的水漏到车门内部的情况发生。
车辆车窗装饰

[发明专利]混合动力驱动装置-CN201280010833.5无效
发明人： 野田和幸;鬼头昌士;关祐一;糟谷悟 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-02-29 - 公布日： 2013-11-20 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：当车辆停止中或者处于规定值以下的低速状态时，积极地向电动机供给润滑油。在车辆停止中或者规定车速以下的低速状态下，切换阀（42）被切换成供给侧润滑油路（J）与第二润滑油路（J2）连通。第二润滑油路（J2）向电动机润滑冷却部（46）供给润滑油，并预备行驶启动时以及发动机启动时等的电动机工作，冷却该电动机。在车辆行驶时，切换阀（42）被切换到第一润滑油路（J1），向自动变速装置的润滑部（45）供给润滑油。
混合动力驱动装置

[发明专利]混合动力驱动装置-CN201280006112.7无效
发明人： 野田和幸;铃木启司 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-02-28 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具有：离合器控制部，其能够控制接合压以便使离合器成为释放状态、摩擦片滑移旋转的滑移状态、摩擦片完全接合的完全接合状态；以及油量调整部，其根据该离合器的控制状态自如调整供给到离合器外壳的内部空间的油量，该油量调整部将离合器开始滑移时的供给油量设定为比释放时的第一供给油量大的第二供给油量。
混合动力驱动装置

[发明专利]混合动力驱动装置-CN201280004314.8无效
发明人： 野田和幸;鬼头昌士;关祐一;糟谷悟 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-02-29 - 公布日： 2013-08-28 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：在自动变速装置的1速档位下通过电动机起动发动机时，直接向进行滑移控制的规定的摩擦构件供给润滑油。在第二润滑油路（J2）中设有切换阀（50），该第二润滑油路（J2）从润滑油路（J）分支，并被引导至在发动机起动时或者低速行驶过程中对电池进行充电时受到滑移控制的制动器（B-2）。将上述制动器（B-2）用油压伺服器（39）与该切换阀（50）的控制油室（50a）连通，在向该油压伺服器供给卡合控制压力以及滑移控制压力的情况下，将上述切换阀（50）切换成连通状态。
混合动力驱动装置

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