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[发明专利]高速列车尾车气动力的调节方法及设备、计算机存储介质-CN202211129164.5在审
发明人：鞠胜军;纪占玲;刘雯;郭迪龙;杨国伟;成炯豪 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2022-09-16 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种高速列车尾车气动力的调节方法及设备、计算机存储介质，涉及空气动力学技术领域，包括：进行原型车空气动力学模型建立及计算，设计喷流口的喷流参数，建立与原型车尽可能保持一致的喷流车空气动力学模型，进行喷流车空气动力学计算，对比分析原型车和喷流车空气动力学性能，定量化分析气动力改善程度，明晰气动力改善机理；在改善气动升力的同时，减小气动阻力，保持侧向力，在确保列车安全运行的前提下，降低列车运营成本，提高乘坐舒适性；通过设计一项或几项喷流口参数，实现对气动力的灵活控制，并达到综合较优的效果。
高速车尾气动力调节方法设备计算机存储介质

[发明专利]适用于高速列车的空气动力学与车辆动力学的耦合方法-CN202210911708.7在审
发明人： 纪占玲;鞠胜军;郭迪龙;杨国伟;成炯豪;闫畅 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2022-07-27 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于高速列车的空气动力学与车辆动力学的耦合方法，涉及空气动力学与车辆动力学交叉技术领域，包括：分别建立高速列车的空气动力学模型和车辆动力学模型；利用双时间步时间推进方法，将二者之间的数据进行交换，提高了计算时间精度、步长和稳定性。在综合考虑高速列车与其周围流场的相互作用、轨道不平顺的影响和隧道效应的同时，采用多区域网格划分，提高了网格划分的质量和效率，且重叠网格法不存在网格重构问题，同时利用具有六自由度的运动速度来反映高速列车的姿态改变，简化了耦合步骤，整个过程节约了网格划分、计算列车周围网格节点位移、网格重构、计算迭代等的时间开销，使得耦合方法得以快速、大规模进行。
适用于高速列车空气动力学车辆动力学耦合方法

[发明专利]一种基于流固耦合的受电弓与隧道耦合效应研究方法-CN202210568323.5在审
发明人： 纪占玲;鞠胜军;郭迪龙;杨国伟;成炯豪;闫畅 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2022-05-20 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于流固耦合的受电弓与隧道耦合效应研究方法，涉及空气动力学与多体动力学交叉技术领域，包括：建立与流固耦合方法匹配的包含车体的受电弓的空气动力学计算模型；建立与流固耦合方法匹配的受电弓的多体动力学模型；利用双时间步时间推进法，开展明线运行耦合计算和隧道通过耦合计算；通过对比分析明线运行工况和隧道通过工况，从弓头气动升力、弓网接触力、滑板振动位移等多种动力学性能表征，明晰受电弓的动态耦合行为、服役特性及演化规律，开展高速列车受电弓与隧道耦合效应研究。本发明能够综合考虑由轨道不平顺和气动导致的传至受电弓底座的车顶振动、接触网不平顺、弓网接触力、隧道效应和受电弓流固耦合效应等多种激扰。
一种基于耦合受电弓隧道效应研究方法

[发明专利]一种适用于高速列车的气动与多体动力学紧耦合方法-CN201910521024.4有效
发明人： 纪占玲;郭迪龙;杨国伟;黄程德;刘雯;姚永芳;郭易;宋鑫 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2019-06-17 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于高速列车的气动与多体动力学紧耦合方法，涉及气动与多体动力学交叉技术领域，包括：建立列车的多体动力学模型；建立列车流场的气动计算模型；利用双时间步时间推进方法，将两个模型的计算结果在一个物理时间步内进行多次交换，直至达到预定精度或预定次数。对列车流场的不同区域采用不同的网格运动方法，确保各个区域网格运动时的网格质量较好，保证较高的计算效率和计算精度，较好地完成由于列车运动姿态改变和列车前进引起的气动网格运动。本申请提供的紧耦合方法，与直接耦合方法相比，易收敛且满足气动与结构动力学相互作用剧烈时的工程需求，与单向耦合和松耦合方法相比，能提高计算时间精度和整个系统计算稳定性。
一种适用于高速列车气动动力学耦合方法

[发明专利]受电弓滑板载流摩擦磨损试验机及使用方法-CN201910520589.0有效
发明人： 纪占玲;郭迪龙;李新宁;杨国伟;宋鑫;郭易;姚永芳;刘雯 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2019-06-17 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： G01N3/56 文献下载
摘要：本申请公开受电弓滑板载流摩擦磨损试验机及使用方法，涉及机械装置技术领域，其中的接触线安装结构包括旋转圆盘、第一驱动电机、接触线、凸起点；接触线和凸起点在第一驱动电机的驱动下随旋转圆盘旋转；受电弓滑板安装结构包括滑板、安装框架、摆动框架、总框架、第一移动控制装置、摆动控制装置、第二移动控制装置、压力控制装置；安装框架向滑板施加压力，改变滑板与接触线或凸起点间的接触压力；滑板在摆动控制装置的驱动下进行摆动，在第一移动控制装置的驱动下相对于旋转圆盘进行水平移动，在第二移动控制装置的驱动下相对于旋转圆盘进行竖直移动。如此，创建与弓网系统接近的服役环境，能模拟机械冲击和热冲击耦合作用下的滑板损伤机制。
受电弓滑板摩擦磨损试验使用方法

[发明专利]一种油/CNG双燃料发动机点火提前器和提前角控制优化方法-CN201610869257.X有效
发明人：郭树满;李权才;王明;吴金妹;刘海潮;纪占玲;秦朝举;刘焕 -专利权人：华北水利水电大学
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本发明提供一种油/CNG双燃料发动机点火提前器，包括MCU；差分信号生成处理电路，用于将MCU传输的曲轴位置信号转化为差分信号输出电路；电源模块；通讯模块，用于点火提前器和上位机之间进行通信。本发明还提供一种油/CNG双燃料发动机点火提前角控制优化方法，包括：STP1：MCU获取曲轴位置信号以后，捕捉曲轴的缺齿；STP2：根据曲轴的缺齿，计算曲轴一周的齿数，同时计算相邻齿之间的转角度数；STP3：通过MAP运算，计算当前工况下需要提前的点火提前角；STP4：根据相邻齿之间的曲轴转角以及需要提前的角度值，计算下一个齿模拟输出时位置。本发明的提前器能在全工况下实现点火提前角的调整，系统能自动识别曲轴信号和凸轮轴信号的类型。
提前器双燃料发动机点火提前角曲轴曲轴位置信号点火差分信号相邻齿缺齿提前角控制凸轮轴信号电源模块控制优化曲轴信号曲轴转角生成处理输出电路通讯模块转角度数自动识别全工况上位机齿数运算电路捕捉传输输出通信转化优化

[发明专利]具有多孔介质材料的滑靴及轴向柱塞泵-CN201610294652.X有效
发明人：李运华;纪占玲;张鹏;杨丽曼 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2016-05-05 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： F04B53/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种滑靴，包括一滑靴本体，所述滑靴本体具有相对的第一端及第二端，所述第一端具有一滑靴球窝，所述第二端具有一端面，且该端面设置有一油池，所述油池通过一阻尼孔与所述滑靴球窝连通，其中，所述油池的侧壁上设置有多孔介质材料。本发明进一步涉及一种具有该滑靴的轴向柱塞泵。本发明能够有效的抑制高速高压旋转轴向柱塞泵滑靴的振动，提高相关元件的可靠性，延长使用寿命。
具有多孔介质材料轴向柱塞

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