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[发明专利]一种基于深水潜航的耐压兼容式电子舱体-CN202310122373.5在审
发明人：银波;杨国伟;黄顺;王一伟;郭迪龙 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2023-02-16 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： H05K5/06 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种基于深水潜航的耐压兼容式电子舱体，包括两端形成为开放的筒体，各自可密封地盖合所述筒体的其中一端的一组密封盖，以及可拆卸地设置的安装支架；其中，所述密封盖与所述筒体配合形成有密封隔断区间和非密封隔断区间，所述安装支架位于所述密封隔断区间中，密封性检测装置至少部分密封设置于所述密封隔断区间中，压力检测装置至少部分位于所述非密封隔断区间中；所述安装支架至少部分与所述筒体和/或所述密封盖抵触连接，且所述安装支架上形成有兼容多个电气设备的容纳槽体。实现了水下压力检测与电气设备工作的集成，可以在深海水中使用，具有耐压、密封性好、连接方便的效果。
一种基于深水潜航耐压兼容电子

[发明专利]高速列车减阻控制装置-CN202111200963.2有效
发明人：银波;卢攀攀;杨国伟;郭迪龙 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2021-10-14 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种高速列车减阻控制装置，减阻控制装置位于高速列车的底部，且与高速列车的底面平行，包括相互连接的迎风面和背风面，迎风面和背风面在列车底面所在平面的正投影的形状分别为一条曲线和一条直线，减阻控制装置包括主减阻控制装置，主减阻控制装置包括第一主减阻控制装置位于头车中第一主转向架仓前侧，主减阻控制装置的背风面的内法向指向高速列车运动的方向，减阻控制装置还包括辅减阻控制装置，辅减阻控制装置包括第一辅减阻控制装置位于尾车中第一辅转向架仓后侧，辅减阻控制装置的背风面的外法向指向高速列车运动的方向。本申请通过在高速列车的底部增加减阻控制装置，可以有效地降低列车运行时的气动阻力。
高速列车控制装置

[发明专利]高速列车尾车气动力的调节方法及设备、计算机存储介质-CN202211129164.5在审
发明人：鞠胜军;纪占玲;刘雯;郭迪龙;杨国伟;成炯豪 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2022-09-16 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种高速列车尾车气动力的调节方法及设备、计算机存储介质，涉及空气动力学技术领域，包括：进行原型车空气动力学模型建立及计算，设计喷流口的喷流参数，建立与原型车尽可能保持一致的喷流车空气动力学模型，进行喷流车空气动力学计算，对比分析原型车和喷流车空气动力学性能，定量化分析气动力改善程度，明晰气动力改善机理；在改善气动升力的同时，减小气动阻力，保持侧向力，在确保列车安全运行的前提下，降低列车运营成本，提高乘坐舒适性；通过设计一项或几项喷流口参数，实现对气动力的灵活控制，并达到综合较优的效果。
高速车尾气动力调节方法设备计算机存储介质

[发明专利]适用于高速列车的空气动力学与车辆动力学的耦合方法-CN202210911708.7在审
发明人：纪占玲;鞠胜军;郭迪龙;杨国伟;成炯豪;闫畅 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2022-07-27 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于高速列车的空气动力学与车辆动力学的耦合方法，涉及空气动力学与车辆动力学交叉技术领域，包括：分别建立高速列车的空气动力学模型和车辆动力学模型；利用双时间步时间推进方法，将二者之间的数据进行交换，提高了计算时间精度、步长和稳定性。在综合考虑高速列车与其周围流场的相互作用、轨道不平顺的影响和隧道效应的同时，采用多区域网格划分，提高了网格划分的质量和效率，且重叠网格法不存在网格重构问题，同时利用具有六自由度的运动速度来反映高速列车的姿态改变，简化了耦合步骤，整个过程节约了网格划分、计算列车周围网格节点位移、网格重构、计算迭代等的时间开销，使得耦合方法得以快速、大规模进行。
适用于高速列车空气动力学车辆动力学耦合方法

[发明专利]一种基于流固耦合的受电弓与隧道耦合效应研究方法-CN202210568323.5在审
发明人：纪占玲;鞠胜军;郭迪龙;杨国伟;成炯豪;闫畅 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2022-05-20 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于流固耦合的受电弓与隧道耦合效应研究方法，涉及空气动力学与多体动力学交叉技术领域，包括：建立与流固耦合方法匹配的包含车体的受电弓的空气动力学计算模型；建立与流固耦合方法匹配的受电弓的多体动力学模型；利用双时间步时间推进法，开展明线运行耦合计算和隧道通过耦合计算；通过对比分析明线运行工况和隧道通过工况，从弓头气动升力、弓网接触力、滑板振动位移等多种动力学性能表征，明晰受电弓的动态耦合行为、服役特性及演化规律，开展高速列车受电弓与隧道耦合效应研究。本发明能够综合考虑由轨道不平顺和气动导致的传至受电弓底座的车顶振动、接触网不平顺、弓网接触力、隧道效应和受电弓流固耦合效应等多种激扰。
一种基于耦合受电弓隧道效应研究方法

[发明专利]一种高速列车横风效应控制装置-CN202011610009.6有效
发明人：孙振旭;王梦莹;姚拴宝;郭迪龙;杨国伟;陈大伟 -专利权人：中国科学院力学研究所;中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速列车横风效应控制装置，包括安装在高速列车头车顶部的条带结构组，所述条带结构组包括多个沿第一方向延伸、第二方向排列的条带结构，沿所述第二方向上相邻的两个所述条带结构之间具有第一间隔，所述第一方向与所述高速列车的轴线方向相同，在平行于所述头车顶部所在平面的方向上，所述第二方向与所述第一方向垂直相交。本申请通过在高速列车的头车顶部外表面局部添加条带结构，形成高速列车新型微结构表面，可控制横风条件下的高速列车边界层流动，实现对大尺度分离涡的干扰控制，能够有效抑制列车迎风侧与顶部过渡区发生的流动分离现象，从而使得侧向力与倾覆力矩减小，进一步提升列车运行安全性与稳定性。
一种高速列车效应控制装置

[发明专利]一种高速列车减阻降噪的控制装置-CN202110034280.8在审
发明人：孙振旭;姚永芳;郭迪龙;杨国伟;王梦莹 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速列车减阻降噪的控制装置，所述高速列车包括设置在每节车厢底部的转向架，沿所述高速列车的轴线方向上，所述转向架的至少迎风一侧设有向所述高速列车车顶一侧凹陷的导流槽，所述导流槽与所述转向架之间的间隔在预设范围内，所述导流槽至少具有第一斜面，所述第一斜面与所述车厢底部所在平面具有第一夹角，所述第一夹角为锐角。本发明利用在高速列车转向架前设置导流槽的流场控制方式，实现对转向架及周围区域流场的干扰控制，实现高速列车整车减阻和减噪，降低列车能耗，提高列车的环境友好性。
一种高速列车减阻降噪控制装置

[发明专利]一种适用于高速列车的气动与多体动力学紧耦合方法-CN201910521024.4有效
发明人：纪占玲;郭迪龙;杨国伟;黄程德;刘雯;姚永芳;郭易;宋鑫 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2019-06-17 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于高速列车的气动与多体动力学紧耦合方法，涉及气动与多体动力学交叉技术领域，包括：建立列车的多体动力学模型；建立列车流场的气动计算模型；利用双时间步时间推进方法，将两个模型的计算结果在一个物理时间步内进行多次交换，直至达到预定精度或预定次数。对列车流场的不同区域采用不同的网格运动方法，确保各个区域网格运动时的网格质量较好，保证较高的计算效率和计算精度，较好地完成由于列车运动姿态改变和列车前进引起的气动网格运动。本申请提供的紧耦合方法，与直接耦合方法相比，易收敛且满足气动与结构动力学相互作用剧烈时的工程需求，与单向耦合和松耦合方法相比，能提高计算时间精度和整个系统计算稳定性。
一种适用于高速列车气动动力学耦合方法

[发明专利]一种用于高速列车的减阻装置-CN201910432835.7有效
发明人： 郭迪龙;刘雯;郭易;杨国伟;宋鑫 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2019-05-23 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于高速列车的减阻装置，减阻装置用于设置在高速列车的车厢体底部，且位于转向架区域前端，减阻装置包括导流板，导流板包括迎风侧和背风侧，其中，迎风侧的表面为弧线型；在使用状态时：迎风侧的表面与高速列车的排障器的底部或者车底板相切，背风侧与高速列车的裙板和转向架舱相接。将本发明的减阻装置设置在车厢底部，将底部气流适当阻挡并导向地面，以减轻和延缓底部气流对转向架区域尤其是车轮、制动等车下设备的冲击作用，改善了局部流动，从而达到减小车底部气动阻力的目的。
一种用于高速列车装置

[发明专利]阵列式高速列车尾部涡流控制装置-CN201910428014.6有效
发明人： 郭迪龙;刘雯;杨国伟;郭易;张业;宋鑫 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种阵列式高速列车尾部涡流控制装置，涉及列车涡流控制技术领域，该尾部涡流控制装置固定于高速列车的头车和/或尾车的表面，该尾部涡流控制装置固定于鼻锥的表面，包括：阵列排布的多个尾涡控制器，多个尾涡控制器沿同一对称轴两两对称设置于鼻锥的两侧；两两对称设置的尾涡控制器形成多个控制器组，控制器组沿对称轴的延伸方向依次排布，控制器组至少包括第一控制器组和第二控制器组，第一控制器组位于第二控制器组靠近鼻尖的一侧，第一控制器组中两两对称设置的尾涡控制器之间的最大直线距离为D1，第二控制器组中两两对称设置的尾涡控制器之间的最小直线距离为D2，D1＜D2。如此有利于减小高速列车的尾车升力。
阵列高速列车尾部涡流控制装置

[发明专利]受电弓滑板载流摩擦磨损试验机及使用方法-CN201910520589.0有效
发明人：纪占玲;郭迪龙;李新宁;杨国伟;宋鑫;郭易;姚永芳;刘雯 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2019-06-17 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： G01N3/56 文献下载
摘要：本申请公开受电弓滑板载流摩擦磨损试验机及使用方法，涉及机械装置技术领域，其中的接触线安装结构包括旋转圆盘、第一驱动电机、接触线、凸起点；接触线和凸起点在第一驱动电机的驱动下随旋转圆盘旋转；受电弓滑板安装结构包括滑板、安装框架、摆动框架、总框架、第一移动控制装置、摆动控制装置、第二移动控制装置、压力控制装置；安装框架向滑板施加压力，改变滑板与接触线或凸起点间的接触压力；滑板在摆动控制装置的驱动下进行摆动，在第一移动控制装置的驱动下相对于旋转圆盘进行水平移动，在第二移动控制装置的驱动下相对于旋转圆盘进行竖直移动。如此，创建与弓网系统接近的服役环境，能模拟机械冲击和热冲击耦合作用下的滑板损伤机制。
受电弓滑板摩擦磨损试验使用方法

[发明专利]基于压力信号的动模型速度历程测试方法及系统-CN201910451570.5有效
发明人： 郭迪龙;杨国伟;刘雯;郭易 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2019-05-28 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： G01P3/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于压力信号的动模型速度历程测试方法及系统，涉及动模型速度测量技术领域，包括：将实际列车的几何模型按照预定比例缩小得到列车模型；在列车模型上安装数据采集系统，数据采集系统包括至少一个压力传感器，列车模型运行时，通过安装在列车模型上的压力传感器测量列车模型的压力值，根据压力随时间的变化关系得到压力‑时间变化曲线；测量得到压力‑时间变化曲线后，计算得到列车模型的实时运行速度。利用压力传感器测量列车模型表面的压力‑时间变化曲线，通过测量得到的压力‑时间变化曲线，即可计算得到列车模型整个运行过程中的实时运行速度，能够有效提高列车模型速度历程的测量效率，并降低测量复杂度。
基于压力信号模型速度历程测试方法系统

[实用新型]一种减压气动接头-CN201520776744.2有效
发明人： 郭迪龙 -专利权人：晋江佳迪机械有限公司
申请日： 2015-10-09 - 公布日： 2016-03-23 - 主分类号： F16K3/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减压气动接头，包括接头本体以及设置在接头本体一端的双气室阀芯，所述双气室阀芯的两端设有进气口和出气口，所述进气口处设有通气管，所述双气室阀芯上设有出气通气孔和进气通气孔，所述接头本体的一端设有双气室滑套，所述双气室滑套套设在双气室阀芯上，所述双气室滑套的内部设有凹槽，所述双气室滑套的内部设有密封圈一、密封圈二和密封圈三，所述密封圈一和所述密封圈二组成出气室，所述密封圈二和所述密封圈三组成进气室，所述密封圈一、密封圈二和密封圈三依次设置在双气室滑套的内侧，该减压气动接头设计合理，使气动接头拔插轻松方便，减少带压拔插磨损，且能够延长产品使用寿命。
一种减压气动接头

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