“王庚川”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果45个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]驱动轴总成和车辆-CN202221698194.3有效
发明人： 王庚川;王有恒 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2022-07-01 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60B35/14 文献下载
摘要：本申请公开了一种驱动轴总成和车辆，驱动轴总成包括动力总成、右轴结构和支撑件，右轴结构的端部形成有连接槽，支撑件的一端连接动力总成，支撑件的另一端可拆卸地伸入在连接槽中，动力总成能够通过支撑件驱动右轴结构转动。在本申请实施方式的驱动轴总成中，右轴结构和支撑件可以分离后再装配在动力总成上，如此，避免右轴结构的长度太长导致的装配难度大，消除右轴结构在装配过程中会划伤其他元件的表面的问题，简化了装配的过程。
驱动总成车辆

[发明专利]一种驱动轴轴向力测试方法、装置及设备-CN201911291959.4有效
发明人： 王庚川;李波;李海涛;李鹏飞;田常浩 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： G01L5/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种驱动轴轴向力测试方法、装置及设备，涉及汽车测试技术领域。该测试方法包括：在车辆急加速状态时，获取轴向力、动态变化夹角、扭矩和转速；获取急加速过程中动态变化夹角与轴向力之间相对变化的第一对应关系曲线、扭矩与轴向力之间相对变化的第二对应关系曲线、以及转速与轴向力之间相对变化的第三对应关系曲线；确定轴向力处于所述车辆的NVH性能满足预设条件时的轴向力取值范围时，动态变化夹角、扭矩和转速分别与轴向力的对应关系。上述方案通过整车试验，对各种性能参数对振动性能的影响进行了全面的分析，识别各参数的重要度，为产品设计开发提供了设计依据，进而有效解决整车急加速振动的问题。
一种驱动轴向测试方法装置设备

[发明专利]车辆的悬架结构以及车辆-CN202010641582.7有效
发明人： 王庚川;李波;张浩;李鹏飞;田常浩;李若松 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-06 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B62D7/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的悬架结构以及车辆，悬架结构包括：转向总成，转向总成适于带动车辆的前轮转向，转向总成包括：转向器和转向拉杆，转向器设置在转向拉杆上，转向拉杆的外球铰点和内球铰点均位于车辆的前轮轮心前侧；动力总成，动力总成包括：第一驱动轴、第二驱动轴和中间连接轴；其中转向总成的转向拉杆位于动力总成的驱动轴的前侧，第一驱动轴布置在车辆的差速器的一侧，第二驱动轴布置在车辆的差速器的另一侧，中间连接轴设置在第一驱动轴与差速器之间，以使转向总成与动力总成在空间上不产生干涉，第二驱动轴和中间连接轴分别与车辆的差速器动力连接。由此，使悬架结构的成本更低、NVH性能更好，工作稳定性更高。
车辆悬架结构以及

[实用新型]车辆的悬置系统和具有其的车辆-CN202121799199.0有效
发明人： 王庚川;李波;张浩;李鹏飞;田常浩;李若松 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-03 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆的悬置系统和具有其的车辆，悬置系统包括副车架、动力总成和驱动轴总成，动力总成包括驱动电机和减速器装置，驱动电机驱动减速器装置运行，动力总成的左端通过第一悬置与副车架相连，右端通过第二悬置与副车架相连，后端通过第三悬置与副车架相连，驱动轴总成为两个且左右间隔设置，每个驱动轴总成适于连接在动力总成的输出轴与车辆的驱动轮之间，减速器装置的中心线与副车架的中心线重合，使得两个驱动轴总成的长度相等，减速器装置的中心线和副车架的中心线均沿前后方向延伸。根据本实用新型的车辆的悬置系统，结构简单，重量轻，降低了成本，易于装配和维修，提高了整车的NVH性能。
车辆悬置系统具有

[发明专利]一种悬架位置确定方法、装置及设备-CN202010315322.0在审
发明人： 王庚川;李波;李海涛;田常浩;李鹏飞 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-21 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种悬架位置确定方法、装置及设备，涉及汽车技术领域。该悬架位置确定方法包括：建立悬架结构的ADAMS悬架模型；以驱动轴的固定节夹角、移动节夹角和移动节滑移距离为目标参数，确定ADAMS悬架模型中所述目标参数的影响参数；分析影响参数的敏感度；根据影响参数的敏感度，确定在所述ADAMS悬架模型中，目标参数满足预设条件时，影响参数的目标取值；确定影响参数的目标取值为待设计的悬架结构的设计参数。通过搭建ADAMS悬架仿真模型，对影响参数进行参数化设计，进而获取悬架结构的设计参数，对驱动轴的固定节和移动节选型设计提供了有力支持，同时获得了等速驱动轴极限公开下性能参数的设计优化改进。
一种悬架位置确定方法装置设备

[实用新型]用于车辆的驱动轴组件以及车辆-CN202021305874.5有效
发明人： 王庚川;李波;张浩;李鹏飞;田常浩;李若松 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-06 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的驱动轴组件以及车辆，所述驱动轴组件包括：第一驱动轴、第二驱动轴和中间连接轴，所述第一驱动轴布置在所述车辆的差速器的一侧，所述第二驱动轴布置在所述车辆的差速器的另一侧，所述第二驱动轴和所述中间连接轴分别与所述车辆的差速器动力连接，所述中间连接轴设置在所述第一驱动轴与所述差速器之间。由此，一方面，使第一驱动轴和第二驱动轴的长度更加合理，降低了移动节滑移的最大距离，从而可以降低第一驱动轴的第一壳体以及第二驱动轴的第二壳体的长度，以实现减重以及降低成本的目的；另一方面，可以降低第一驱动轴和第二驱动轴的固有频率，提高驱动轴组件的NVH性能。
用于车辆驱动组件以及

[发明专利]电动汽车驱动轴寿命计算方法及装置-CN201710901294.9有效
发明人： 王庚川 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-09-28 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： G06F17/18 文献下载
摘要：本申请提出一种电动汽车驱动轴寿命计算方法及装置，该方法包括：根据驱动轴在电动汽车中的设置角度，确定驱动轴的角度系数；根据预先确定的驱动轴的万向节在不同车速下的修正系数，计算驱动轴在不同车速下的理论扭矩；根据驱动轴的万向节在不同车速下的理论扭矩、额定扭矩及驱动轴的角度系数，确定驱动轴的使用寿命。由此，实现了电动汽车驱动轴寿命的计算，为新产品设计提供了设计依据，确保了驱动轴设计寿命满足整车使用需求。
电动汽车驱动寿命计算方法装置

[实用新型]车辆的悬架结构以及车辆-CN202021306328.3有效
发明人： 王庚川;李波;张浩;李鹏飞;田常浩;李若松 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-06 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B62D7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆的悬架结构以及车辆，悬架结构包括：转向总成，转向总成适于带动车辆的前轮转向，转向总成包括：转向器和转向拉杆，转向器设置在转向拉杆上，转向拉杆的外球铰点和内球铰点均位于车辆的前轮轮心前侧；动力总成，动力总成包括：第一驱动轴、第二驱动轴和中间连接轴；其中转向总成的转向拉杆位于动力总成的驱动轴的前侧，第一驱动轴布置在车辆的差速器的一侧，第二驱动轴布置在车辆的差速器的另一侧，中间连接轴设置在第一驱动轴与差速器之间，以使转向总成与动力总成在空间上不产生干涉，第二驱动轴和中间连接轴分别与车辆的差速器动力连接。由此，使悬架结构的成本更低、NVH性能更好，工作稳定性更高。
车辆悬架结构以及

[实用新型]用于车辆的动力总成以及车辆-CN202021307073.2有效
发明人： 王庚川;李波;张浩;李鹏飞;田常浩;李若松 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-06 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的动力总成以及车辆，动力总成包括：减速器、差速器、电机以及驱动轴组件，驱动轴组件包括：第一驱动轴、第二驱动轴和中间连接轴，第一驱动轴布置在车辆的差速器的一侧，第二驱动轴布置在车辆的差速器的另一侧，第二驱动轴和中间连接轴分别与车辆的差速器动力连接，中间连接轴设置在第一驱动轴与差速器之间，第二驱动轴通过支撑件固定在差速器的壳体上。由此，一方面，可以降低第一驱动轴的第一壳体以及第二驱动轴的第二壳体的长度，以实现减重和降低成本的目的，降低第一驱动轴和第二驱动轴的固有频率，提高驱动轴组件的NVH性能；另一方面，使第一驱动轴和第二驱动轴的布置均更加简单。
用于车辆动力总成以及

[实用新型]用于车辆的转向总成以及车辆-CN202021307086.X有效
发明人： 王庚川;李波;张浩;李鹏飞;田常浩;李若松 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-06 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： B62D7/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的转向总成以及车辆，所述转向总成包括：转向输入轴、转向输出轴、转向中间轴、转向器以及转向拉杆，转向器设置在转向拉杆上并与转向输出轴连接，转向拉杆的外球绞点和内球绞点均位于车辆的前轮轮心前侧，转向输入轴与转向输出轴之间设置有转向中间轴；其中转向输入轴与转向中间轴之间的夹角为β1，转向中间轴与转向输出轴之间的夹角为β2，0°≤∣β1‑β2∣≤3.3°。根据本实用新型实施例的用于车辆的转向总成，通过使夹角β1与β2的差值更加合理，可以有效地降低转向力矩的波动，并提高转向总成的转向输入轴与转向中间轴、转向中间轴与转向输出轴之间的传动效率，以提高转向总成的使用体验。
用于车辆转向总成以及

[发明专利]外花键与内花键的匹配方法及系统-CN201811168996.1有效
发明人： 王庚川;刘国艳;李国红;李海涛 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2018-10-08 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F16H55/08 文献下载
摘要：本发明提出了一种外花键与内花键的匹配方法及系统。其中，该方法包括：选择初始的内/外花键参数，并定义内/外花键的有效啮合长度；根据内/外花键参数、内/外花键的有效啮合长度判断内/外花键的齿面挤压应力和齿根弯曲应力是否满足要求；如果是，则计算或匹配出内/外花键的关键配合参数，并定义所述关键配合参数包括螺旋角初始值；根据内/外花键的关键配合参数计算内/外花键配合时的有效啮合长度的上/下极限值；确定螺旋角初始值是否合理；如果否，则对螺旋角初始值进行修正。本发明的方法，提升了螺旋角选择的合理性，保证外花键与内花键的匹配的准确性。
花键匹配方法系统

[发明专利]驱动轴滑移偏角的校核方法和驱动轴滑移偏角的校核系统-CN202010865995.3在审
发明人： 王庚川;李波;张浩;李鹏飞;田常浩;李若松 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-25 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种驱动轴滑移偏角的校核方法和校核系统，所述校核方法包括：获取整车硬点；获取动力总成的质心位置；获取悬架部件的调整参数信息；根据所述整车硬点、所述质心位置和所述调整参数信息获取驱动轴校核模型，根据所述驱动轴校核模型获取驱动轴包络体及滑移摆角曲线。本申请的驱动轴滑移偏角的校核方法，将动力总成的位移量、四轮参数调整量等影响参数构建在驱动轴校核模型，可有效的分析各个参数变量对驱动轴滑移量、摆角、包络的贡献量及影响度，同时可结合实际整车布置及参数进行具体分析校核，避免所有车型仅靠经验值进行设计校核造成的设计不足或设计过剩问题，以使获取的驱动轴包络体及滑移摆角曲线更加准确。
驱动滑移偏角校核方法系统

[发明专利]驱动轴跳动校核方法-CN201710743928.2有效
发明人： 王庚川 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-08-25 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提出一种驱动轴跳动校核方法，通过对ADAMS软件的现有模板进行修改优化，建立驱动轴跳动校核系统，更精确地对驱动轴进行跳动分析，以实现了设计校核可行性，弥补现有设计校核不足。通过对配置参数的设定、测量、仿真模拟即可完成对驱动轴的滑移距离、摆角的校核分析，并根据仿真结果优化配置参数，实现最优结果设计。仿真简单、精确、效率高，即可以通过参数化设计(包括轴套、支座等参数)完成设计结果的优化及分析，提高了设计的可行性，降低了二次校核的复杂性、易错性；模板可以适时修改，适应同结构悬架不同车型的仿真分析，只需更改硬点及相关性能参数即可，实现了平台化、通用化。
驱动跳动校核方法

[实用新型]一种驱动轴总成及汽车-CN201921874231.X有效
发明人： 王庚川;李海涛;李鹏飞;田常浩 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2020-06-30 - 主分类号： F16D3/202 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种驱动轴总成及汽车，涉及汽车设计技术领域。该驱动轴总成包括：轴杆；端节总成，其中所述轴杆的相对两端分别设置有一个所述端节总成；其中，所述端节总成包括：与所述轴杆同轴心线设置的端节；与所述轴杆配合连接的三球销组件；套设在所述轴杆上且设置在所述三球销组件远离所述端节一侧的护套组件。本实用新型通过将驱动轴总成的两侧端节总成均设计为三球销式伸缩结构，实现了轻量化结构设计。
一种驱动总成汽车

[发明专利]一种驱动轴总成及汽车-CN201710445559.9有效
发明人： 王庚川;李国红;李海涛;吴然 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-13 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： F16D3/227 文献下载
摘要：本发明提供了一种驱动轴总成及汽车，该驱动轴总成包括：第一万向节总成、第二万向节总成和连接所述第一万向节总成与所述第二万向节总成的轴管；其中，所述第一万向节总成和所述第二万向节总成均为伸缩式万向节。本发明实施例，通过将第一万向节总成和第二万向节总成均设置为伸缩式万向节，增加了滑移量，从而消除了分离驱动轴移动节与减速器后轴向空间不足无法拆解和装配的不足，提升了组装和拆解维修的便利性。同时，滑移量的增大，也增加了驱动轴的极限跳动的安全距离，降低了驱动轴脱出的风险。
一种驱动总成汽车

1
2
3
下一页»
尾页
共 45 条