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[发明专利]一种电源控制装置以及电源控制方法-CN201711293822.3有效
发明人： 蒲地诚;川本隆义;今北直树;添田淳;矢仓洋史;杉本浩隆 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-12-08 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明提供一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,其被构造为检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,其被构造为切换所述电动汽车的电源模式,其中,所述电源模式切换部被构造为,当所述电源模式被设定为ON模式时,且所述驱动电池的充电停止的情况下,将所述电源模式切换为OFF模式。
一种电源控制装置以及方法

[实用新型]收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构-CN202020223211.2有效
发明人：村田康臣;蒲地诚;新里幸浩;山中康弘;冈田耕辅 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2020-02-27 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构，其阻止从开口部或其周边的上方滴下的水滴侵入开口部内，并阻止水滴侵入框体内部。框体以第一侧面(连接器配置面)的位置低于其相对面即第三侧面的方式倾斜地安装于车辆。设于框体的上表面的薄板具有：主体部，覆盖上表面的整个区域；第一遮蔽部分，通过从主体部连续而比第一边(上边缘)突出，从而覆盖连接器；第二遮蔽部分，从主体部连续而在第一边(上边缘)的延伸方向上比上表面加宽，其中，第一遮蔽部分的前端的位置低于主体部。滴到薄板上的水滴，从远离开口部的第一遮蔽部分的边缘部向下方滴下。
收容车辆控制用电单元防水结构

[发明专利]一种汽车-CN201711143249.8有效
发明人：矢仓洋史;龟井雄一;神村康夫;吉田修平;蒲地诚;杉本浩隆 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： B60K28/10 文献下载
摘要：本发明提供一种对覆盖提供驱动能量的接口的盖部件的开/关状态提出警告的汽车。所述汽车包括当所述盖部件为打开状态时提出警告的报警单元以及检测驱动能量的供能装置到所述接口的连接状态的连接检测部。在所述汽车中,在所述盖部件为打开状态期间,当所述驱动能量的供能装置连接所述接口时,所述报警单元不会警告。
一种汽车

[发明专利]车辆的行进驱动装置-CN201710190280.0有效
发明人：清水亮;生驹宪彦;蒲地诚;安部洋则;宫本直树 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：公开了一种车辆的行进驱动装置。在混合动力车辆中，包括：升压转换器(15)，用于升高来自电池(8)的电压并且将电力提供至前马达(3)以用于驱动前轮；以及踏板开关(31)，用于逐步设定再生制动扭矩；以及混合动力控制单元(20)，用于基于由踏板开关(31)设定的选择级来计算再生制动力，在升压转换器(15)的最大输入/输出电力受限时，当再生制动力为D范围中的再生制动力以上的选择级被选择时，混合动力控制单元(20)将再生制动力降低为小于在升压转换器(15)的最大输入/输出电力不受限时的再生制动力。
车辆行进驱动装置

[发明专利]车辆的行驶驱动装置-CN201710201555.6有效
发明人：清水亮;生驹宪彦;蒲地诚;安部洋则;宫本直树 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：一种车辆的行驶驱动装置，包括：用于驱动前轮的前置电动机(3)，用于驱动后轮的后置电动机(5)以及用于将来自电池(8)的电压升压并将电力供应至前置电动机(3)的升压转换器(15)，其中,当升压转换器(15)的输出功率低于前置电动机(3)的需求功率时启动发动机(6)以将车辆从EV模式转变为串联模式，混合动力车辆包括计算升压转换器(15)的最大输出功率的混合动力控制单元(20)，并且当升压转换器(15)的输出功率大于最大输出功率时，增加后轮(4)的行驶驱动转矩的分配比，从而增加后置电动机(5)的输出转矩。
车辆行驶驱动装置

[发明专利]混合动力车辆的功率控制器-CN201710197090.1有效
发明人： 蒲地诚;清水亮;生驹宪彦;安部洋则;宫本直树 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：一种混合车辆的功率控制器，包括：第一驱动马达(2、5)，第一驱动马达(2、5)驱动车辆(1)的前轮(4)和后轮(6)中的任一个；引擎(3)，引擎(3)通过离合器(8)驱动车辆的前轮和后轮中的一个轮子或者对应的另一轮子；发电机(11)，发电机(11)由引擎(3)驱动；和变压器(18)，变压器(18)降压所产生的电功率，该电功率从发电机(11)供给至第一驱动马达(2、5)和电池(20)。功率控制器根据变压器的温度限制变压器的通过功率，并且当变压器的通过功率被限制时，离合器被连接。
混合动力车辆功率控制器

[发明专利]混合动力车辆的控制器-CN201710197514.4有效
发明人：宫本直树;生驹宪彦;蒲地诚;清水亮;安部洋则 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：混合动力车辆的控制器包括：控制单元(27)，控制单元(27)被构造成激活用于启动任一驱动马达(2)和引擎(3)的启动器装置(11)，该启动器装置(11)通过变压器(18)对从电池(20)来的电功率进行升压而启动任一驱动马达(2)和引擎(3)。控制单元(27)包括限制部，限制部在变压器(18)温度上升时限制变压器(18)的传输电功率，和计算部，当启动器装置利用在限制部限制通过功率期间的受限功率减去启动器装置的消耗功率的电功率来激活时，计算部计算出能够提供给驱动马达的最大电功率。当所述驱动马达(2)的需用功率达到该计算部在限制部限制通过功率期间计算出的最大电功率时，该控制单元(27)激活该启动器装置(11)并启动引擎(3)。
混合动力车辆控制器

[发明专利]车辆的行进驱动设备-CN201710201553.7有效
发明人：清水亮;生驹宪彦;蒲地诚;安部洋则;宫本直树 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆的行进驱动设备，包括：前置电动机(3)，用于驱动前轮；后置电动机(5)，用于驱动后轮；发电机(7)，用于通过由内燃机驱动来产生电力；以及升压转换器(15)，用于对来自电池(8)的电压进行升压并将电力供应至前置电动机(3)，而对发电机(7)产生的电力进行降压并将电力供应至后置电动机(5)，当升压转换器(15)的输入电力基于升压转换器(15)的温度条件而受到限制时，混合控制单元(20)减少从发电机(7)供应至后置电动机(5)的电力，并增加从电池(8)供应至后置电动机(5)的电力。
车辆行进驱动设备

[发明专利]车辆的行进驱动装置-CN201710198172.8有效
发明人：清水亮;生驹宪彦;蒲地诚;安部洋则;宫本直树 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本申请涉及一种车辆的行进驱动装置。在包括前电机(3)和升压转换器(15)的混合动力车辆中，前电机(3)用于驱动前轮，并且升压转换器(15)用于使来自电池(8)的电压升压，以将电力供应至前电机(3)，其中，通过升压转换器(15)使得通过前轮(2)在车辆减速过程中的旋转力而再生的电力降压，并且电力能够被供应至电池(8)，混合动力车辆包括混合控制单元(20)，混合控制单元(20)计算车辆减速过程中的升压转换器(15)的最大输入电力与前电机(3)的再生电力，并且将通过从升压转换器(15)的最大输入电力中减去前电机(3)的再生电力而获得的差设置成发电机(7)的最大产生电力。
车辆行进驱动装置

[发明专利]用于控制电动车辆的控制装置-CN201611204013.6有效
发明人：佐佐木勇辅;生驹宪彦;蒲地诚;富田义典;清水亮 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：一种用于控制电动车辆的控制装置，包括：驱动源，其使车轮旋转；制动装置，其将制动力施加于车轮；蠕行转矩控制部，其控制施加于车轮的蠕行转矩的大小，其中，蠕行转矩控制部包括：制动力检测单元，其检测由制动装置施加的制动力；基本蠕行转矩计算单元，其计算对应于车辆速度的基本蠕行转矩；蠕行抑制转矩计算单元，其基于制动力检测单元的检测结果，计算比基本蠕行转矩小的蠕行抑制转矩；和蠕行转矩计算单元，其通过从基本蠕行转矩减去蠕行抑制转矩，计算蠕行转矩。
用于控制电动车辆装置

[发明专利]电动车辆的外部供电设备-CN201310326462.8有效
发明人： 蒲地诚 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2013-07-30 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种电动车辆的外部供电设备，包括：电池；逆变器，被配置成将电池的直流电转换为交流电且被配置成输出该交流电；第一插座，被设置在电动车辆中且逆变器的输出经由该第一插座被输送；继电器，被连接于从逆变器来观察的第一插座的下游；充电口，被连接于从逆变器来观察的逆变器的下游并被暴露在电动车辆外面；适配器，包括第二插座并被连接至充电口；并且，当检测到适配器被连接至充电口时，控制装置将继电器设为ON状态以便允许逆变器的输出经由充电口被输送。
电动车辆外部供电设备

[发明专利]电动车辆的控制装置-CN201110107970.8无效
发明人： 蒲地诚 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2011-04-27 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动车辆的控制装置，所述电动车辆通过将电池组的电力供应至电动机以便驱动所述电动机而可操作地被驱动，并且所述电动车辆可操作地执行再生充电，所述控制装置包括：需求扭矩计算单元，用于计算电动机的需求扭矩；电动机控制单元，用于根据由需求扭矩计算单元计算的需求扭矩控制电动机；和扭矩抑制单元，所述扭矩抑制单元执行前馈控制以便根据电动机的旋转角速度设置需求扭矩，从而使得在驱动电动机或执行再生充电的时间点时电动机的扭矩与电动机的旋转角速度的积算值等于电池组电压或电池组电流达到极限值的时间点时电动机的扭矩与电动机的旋转角速度的积算值。
电动车辆控制装置

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