|
|
钻瓜专利网为您找到相关结果 155个，建议您 升级VIP下载更多相关专利
- [发明专利]用于控制由制动卡钳施加在运载工具的机械运动构件上的制动作用的方法及其系统-CN201780081642.0有效
-
亚历山德罗·罗西;卢卡·乌戈利尼;法布里齐奥·福尔尼;达维德·保利尼
-
福乐尼·乐姆宝公开有限公司
-
2017-12-27
-
2022-10-11
-
B60T13/74
- 一种用于控制由制动卡钳施加在运载工具的机械运动构件上的制动作用的方法(400)，所述制动卡钳能够由致动器组件致动，该致动器组件包括至少一个电动机和制动卡钳的致动器，电动机通过传动机构可操作地连接到致动器，电动机被配置成通过传动机构操作致动器。方法(400)包括下述步骤：通过可操作地连接到致动器组件的电子控制单元接收(401)表示制动请求的输入信号；通过电子控制单元基于所接收的输入信号确定(402)致动器组件中的部件的位置的第一参考值和表示由制动卡钳借助于致动器组件施加的制动作用的参数的第二参考值；通过电子控制单元确定(403)致动器组件中的部件的位置的第一反馈值；通过电子控制单元确定(408)表示由制动卡钳借助于致动器组件施加的制动作用的参数的第二反馈值；通过电子控制单元基于致动器组件中的部件的位置的第一反馈值与致动器组件中的部件的位置的第一参考值之间的比较生成(411)致动器组件的第一中间控制信号，以及基于表示由制动卡钳借助于致动器组件施加的制动作用的参数的第二反馈值与表示由制动卡钳借助于致动器组件施加的制动作用的参数的第二参考值的比较生成致动器组件的第二中间控制信号；通过电子控制单元基于致动器组件的第一中间控制信号和致动器组件的第二中间控制信号生成(412)致动器组件的控制信号；通过电子控制单元向致动器组件的电动机提供(417)所生成的控制信号。
- 用于控制制动卡钳施加运载工具机械运动构件作用方法及其系统
- [发明专利]估计制动力的方法、停车-制动方法和停车-制动系统-CN201880049983.4有效
-
斯特凡诺·多西;阿方索·塔兰蒂尼;朱利奥·卡拉迈;吉安马尔科·拉洛;西蒙尼·福尔门汀;塞尔吉奥·马特奥·萨瓦雷斯
-
福乐尼·乐姆宝公开有限公司;米兰理工大学
-
2018-07-27
-
2022-09-27
-
B60T8/172
- 一种用于对能够通过车辆的电动停车‑制动系统施加在衬垫与制动盘之间的制动力进行估计的方法，该车辆包括：至少第一移动构件；安装至所述至少第一移动构件的第一制动盘；与所述第一制动盘工作上相关联的第一制动钳，第一制动盘包括适于被致动成对第一制动盘施加制动力的第一对衬垫，该系统包括：第一活塞，其工作上连接至第一制动钳的第一对衬垫中的第一衬垫，其能够被致动成推动第一制动钳的第一对衬垫，从而在第一制动钳的第一对衬垫与第一制动盘之间施加制动力；电动马达，其借助于机电机构工作上连接至第一活塞，机电机构适于将电动马达的旋转运动转换成第一活塞的线性运动；数据处理单元，其工作上连接至电动马达的致动器；用于对电动马达的电量进行检测的一个或更多个传感器，其工作上连接至数据处理单元。该方法(200)包括下述步骤：在停车‑制动操作期间，通过电动马达的电量的所述一个或更多个传感器对递送至电动马达的电流i(t)和用于对电动马达进行电力供给的电压的瞬时值进行检测(201)，停车‑制动操作包括第一制动钳的第一对衬垫与第一制动盘之间的第一非接触阶段，该阶段在代表停车‑制动操作的开始的第一时刻与代表第一制动钳的第一对衬垫中的第一衬垫和第一制动盘之间的接触的开始的第二时刻之间，停车‑制动操作还包括第一制动钳的第一对衬垫与第一制动盘之间的第二接触阶段，该阶段在第二时刻与代表停车‑制动操作的结束的第三时刻之间，在第二时刻与第三时刻之间的第二接触阶段中限定有所设定的另外的时刻；通过数据处理单元自所设定的另外的时刻开始基于在第二时刻与估计时刻之间检测到的电流i(t)和在第二时刻与估计时刻之间检测到的电压v(t)来对该估计时刻处的瞬时制动力值进行确定(202)。
- 估计制动方法停车系统
- [发明专利]制动设备-CN201880061960.5有效
-
安德烈·米拉内西;马里奥·蒂罗尼;罗伯托·诺里斯
-
福乐尼·乐姆宝公开有限公司
-
2018-09-14
-
2022-09-23
-
F16D65/00
- 本发明的目的是一种用于车辆的制动设备(1)，该制动设备使得提高了车辆的驾驶舒适性，与之相关联的是同时提高的热交换效率，该制动设备包括盘式制动器(40)的制动盘(2)，该制动盘适于绕旋转轴线(A‑A)旋转，其中所述盘(2)包括盘本体(3)；并且其中，所述盘本体(3)包括具有相反的制动表面(5、6)的制动带(4)；并且其中，所述盘本体(3)包括至少一个连接部分或钟形件(7)，该连接部分或钟形件适于将盘(2)连接至与制动设备(1)相关联的车辆的连接设备(8)；并且其中，所述制动带(4)限定与盘(2)的旋转轴线(A‑A)平行的轴向方向(X‑X)，与轴向方向(X‑X)正交的径向方向(R‑R)以及既与轴向方向(X‑X)正交又与径向方向(R‑R)正交的切向或周向方向(C‑C)；并且其中，所述连接部分(7)通过连接元件(9)连接至所述制动带(4)，所述连接元件是在周向方向(C‑C)上等距地间隔开的多个元件；所述多个连接元件有质数个，其中有七个所述连接元件(9)。
- 制动设备
- [发明专利]用于通风型盘式制动器的盘的制动带-CN201980018457.6有效
-
法布里齐奥·帕吉
-
福乐尼·乐姆宝公开有限公司
-
2019-02-12
-
2022-07-01
-
F16D65/12
- 一种通风型盘式制动器(2)的盘的制动带(1)，能够在制动作用期间避免引起令人烦扰的振鸣噪音的振动，所述制动带(1)包括面向彼此的两个板(3、4)；所述板(3、4)包括直接地或间接地面向彼此并界定间隙(7)的内部表面(5、6)，所述板(3、4)通过散热元件或连接元件(16、17、18、19)彼此接合，所述连接元件(16、17、18、19)被成形为呈板(3、4)的连接桥的形状的、从一个板朝向相对的板突出的柱形物和/或肋状物，其中，板(3、4)中的至少一个板包括至少一个凸出部(20)，该至少一个凸出部从所述板(3、4)凸出到所述间隙(7)中而没有到达所述相对的板(4、3)，从而形成所述间隙(7)的至少一个局部缩窄部和板本体(12、13)的增厚部，从而引起板厚度(14、15)的局部增加，并且其中，所述至少一个凸出部(20)至少从第一连接元件(16、17、18、19)延伸到相邻的连接元件(16、17、18、19)，从而使所述连接元件(16、17、18、19)连接，并且其中，所述至少一个凸出部(20、21、22)至少沿着所述周向方向(C‑C)延伸，从而使在周向方向(C‑C)上并排放置的至少两个相邻的连接元件(16、17、18、19)连接，并且其中，各凸出部(20)的群组沿着不连续的环形路径在周向上延伸，从而避免在周向方向上的均匀分布。
- 用于通风型盘式制动器制动
- [发明专利]制动系统阀组件和具有该组件的制动卡钳本体-CN201880026282.9有效
-
皮耶朗基罗·格拉迪;毛罗·乌尔西克
-
福乐尼·乐姆宝公开有限公司
-
2018-03-06
-
2022-04-05
-
B60T13/68
- 一种用于制动系统的阀组件(1)，包括：阀本体(2)，阀本体至少部分地界定主缸侧开口(3)、至少一个卡钳侧开口(4)和至少一个阀管道(5)，阀管道使主缸侧开口(3)与卡钳侧开口(4)流体连通；容置在阀管道(5)中的闸板元件(6)；其中卡钳侧开口(4)与主缸侧开口(3)在流体方向上位于闸板元件(6)的相反两侧；并且其中闸板元件(6)包括闸板本体(7)，闸板本体可相对于阀本体(2)在阀关闭位置与至少一个阀打开位置之间移动，在阀关闭位置中，闸板本体(7)抵靠阀本体(2)的第一抵接部分(8)，在阀打开位置中，从阀本体(2)的第一抵接部分(8)移开的闸板本体与阀本体(2)一起界定分布在闸板本体(7)上的至少一个主流体通道(9)；并且其中当闸板本体(7)处于阀关闭位置时，闸板本体使至少一个主流体通道(9)中断，并且闸板本体在阀管道(5)中限定了面对主缸侧开口(3)的主缸侧管道段(10)以及面对卡钳侧开口(4)的卡钳侧管道段(11)；并且其中闸板本体(7)至少部分地界定至少一个次级流体通道(12)，使得当闸板本体(7)处于阀关闭位置时，主缸侧管道段(10)仅通过次级流体通道(12)与卡钳侧管道段(11)流体连通。
- 制动系统组件具有卡钳本体
- [发明专利]用于盘式制动器的制动盘和方法-CN201880088020.5有效
-
詹路易吉·马洛纳蒂;法比亚诺·卡尔米纳蒂
-
福乐尼·乐姆宝公开有限公司
-
2018-12-21
-
2022-03-11
-
F16D65/12
- 一种用于盘式制动器的盘(1)，所述盘包括制动带(2)；适于和车辆的能够与盘(1)相关联的轮毂形成连接的钟形件(6)；适于弹性地偏置所述制动带(2)的多个弹性元件(11)；多个径向齿(7)容纳在多个带座(10)中，使得所述钟形件内部表面(16)与每个径向齿(7)的径向内部边缘表面(17)局部对准；所述多个弹性元件(11)中的每个弹性元件(11)以可移除的方式连接至所述钟形件的至少一个轴向齿(9)；所述多个弹性元件(11)中的每个弹性元件(11)围绕所述制动带(2)的至少一个径向齿(7)的第一轴向齿侧部(18)的至少一部分、第二轴向齿侧部(19)的至少一部分以及至少一个周向齿侧部(20)的至少一部分，弹性元件相对于所述钟形件(6)弹性地预加载所述至少一个径向齿(7)。
- 用于制动器制动方法
- [发明专利]用于线控制动系统的集成式制动泵及其线控制动系统-CN201880034470.6有效
-
罗伯托·阿里恩蒂;安德烈亚·奥多尼;马西莫·瓜兰德里斯;卡洛·坎托尼
-
福乐尼·乐姆宝公开有限公司
-
2018-04-26
-
2022-03-04
-
B60T13/74
- 一种用于车辆的制动系统(4)的具有泵体(16)的制动泵(8)，其包括：流体地连接至至少一个第一和第二制动装置(28、32)的第一和第二输送回路(20、24)，其中第一输送回路(20)包括流体地连接至第一制动装置(28)的间接级(36)和被第一控制阀(44)拦截的直接级(40)，第一控制阀以交替的方式流体地连接至制动模拟器的(48)和至少一个第二制动装置(32)，以将直接级(40)交替地连接至制动模拟器(48)或至少一个第二制动装置(32)以对其进行驱动，其中第二输送回路(24)被第一控制阀(44)拦截，以便交替地将第二制动装置(32)驱动至第一输送回路(20)的直接级。泵体(16)具有到驱动液压回路(60)的输入连接(56)，驱动流体贯穿驱动液压回路，该驱动流体不同于制动流体且与制动流体流体地分开，泵体容置有第一和第二浮子(72、76)，第一和第二浮子在输出端分别流体地连接至第一输送回路(20)的直接级(40)和间接级(36)。此外，泵体(16)容置有第三浮子(96)，该第三浮子在输入端工作地连接至液压驱动回路(60)的输入连接(56)，并在输出端工作地连接至第二输送回路(24)。
- 用于控制系统集成制动及其
- [发明专利]车辆的自动控制制动系统-CN201680077649.0有效
-
罗伯托·阿里恩蒂;卡洛·坎托尼;安德烈亚·奥多尼
-
福乐尼·乐姆宝公开有限公司
-
2016-12-22
-
2022-02-08
-
B60T8/34
- 一种用于车辆的制动系统(4)，包含主缸(8)、至少一个制动装置(10)，主缸(8)设置有含有相同的制动流体的第一输出线路和第二输出线路(12、14)，其中第一输出线路(12)由第一控制阀(16)拦截，第一输出线路流体地连接至制动模拟器(18)并且连接至所述至少一个制动装置(10)，以便将第一输出线路可替换地连接至制动模拟器(18)或连接至所述至少一个制动装置(18)以便其致动，并且第二输出线路(10)流体地连接至所述至少一个制动装置(10)以便其致动，自动液压致动单元(20)依靠含有致动流体的液压致动线路(22)可操作地连接至主缸(8)，其中所述致动流体不同于所述制动流体，并且与其流体地分离，至少有处理和控制单元(24)控制制动系统(4)的操作。主缸(8)包含容纳第一活塞和第二活塞(32、36)的泵体(28)，该第一活塞和第二活塞分别流体地连接至第一输出线路和第二输出线路(12、14)以使所述制动流体增压，其中所述第一活塞(32)可操作地连接至人工致动装置，并且第二活塞(36)可操作地连接至自动液压致动单元(20)以由液压致动线路(22)操作。
- 车辆自动控制制动系统
- [发明专利]用于控制车辆的牵引和制动的电子系统及相关方法-CN201780080212.7有效
-
安德烈亚·布蒂;瓦莱里奥·加利齐;本亚明·谢夫奇克
-
福乐尼·乐姆宝公开有限公司
-
2017-10-26
-
2021-11-30
-
B60T13/74
- 用于控制车辆(200)的牵引和制动的电子系统(100)，所述车辆(200)包括至少一个第一轮(R1)、可操作地与所述至少一个第一轮(R1)相关联的第一制动盘(DB1)以及能够被致动以在所述第一制动盘(DB)上施加耗散制动力矩的第一制动钳(PZ1)，所述至少一个第一轮(R1)具有相应的旋转轴线(AR1)，所述系统(100)包括：至少一个第一牵引和制动控制单元(101)；可操作地连接到车辆(200)的用于致动制动的装置(102)，用于致动制动的所述装置(102)还可操作地连接到所述至少一个第一牵引和制动控制单元(101)。所述装置(102)包括：第一制动钳(PZ1)的至少一个第一电动致动器(103)，所述至少第一牵引和制动控制单元(101)配置为控制所述至少一个第一电动致动器(103)以通过第一制动钳(PZ1)在第一制动盘(DB1)上施加耗散制动力矩；至少一个电动机(104)，其具有相应的旋转轴线，可操作地连接到所述至少一个第一轮(R1)，所述至少一个电动机(104)的旋转轴线与所述至少一个第一轮(R1)的旋转轴线重合，所述至少一个第一牵引和制动控制单元(101)配置为控制所述至少一个电动机(104)在再生模式下在所述至少一个第一轮(R1)上施加再生制动力矩，所述至少一个第一牵引和制动控制单元(101)配置为控制所述至少一个电动机(104)在牵引模式下在所述至少一个第一轮(R1)上施加牵引力矩。
- 用于控制车辆牵引制动电子系统相关方法
- [发明专利]制动盘组件-CN201880066356.1有效
-
安德烈亚·马蒂;许德拉·罗西
-
福乐尼·乐姆宝公开有限公司
-
2018-08-30
-
2021-11-16
-
F16D65/12
- 制动盘组件(1)，包括：制动带(2)，适于被可操作地连接到与制动盘组件(1)相关联的车轮的钟形件(3)，以及在所述制动带(2)和所述钟形件(3)之间形成连接的至少一个连接装置(4)；所述连接装置(4)和所述钟形件(3)通过界定至少一个轴向带座部(5)相配合，在该至少一个轴向带座部处，制动带(2)可以沿轴向方向(X‑X)滑动预定的轴向行程；所述钟形件(3)包括至少一个第一行程终止表面(6)，该至少一个第一行程终止表面形成在轴向方向(X‑X)上用于所述制动带(2)的第一抵接表面；所述连接装置(4)包括与所述第一行程终止表面(6)相对的第二行程终止表面(7)，该第二行程终止表面形成在轴向方向(X‑X)上用于所述制动带(2)的第二相反的抵接表面；所述连接装置(4)包括至少一个插入式元件(8)，该插入式元件被容纳在于所述钟形件(3)中获得的至少一个插入式元件钟形件座部(14)中；所述插入式元件(8)包括至少一个钟形件抵接表面(9)；所述钟形件(3)包括至少一个插入式元件抵接表面(10)；插入式元件(8)的所述钟形件抵接表面(9)形成在轴向方向(X‑X)上用于钟形件(3)的所述插入式元件抵接表面(10)的抵接表面，以便避免所述连接装置(4)和所述钟形件(3)将其间的所述制动带(2)收紧。
- 制动组件
|
