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[发明专利]车载设备冷却装置-CN201810862520.1有效
发明人：守屋史之;田中悠一;家永宽史 -专利权人：株式会社斯巴鲁
申请日： 2018-08-01 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明提供一种车载设备冷却装置，在堵车时能够保持车内的安静性的同时恰当地对发热设备进行冷却。车载设备冷却装置(100)具备：对搭载于车辆的高电压电池(11)进行冷却的冷却风扇(12)和电池(CU20)。电池(CU20)判定车辆的行驶道路是否正在堵车，并且算出对应于高电压电池(11)的发热量的第一冷却量(R1)和对应于车内的噪音值的第二冷却量(R2)。另外，在判定为行驶道路正在堵车时且在第一冷却量(R1)小于第二冷却量(R2)的情况下，电池(CU20)以将冷却量的下降率限制为比上升率低，并且以大于第一冷却量(R1)且小于或等于第二冷却量(R2)的冷却量来冷却高电压电池的方式，使冷却风扇动作。
车载设备冷却装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201810454225.2有效
发明人：守屋史之;田中悠一 -专利权人：株式会社斯巴鲁
申请日： 2018-05-14 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能够提高针对由驾驶员进行的变速操作的响应性的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置(1)具备检测由驾驶员进行的变速操作的跷板开关(36、37)、在由跷板开关(36、37)检测到从第一变速档向第二变速档的变速操作的情况下，推定在自动变速器(30)中从第一变速档切换为第二变速档之后传递给驱动轮的转矩的转矩推定部(40c)、在由跷板开关(36、37)检测到从第一变速档向第二变速档的变速操作的情况下在自动变速器(30)中的从第一变速档向第二变速档的切换过程中控制电动马达(20)以产生由转矩推定部(40c)推定的转矩的再生转矩控制部(40f)、逆变器(21)和MCU(23)。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]电池组-CN202210247751.8在审
发明人： 田中悠一;古田一树 -专利权人：株式会社斯巴鲁
申请日： 2022-03-14 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本发明涉及一种在低温时能够将电池在升温后进行保温的电池组。一种电池组(14)，其搭载于车辆上。电池组(14)具备：电池(15)；流路器(17)，其配置于电池的至少一个方向，流体在其内部流通；气体泵(29)，其通过电池的电力进行动作，能够抽出流路器的内部的气体；第一阀(25)，其能够切断向流路器的内部供给气体的流体路径(346)；运算控制部，其控制气体泵(29)和第一阀(25)，其中运算控制部能够执行第一调温处理，上述第一调温处理中，在第一阀(25)非切断的状态下驱动气体泵(29)，之后，将第一阀(25)切换为切断状态，由此从流路器(17)的内部抽出气体。
电池组

[发明专利]车辆用控制装置-CN201510430198.1有效
发明人： 田中悠一 -专利权人：株式会社斯巴鲁
申请日： 2015-07-21 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用控制装置。所述车辆用控制装置提高使车辆加速时的响应性。所述车辆用控制装置是具备检测前行车辆的行驶状况的照相机单元(41)的车辆用控制装置(10)，具有再加速判定部，根据前行车辆的行驶状况判定前行车辆是否处于减速之后进行加速的再加速状况；和旋转控制部，在判定为处于再加速状况时，将发动机(12)的旋转速度保持在下限值以上。
车辆控制装置

[发明专利]车辆用控制装置-CN201610380506.9有效
发明人： 田中悠一;古田一树 -专利权人：株式会社斯巴鲁
申请日： 2015-03-24 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本发明提供一种充分地运用蓄电体性能的车辆用控制装置。车辆用控制装置具有连接到车轮的电动机、连接到电动机的蓄电体、控制蓄电体的充放电的充放电控制部、基于驾驶员的驾驶操作来控制电动机的第一行驶控制部以及基于对车速进行自动控制的巡航功能来控制电动机的第二行驶控制部，充放电控制部在第一行驶控制部控制电动机的情况下，将蓄电体的充放电电力控制在第一充放电范围Xa1、Xa4，在第二行驶控制部控制电动机的情况下，将蓄电体的充放电电力控制在比第一充放电范围Xa1、Xa4广的第二充放电范围Xb1、Xb4。
车辆控制装置

[发明专利]电动汽车以及电动汽车中的全体容许放电电力量设定方法-CN200980159689.X有效
发明人：山本雅哉;田中悠一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-06-05 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：副电池60的蓄电量SOC2到了预定蓄电量Sref2以下的时候设定副电池60为已使用电池，主电池50，副电池62连接到马达MG1，MG2侧的时候，分别向容许放电电力量E1，E3设定主电池50，副电池62的蓄电量差(SOC1-Sref1)，(SOC3-Sref3)，并且，向容许放电电力量E2设定值0，向主电池50，副电池60，62的作为全体的容许放电的电力量即EV优先容许放电电力量Eev设定上述容许放电电力量E1，E2，E3的和。
电动汽车以及中的全体容许放电力量设定方法

[发明专利]车辆及其控制方法-CN200880005855.6有效
发明人：尾山俊介;田中悠一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-02-19 - 公布日： 2009-12-30 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：当蓄电池的剩余容量小于阈值S1时，或者当蓄电池的剩余容量大于等于阈值S1且小于阈值S2、并且车辆要求功率P^*小于阈值P1时，将充电用功率Pcha设定为充放电要求功率Pb^*(S140)，当蓄电池的剩余容量大于等于阈值S2时，或者当蓄电池的剩余容量大于等于阈值S1且小于阈值S2、并且车辆要求功率P^*大于等于阈值P2时，将放电用功率Pdis设定为充放电要求功率Pb^*(S150)，当蓄电池的剩余容量大于等于阈值S1且小于阈值S2、并且车辆要求功率P^*大于等于阈值P1且小于阈值P2时，直接设定为上次的充放电要求功率Pb^*(S160)，然后控制发动机和马达MG1、MG2，使得根据充放电要求功率Pb^*对蓄电池(50)进行充放电并通过车辆要求功率P^*来行驶(S170～S250)。
车辆及其控制方法