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[发明专利]用于停止飞行器用涡轮发电机的燃气涡轮发动机的方法-CN202180081918.1在审
发明人：法比安·梅西尔-卡尔瓦拉克;尼古拉斯·克劳德·帕门蒂埃;丹尼斯·安托万·朱利安·雷阿尔 -专利权人：赛峰集团;赛峰直升机发动机公司;赛峰动力设备公司
申请日： 2021-12-01 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F01D21/00 文献下载
摘要：用于停止至少一个飞行器涡轮发电机(1)的方法包括：‑控制涡轮发电机(1)的停止(E1)；‑在第一预定持续时间(t2)内，将动力轴(3，12)从额定运行速度(Nref)切换到第一运行速度(N1)，该第一运行速度低于额定速度(Nref)；‑控制燃气涡轮机(2)的燃烧室(6)的熄火；‑在第二预定持续时间(t3)内保持燃气涡轮机以第二速度(N2)旋转，动力轴(3，12)处于第二速度(N2)，该第二速度低于第一运行速度(N1)，以及‑控制可逆电机(7)的停止，以不再驱动动力轴(3，12)，以便引起燃气涡轮机(2)的旋转的逐渐停止(E9，E10)。
用于停止飞行器用涡轮发电机燃气发动机方法

[发明专利]具有可重构电力网络的多转子飞行器推进系统-CN201980021499.5有效
发明人：托马斯·克洛诺夫斯基;托马斯·巴拉克;卡梅尔·瑟雷吉娜 -专利权人：赛峰集团;赛峰电气与电源公司;赛峰直升机发动机公司;赛峰动力设备公司;赛峰电子与防务公司
申请日： 2019-03-25 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本发明涉及多转子旋翼飞行器领域。本发明涉及一种用于这种飞行器的推进系统，该推进系统包括用于向驱动转子的电动马达供电的可重构电力网络。根据本发明，该系统(20)包括：电源(21A，21B，24)、连接到该电源的供应总线(25)、至少四个驱动单元(26A‑26F)以及环形电力网络(27、37)，每个驱动单元包括电动马达(262A‑262F)以及该电动马达的控制电路(261A‑261F)，并且该环形电力网络包括电线(271)，以及对于每个驱动单元(26A‑26F)包括第一开关(272A‑272F)和第二开关(273A‑273F)，该电线在每个驱动单元处中断并且该电线的端部被连接到供应总线，并且该第一开关和第二开关在中断的两侧上被连接在控制电路和电线之间。
具有可重构电力网络转子飞行器推进系统

[发明专利]用于飞行器的包括改进的油系统的涡轮发电机-CN202080092195.0在审
发明人：卡梅尔·瑟雷吉娜;丹尼斯·安东尼·朱利安·瑞尔 -专利权人：赛峰直升机发动机公司;赛峰动力设备公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： F01D25/18 文献下载
摘要：用于飞行器(2)的涡轮发电机(1)，该涡轮发电机包括：‑涡轮轴发动机(3)；‑发电机(4)，该发电机包括由涡轮轴发动机(3)机械地驱动的转子(5)以及由发电机(4)的壳体(7)支撑的定子(6)；其特征在于，涡轮发电机(1)包括用于分离来自涡轮轴发动机(3)的空气/油混合物的静态分离器(8)，静态分离器(8)被定位成围绕发电机(4)的壳体(7)。
用于飞行器包括改进系统涡轮发电机

[发明专利]用于辅助动力单元所装备的充气压缩机的防喘振调节-CN202080055996.X在审
发明人：戴维·弗朗西斯·皮埃尔·奥米雷斯;路易斯·简-保罗·法比恩·佩罗特-米诺特 -专利权人： 赛峰动力设备公司
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本发明属于充气压缩机的调节的范围，飞行器辅助动力单元装备有该充气压缩机。本发明涉及用于确定喘振参数的方法，该喘振参数指示充气压缩机将出现被称为喘振的现象的风险。本发明还涉及用于控制该充气压缩机的释压阀的方法和系统。根据本发明，用于确定喘振参数的方法包括计算(102)该喘振参数Ppomp，该喘振参数为第一项T1和第二项T2的和，第一项T1是根据第一压力P1和第二压力P2计算的，第一压力P1是在充气压缩机的扩散器的下游测量的，第二压力P2是在扩散器的上游测量的，第二项T2是根据第三压力P3和周围压力Psamb计算的，第三压力P3是在扩散器的上游测量的，周围压力Psamb表示辅助动力单元周围的周围环境的压力。
用于辅助动力单元装备充气压缩机防喘振调节

[发明专利]用于飞行器的具有简化控制系统的涡轮发电机-CN202080033264.0在审
发明人：法比恩·梅希尔-卡尔瓦伊拉克;帕垂克·马考尼;丹尼斯·瑞尔 -专利权人：赛峰直升机发动机公司;赛峰动力设备公司
申请日： 2020-07-03 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： F02C9/28 文献下载
摘要：本发明涉及用于飞行器的推进组件，该推进组件包括：涡轮联接的涡轮机，该涡轮机包括燃烧腔室和轴，该轴被安装成旋转的并旨在以涡轮机旋转速度转动；发电机(2)，该发电机联接到涡轮机的轴，并且电功率旨在从发电机获取；其特征在于，该推进组件进一步包括控制系统，该控制系统包括：燃料泵(4)，该燃料泵旨在以燃料流量将燃料带入燃烧腔室中，所述燃料流量是环境压力和涡轮机旋转速度的直接函数；以及功率电子器件(6)，该功率电子器件联接到发电机(2)，该功率电子器件(6)被配置成对获取的电功率进行控制以达到目标涡轮机速率。
用于飞行器具有简化控制系统涡轮发电机

[发明专利]环形燃料电池-CN201980081361.4在审
发明人：罗曼·昆顿;让-巴布提斯·卓莉诗;西奥菲尔·霍德 -专利权人： 赛峰动力设备公司
申请日： 2019-12-09 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： H01M8/249 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃料电池(1)，燃料电池包括多个模块(M1)，多个模块M1彼此串联以形成环形结构，每个模块(M1)包括两个端部件(21)和安装在两个端部件(21)之间的电化学电池堆(10)，每个端部件(21)设有安装面和贴靠面，安装面与电池堆(10)的其中一个端部相接触，两个端部件(21)中的一个端部件的贴靠面和另一个端部件的贴靠面相贴靠，安装面和贴靠面以角度α成角度地间隔开，角度α为0.5°‑60°。
环形燃料电池

[发明专利]包括至少一个牵引件的燃料电池-CN201980079316.5在审
发明人：罗曼·昆顿;让-巴布提斯·卓莉诗;西奥菲尔·霍德 -专利权人： 赛峰动力设备公司
申请日： 2019-12-04 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： H01M8/2483 文献下载
摘要：一种燃料电池(1)，包括电池堆(2)，电池堆(2)包括多个电池(5)，每个电池(5)包括多个流体循环开口(50)，各流体循环开口堆叠以在电池堆(2)中形成多个流体循环管道；两个端板(3)，沿堆叠轴线X安装在电池堆的两端；以及至少一个牵引件(4)，将两个端板(3)彼此连接，以压缩电池堆(2)；牵引件(4)安装在电池堆(2)的流体循环管道(20)中。
包括至少一个牵引燃料电池

[发明专利]用于产生能量、将燃料电池和可逆热力学系统耦合的组件-CN201880090327.9在审
发明人：尼古拉斯·托弗龙;本杰明·布瓦洛;让-巴普蒂斯特·乔利斯 -专利权人：法国原子能源和替代能源委员会;赛峰动力设备公司
申请日： 2018-12-27 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于产生能量的组件，该组件包括燃料电池(1)、构造成接收第一传热流体并且至少部分地围绕所述燃料电池(1)布置的流体电池回路(2)，其特征在于，所述组件包括可逆热力学系统，所述可逆热力学系统构造成交替地进行：‑疏散由所述燃料电池(1)产生的热能，并通过所述第一传热流体将所述热能转变为机械能，以及‑通过所述第一传热流体向所述燃料电池(1)供应热能，所述热力学系统包括：构造成接收第二传热流体的流体热力学回路(18)；‑第一热交换器(3)，用于在所述流体热力学回路(18)和所述流体电池回路(2)之间交换热能；以及‑第二热交换器(4)，用于在所述流体热力学回路(18)和外部源之间交换热能。本发明涉及燃料电池、尤其是质子交换膜类型的燃料电池的运行改进。本发明将在所有使用燃料电池、尤其是质子交换膜燃料电池的领域中应用。本发明将优选地应用于运输领域。
用于产生能量燃料电池可逆热力学系统耦合组件

[发明专利]部分冗余的电子控制系统-CN201780010843.1有效
发明人：杰罗姆·普里埃;文森特·吉约曼 -专利权人： 赛峰动力设备公司
申请日： 2017-01-27 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于燃气涡轮(50)的非对称电子控制系统(100)，所述非对称电子控制系统被设计为控制与逻辑输入数据(60)或者与来自传感器的数据相关联、并且与尤其是用于致动器的输出数据(70)相关联的功能组，所述系统(100)包括：主电子控制单元(120)，所述主电子控制单元被配置为处理整个功能组；次级电子控制单元(140)，所述次级电子控制单元与所述主单元(120)部分冗余、被配置为仅处理足够的功能的子组以便以该主单元(120)发生故障时可接受的降级模式操作和启动燃气涡轮；冗余或主链选择和切换模块(160)，该选择和切换模块用于选择主单元和次级单元(120，140)中的一个或另一个，以便根据所述主单元(120)的操作状态控制燃气涡轮(50)。
部分冗余电子控制系统

[发明专利]多引擎直升机推进系统的架构以及对应的直升机-CN201580015360.1有效
发明人：法比恩·梅希尔-卡尔瓦伊拉克;史蒂芬·贝多克;史蒂芬·舍瓦莱尔;索菲·亨伯特 -专利权人：赛峰直升机发动机公司;赛峰动力设备公司
申请日： 2015-03-20 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： B64C27/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种多引擎直升机的推进系统的架构，该架构包括连接到动力传输齿轮箱(3)的涡轮轴发动机(1，2)，其特征在于，该架构包括：能够在直升机的稳定飞行期间在至少一个待命模式下运行的混合涡轮轴发动机(1)；组件(5，6)，该组件用于使所述混合涡轮轴发动机(1)快速地重新启动以使所述混合涡轮轴发动机脱离所述待命模式并且达到标称运行模式；辅助动力单元(11)，该辅助动力单元通过第一交流/直流转换器(10)连接到所述电工的重新启动组件(5，6)并且被设计成能够按照指令为所述重新启动组件(5，6)提供使所述混合涡轮轴发动机(1)脱离所述待命模式所需的动力。
引擎直升机推进系统架构以及对应

[发明专利]用于启动燃气涡轮的设备和方法，调节燃气涡轮转速的方法，和相关的燃气涡轮与涡轮发动机-CN201580045475.5有效
发明人：史蒂芬·舍瓦莱尔;法比恩·锡莱特;阿列克谢·瑞诺特 -专利权人： 赛峰动力设备公司;赛峰电气与电源公司
申请日： 2015-08-21 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： F02C7/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于启动燃气涡轮的设备，该设备包括起动器系统，该起动器系统能够按照指令驱动所述燃气涡轮。起动器系统包括用于接收代表燃气涡轮的旋转速度的信息的装置、用于根据代表燃气涡轮的旋转速度的所述信息计算扭矩设定的装置、和用于将所述扭矩设定传输到起动器系统的装置，并且用于计算扭矩设定的装置适合于将代表燃气涡轮的旋转速度的信息与预定的速度曲线进行比较，并且根据所述比较计算扭矩设定。
用于启动燃气涡轮设备方法调节转速相关发动机

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