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[发明专利]兼顾可观测性和FDIA防御性的配电网PMU配置方法-CN202011471685.X在审
发明人：王义贺;潘霄;张娜;宋坤;王大宇;杨方圆;程孟增;商文颖;徐婷婷;王诗浩;王安琪;王焕;宋念聪;黄博南 -专利权人：国网辽宁省电力有限公司经济技术研究院;国家电网有限公司
申请日： 2020-12-14 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： H02J13/00 文献下载
摘要：本发明涉及兼顾可观测性和FDIA防御性的配电网PMU配置方法，包括根据配电网的网络拓扑结构构造连接矩阵；由配电网网络拓扑结构的特点在特定位置上预先配置PMU以达到充分利用PMU的目的；由状态估计的直流模型获取迭代雅克比矩阵；据简化行梯形算法对迭代雅克比矩阵进行矩阵的初等变换获得配电网的脆弱区域，找到最省力攻击区域；对网络攻击的最省力攻击模型制定防御对策，在被防御节点处配置PMU以防御虚假数据注入攻击；综合考虑配电网的可观测性和防御性生成最终的PMU配置方案。本发明能兼顾配电网的可观测性和防御性，且配置PMU节点的数量比只考虑攻击配置PMU的方案少，提高防御效果，降低成本，具有较好的工程实现性。
兼顾观测 fdia 防御性配电网 pmu 配置方法

[实用新型]一种新型换挡机构-CN201920120786.9有效
发明人：邓旺;王鹤;宋亚科;陈亚军;庞天顺;侯淼;马金金;周月发;王诗浩 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型换挡机构，包括换挡电机、输入轴组件、换挡拨叉，所述换挡电机安装于所述换挡拨叉上方，所述输入轴组件包括输入轴、及套设于输入轴上的左轴承和右轴承，在所述左轴承和右轴承之间的输入轴上套设有圆柱形离合器，所述离合器与所述输入轴花键配合安装，所述换挡拨叉的两个叉脚置于离合器上，所述换挡拨叉卡设于所述离合器上，所述离合器左、右端面均设有均匀分布的端面齿；所述离合器一侧的输入轴上套设有齿轮总成，所述齿轮总成包括离合器齿圈和档位齿轮。本实用新型具有换挡机构轴系长度大大缩短，占用空间小，且整个机构各个部件配合流畅，不易出现换挡卡滞的优点。
离合器换挡拨叉输入轴换挡机构本实用新型输入轴组件齿轮总成换挡电机右轴承左轴承上套离合器齿圈输入轴花键部件配合档位齿轮配合安装占用空间换挡端面齿右端面叉脚卡设卡滞轴系

[发明专利]混合动力汽车多挡双驱动变速器-CN201810376523.4在审
发明人：胡敏;王开文;周月发;王诗浩;黄海明;肖红梅;吴敏;彭晓丽;孙刚峰 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2018-04-25 - 公布日： 2018-08-21 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车多挡双驱动变速器，二倒档输入齿轮、四六档输入齿轮、五档输入齿轮、三档输入齿轮、一档输入齿轮、七档输入齿轮分别与二档从动齿轮、六档从动齿轮、五档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮、七档从动齿轮相互啮合；二档从动齿轮与六档从动齿轮以及三档从动齿轮与七档从动齿轮以及五档从动齿轮与一档从动齿轮以及倒档从动齿轮与四档从动齿轮之间均设置同步器；四六档输入齿轮与四档从动齿轮啮合；倒档从动齿轮与二档从动齿轮啮合；第一中间轴小齿轮、第二中间轴小齿轮均与差速器输入齿轮啮合；三档输入齿轮与电机输出齿轮啮合；电机输出齿轮与电机输入齿轮相啮合。其保证动力损失小、传动比设计容易、燃油经济性好。
从动齿轮输入齿轮啮合三档五档倒档从动齿轮电机输出齿轮混合动力汽车一档从动齿轮变速器双驱动小齿轮中间轴六档差速器输入齿轮倒档输入齿轮电机输入齿轮燃油经济性动力损失传动比同步器保证

[实用新型]一种无级变速混合动力汽车动力系统-CN201720567288.X有效
发明人：毛江;柯君;严博;苗文慧;李亚洲;刘皇兴;周武君;陈君;王诗浩 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2017-05-19 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型公开一种传动比较大的无级变速混合动力汽车动力系统，还包括外圈（5）、连接轴（10）、制动器（16），以及其第二太阳轮（11）位于第二行星架（13）之内、第二行星轮（12）可转动地安装于第二行星架（13）上、第二齿圈（14）位于第二行星架（13）之外的第二行星排，第一行星排的第一行星架（8）与第二行星排的第二太阳轮（11）固联，外圈的左端与第一行星排的第一齿圈（9）固联、右端与第二行星排的第二齿圈固联、外侧与驱动电机（4）的电机转子（41）固联，连接轴的左端与离合器（3）联接、中部与制动器联接、右端与第一行星排的第一太阳轮（6）固联，第二行星排的第二行星架的右端与输出轴（15）固联。
一种无级变速混合动力汽车系统

[实用新型]一种纯电动汽车动力系统-CN201720393203.0有效
发明人：毛江;周朝东;刘巍;廖兴阳;邸永峰;严世勇;周武君;陈君;王诗浩 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2017-04-14 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种结构比较简单的纯电动汽车动力系统，包括包含电机轴（2）的驱动电机（1）、包含离合器（7）和制动器（8）的变速器、输出轴（10），以及其太阳轮（3）位于行星架（5）之内、行星轮（4）可转动地安装于行星架上、齿圈（6）位于行星架之外的行星排，驱动电机的电机轴的右端与行星排的太阳轮固联，行星排的行星架的右端与输出轴固联还包括外圈（9）、单向离合器（11），单向离合器与变速器的离合器左右并列位于驱动电机和行星排的太阳轮之间且单向离合器的外环固定、内环与外圈的左端固联，离合器的内鼓与驱动电机的电机轴联接、外鼓与外圈的中部联接，外圈的右端同时分别与变速器的制动器和行星排的齿圈联接。
一种电动汽车动力系统

[实用新型]一种汽车变速器油封安装结构-CN201720218492.0有效
发明人：汤泉勇;蔡之骏;何开发;何建;斯洪东;藏迎青;肖成加;田婷婷;王诗浩 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2017-03-08 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： F16H57/029 文献下载
摘要：本实用新型提供一种密封效果较好的汽车变速器油封安装结构，其油封(2)的大圆筒体(20)的外周与变速器壳体(1)上的轴向油封安装孔(10)过盈配合，其内圈（22）套装于轴上，其特征在于还包括至少一个限位结构（101，201），所述限位结构（101，201）包括主限位结构(101)和配合限位结构(201)，所述主限位结构(101)设在变速器壳体(1)上的轴向油封安装孔(10)上，所述配合限位结构(201)设在油封(2)的大圆筒体(20)的外周上且主限位结构(101)与配合限位结构(201)过盈配合。
一种汽车变速器安装结构

[发明专利]一种纯电动汽车动力系统-CN201710245389.X在审
发明人：毛江;周朝东;刘巍;廖兴阳;邸永峰;严世勇;周武君;陈君;王诗浩 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2017-04-14 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本发明提供一种结构比较简单的纯电动汽车动力系统，包括包含电机轴（2）的驱动电机（1）、包含离合器（7）和制动器（8）的变速器、输出轴（10），以及其太阳轮（3）位于行星架（5）之内、行星轮（4）可转动地安装于行星架上、齿圈（6）位于行星架之外的行星排，驱动电机的电机轴的右端与行星排的太阳轮固联，行星排的行星架的右端与输出轴固联还包括外圈（9）、单向离合器（11），单向离合器与变速器的离合器左右并列位于驱动电机和行星排的太阳轮之间且单向离合器的外环固定、内环与外圈的左端固联，离合器的内鼓与驱动电机的电机轴联接、外鼓与外圈的中部联接，外圈的右端同时分别与变速器的制动器和行星排的齿圈联接。
一种电动汽车动力系统

[发明专利]一种无级变速混合动力汽车动力系统-CN201710356264.4在审
发明人：毛江;柯君;严博;苗文慧;李亚洲;刘皇兴;周武君;陈君;王诗浩 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2017-05-19 - 公布日： 2017-08-08 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开一种传动比较大的无级变速混合动力汽车动力系统，还包括外圈（5）、连接轴（10）、制动器（16），以及其第二太阳轮（11）位于第二行星架（13）之内、第二行星轮（12）可转动地安装于第二行星架（13）上、第二齿圈（14）位于第二行星架（13）之外的第二行星排，第一行星排的第一行星架（8）与第二行星排的第二太阳轮（11）固联，外圈的左端与第一行星排的第一齿圈（9）固联、右端与第二行星排的第二齿圈固联、外侧与驱动电机（4）的电机转子（41）固联，连接轴的左端与离合器（3）联接、中部与制动器联接、右端与第一行星排的第一太阳轮（6）固联，第二行星排的第二行星架的右端与输出轴（15）固联。
一种无级变速混合动力汽车系统

[发明专利]一种汽车变速器油封安装结构-CN201710133451.6在审
发明人：汤泉勇;蔡之骏;何开发;何建;斯洪东;藏迎青;肖成加;田婷婷;王诗浩 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2017-03-08 - 公布日： 2017-06-16 - 主分类号： F16H57/029 文献下载
摘要：本发明提供一种密封效果较好的汽车变速器油封安装结构，其油封(2)的大圆筒体(20)的外周与变速器壳体(1)上的轴向油封安装孔(10)过盈配合，其内圈（22）套装于轴上，其特征在于还包括至少一个限位结构（101，201），所述限位结构（101，201）包括主限位结构(101)和配合限位结构(201)，所述主限位结构(101)设在变速器壳体(1)上的轴向油封安装孔(10)上，所述配合限位结构(201)设在油封(2)的大圆筒体(20)的外周上且主限位结构(101)与配合限位结构(201)过盈配合。
一种汽车变速器安装结构

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