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[发明专利]停车装置-CN201180003785.2有效
发明人： 盐入广行;矶村治郎;谷口真;柴田宽之;加藤正太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-06-29 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：停车装置(50)具备：驱动凸轮(55)，绕传递第二电动发电机(9)的驱动力的MG轴(45)与停车齿轮(51)连结而配置；从动凸轮(56)，以能够与MG轴(45)一体旋转的方式绕MG轴(45)设置，通过先导离合器(52)将停车齿轮(51)卡定时在从动凸轮(56)与驱动凸轮(55)之间产生相对旋转，由于该相对旋转，从动凸轮(56)能够沿着MG轴(45)的轴线方向移动；及爪式制动器(59)，通过从动凸轮(56)的移动，而使停车齿轮(51)与MG轴(45)和收容该停车装置(50)的变速驱动桥壳体(4)扣合。由此，能够抑制动作时的冲击载荷，能够实现停车装置(50)的小型化。
停车装置

[发明专利]内啮合齿轮与差速器箱的紧固构造以及使用了所述紧固构造的差动装置-CN201080067240.3有效
发明人：谷口真;鹈饲须彦;恒川浩一;盐入广行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-06-04 - 公布日： 2013-02-20 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：一种内啮合齿轮(3)与差速器箱(2)的紧固构造(1)，具有差速器箱(2)，所述差速器箱(2)包括：内啮合齿轮(3)，在所述内啮合齿轮(3)的外周面上形成有齿轮部(4)，在所述内啮合齿轮(3)的内周面上形成有多个凹口部(5)；压配面(6)，内啮合齿轮(3)被压配到所述压配面(6)；以及凸缘部(8)，所述凸缘部(8)在压配面(6)的端部压在凹口部(5)上并且被铆接，所述紧固构造(1)通过在将内啮合齿轮(3)压配了压配面(6)之后向凹口部(5)压上凸缘部(8)来将差速器箱(2)铆接至内啮合齿轮(3)从而进行紧固，凹口部(5)具有台阶面(14、15)，因此能够抑制在转矩传递时产生的松动。
啮合齿轮差速器紧固构造以及使用差动装置

[发明专利]内啮合齿轮与差速箱的紧固结构和使用该紧固结构的差动装置-CN201080067239.0有效
发明人：谷口真;鹈饲须彦;恒川浩一;盐入广行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-06-04 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：在内啮合齿轮(3)与差速箱(2)的紧固结构中，在所述内啮合齿轮(3)上设置：齿轮侧压配面(21)，其被设置成环形；凸部(23)，其比所述齿轮侧压配面(21)形成于更内侧；以及槽口部(5)，其隔着所述凸部(23)而被设置在所述齿轮侧压配面(21)的相反侧，在所述差速箱(2)上设置：箱侧压配面(6)，其被设置为环形，所述齿轮侧压配面(21)被压配至该箱侧压配面(6)；凸缘部(8)，其外径尺寸小于所述箱侧压配面(6)的外径尺寸，并且该凸缘部(8)被铆接至所述槽口部(5)；以及箱侧平滑面(9)，其通过与所述凸部(23)抵靠而相对于所述差速箱(2)定位所述内啮合齿轮(3)，由此将差速箱(2)小型化。
啮合齿轮差速箱紧固结构使用差动装置

[发明专利]内啮合齿轮的紧固结构-CN201080066859.2有效
发明人：谷口真;盐入广行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-05-19 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：涉及将内啮合齿轮紧固到构成差速组件的差速器壳上的内啮合齿轮的紧固结构。内啮合齿轮在其内周面被压配到凸缘的外周面上，并且通过被设置在凸缘的轴线方向上的两端的至少一端上的铆接部而被铆接。为了抑制内啮合齿轮在半径方向上的变形，在凸缘与内啮合齿轮之间设置有以凹凸的关系卡合的卡合装置。该卡合装置包括形成在内啮合齿轮的端面的凹部和形成在凸缘上的凸部。凸部通过铆接被卡合至凹部。
啮合齿轮紧固结构

[发明专利]内啮合齿轮的紧固构造-CN201080066862.4有效
发明人：谷口真;盐入广行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-05-18 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种内啮合齿轮的紧固构造，通过将内啮合齿轮紧固至构成差速器分总成的差速器箱的凸缘形成。内啮合齿轮通过其内周面被压配到凸缘的外周面，并且通过设置在凸缘的轴线方向的两端中的至少一端的铆接部被铆接。在内啮合齿轮的内周面上，形成有在其周向上延伸的环形槽。环形槽以面向凸缘的外周面的方式配置。
啮合齿轮紧固构造

[发明专利]润滑油供给装置-CN201080002474.X有效
发明人： 盐入广行;山田直;矶村治郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-02-04 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及设置于动力传递装置(1)上并向承油部供给润滑油的润滑油供给装置(1-1)，其包括：贮存部(9)；与车辆的驱动轮的旋转连动地旋转以输送贮存部的润滑油的旋转部件(7)；和承油部(8)，配置于在铅垂方向上比旋转部件靠上方的位置。具备将由旋转部件输送来的润滑油导向承油部的通路部件(10)。通路部件包括：第一构成部(11)，该第一构成部(11)沿周方向与旋转部件相对设置，在第一构成部(11)与旋转部件之间形成润滑油流入的第一通路(13)；和第二构成部(12)，形成将第一通路内的润滑油导向承油部的第二通路(14)，第二通路在比流出口(13b)靠流动方向的上游侧处与第一通路连接。润滑油供给装置还包括抑制构造(7，10)，该抑制构造(7，10)抑制在第一通路中润滑油从第一通路与第二通路的连接部(13c)向流出口流动。
润滑油供给装置

[发明专利]差速器装置-CN201080005782.8有效
发明人： 盐入广行;土田充孝;谷口真;铃木阳介;远藤隆人;村田好孝;井出刚志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-01-26 - 公布日： 2011-12-28 - 主分类号： F16H57/08 文献下载
摘要：一种差速器装置(1)具有差速器壳体(2)和环形齿轮(3)，差速器壳体容纳齿轮组(4、5)，环形齿轮(3)被设置成配合到差速器壳体(2)。差速器壳体(2)和环形齿轮(3)被以能够绕驱动轴旋转的方式支撑。环形齿轮(3)由螺旋齿轮形成。环形齿轮(3)在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体(2)。环形齿轮(3)和差速器壳体(2)在环形齿轮(3)和差速器壳体(2)的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处被焊接。
差速器装置

[发明专利]动力传递装置和动力传递装置组装方法-CN200980117242.6有效
发明人：土田充孝;盐入广行;驹田英明;谷口真 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-08-05 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F16H7/04 文献下载
摘要：一种动力传递装置(100)设有：电动机轴(45)，其连接到电动机(9)的转子；输入轴(5)，其配置成平行于所述电动机轴并且将动力传递到在轴向上位于一侧的内燃发动机(1)和从内燃发动机(1)传递动力；输入轴旋转部件(220)，其设置在输入轴的在与内燃发动机(1)侧相反的一侧的端部上并且将来自输入轴的动力或来自电动机轴的动力中的至少一者传递到车辆的驱动轴；以及泵(50)，其由来自内燃发动机的动力驱动并且泵送润滑油，并且在轴向上电动机配置在输入轴旋转部件的与内燃发动机相反的一侧。输入轴旋转部件由壳体经由轴承(60)可旋转地支承，并且泵的至少一部分配置在轴承的径向内侧。
动力传递装置组装方法

[发明专利]流量调节阀、旋转体以及带式无线变速器-CN200780011488.6有效
发明人： 盐入广行;木村浩章;藤村真哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-03-27 - 公布日： 2009-04-15 - 主分类号： F16K15/18 文献下载
摘要：一种作为旋转体具备主带轮的流量调节阀(70)，其具有：第1端口(71)；第2端口(72)；工作流体流道(73)，其形成在该第1端口(71)和第2端口(72)之间，供工作流体通过；单向阀(74)，其被配置于工作流体流道(73)内，并在工作流体流道(73)内从第2端口一侧流道(73b)向第1端口一侧流道(73a)开阀；开阀调节部(包括导向部件(75)、滑阀(76)、汽缸(77)和驱动压力室(79))，其被配置于单向阀(74)的第2端口一侧，当从第1端口(71)向第2端口(72)排放工作流体时，强制开阀单向阀(74)，且单向阀(74)的开阀量越小，越增加第2端口一侧流道(73b)的流道阻力。此流量调节阀(70)能够抑制开阀初期工作流体的过度排放。
流量调节旋转体以及无线变速器

[发明专利]动力传输系统-CN200680005641.X无效
发明人： 盐入广行;北条康夫;茨木隆次;野正齐 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-02-20 - 公布日： 2008-02-20 - 主分类号： F16D31/02 文献下载
摘要：一种动力传输系统，其具有容积式泵和输出部件，所述容积式泵由原动机驱动，所述输出部件由从所述容积式泵排出的流体驱动。该动力传输系统的特征在于包括：旋转方向切换机构，该旋转方向切换机构用于在正向和反向之间切换所述输出部件的旋转方向，该旋转方向切换机构包括这样的机构，该机构用于在正向和反向之间切换通过流体而施加于输出部件的扭矩的方向。
动力传输系统

[发明专利]动力传动系统-CN200580007450.2有效
发明人： 盐入广行;茨木隆次;北条康夫;野正齐 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-03-09 - 公布日： 2007-03-14 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种动力传动系统，具有用于传输动力的输入元件和输出元件，及通过第一旋转元件与第二旋转元件之间的相对转动排油的油泵，该油泵(7)由所述输入元件与所述输出元件之间传输的动力驱动，其特征为：所述输入元件与所述第一旋转元件以动力可传输的方式彼此相连，所述输出元件与所述第二旋转元件以动力可传输的方式彼此相连；并且其特征为包括：传动元件，用于以动力可传输的方式连接所述第一旋转元件与所述第二旋转元件；及控制阀，用于通过控制所述油泵的排油条件，以控制所述第一旋转元件与所述第二旋转元件之间的动力传输状态。
动力传动系统

[发明专利]皮带式无级变速器-CN200480036661.4有效
发明人： 盐入广行;北条康夫;木村浩章;茨木隆次 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-12-06 - 公布日： 2007-01-03 - 主分类号： F16H63/06 文献下载
摘要：皮带式无级变速器设有两个彼此隔开预定距离地平行布置的皮带轮轴(51，61)，每个皮带轮轴上的可移动带轮(53)，可移动带轮(53，63)能在皮带轮轴上沿轴向方向滑动，布置在每个皮带轮轴上以便面对每个皮带轮轴上的可移动带轮(3)的固定带轮(52)，在每个皮带轮轴上彼此面对的固定带轮和可移动带轮一起形成它们之间的槽(80a)，和卷绕在彼此面对的可移动带轮和固定带轮之间的槽上的皮带。整体地提供可移动带轮中的至少一个和充当用于移动带轮的驱动源的马达(550)。
皮带无级变速器

[发明专利]带式无级变速器-CN200510068712.8有效
发明人： 盐入广行;茨木隆次;野正齐;木村浩章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-04-29 - 公布日： 2005-11-16 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：一种带式无级变速器包括一个第一皮带轮(50)；一个第二皮带轮(60)；一个环绕第一皮带轮(50)和第二皮带轮(60)的皮带(100)一个将扭矩传送到末级减速齿轮单元(90)的减速齿轮单元(80)，该扭矩从内燃机(10)输出然后传送到第二轴(61)，该末级减速齿轮单元(90)放置为与第二皮带轮(60)的第二轴(61)同轴；和一个阻尼油室(70)，该阻尼油室(70)放置在第二轴(61)和减速齿轮单元(80)的输入轴(81)之间。由于驱动力的输入在减速齿轮单元(80)中产生的推力，被传送到阻尼油室中的液压流体中，然后被吸收。因此，阻止第一皮带轮(50)和第二皮带轮(60)之间的相对位置的位移。
无级变速器

[发明专利]控制带式无级变速器的装置和方法-CN200510065198.2无效
发明人： 盐入广行;茨木隆次;木村浩章;北条康夫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-04-14 - 公布日： 2005-10-19 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种控制装置包括用来基于第一执行器的控制量推导输入到带式无级变速器的输入转矩的装置。无级变速器包括设置在一个可移动槽轮(53)上的第一执行器，其将所述一个可移动槽轮(53)压向一个固定槽轮，并能在所述一个可移动槽轮(53)上产生皮带夹紧压力，和包括第二执行器与转矩凸轮(65)，它们设置在所述另一个可移动槽轮(63)上，将所述另一个可移动槽轮(63)压向所述另一个固定槽轮，并能在所述另一个可移动槽轮(63)上产生皮带夹紧压力。
控制无级变速器装置方法

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