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[实用新型]车用催化器总成-CN201520653115.0有效
发明人：程利辉;宋珍;高杰;孙桂仙;刘炳寅;毛桢淼;曹郑钰;刘德攀;冯英姿;刘盈利;马号召;余亮浩;吴建强 -专利权人：郑州日产汽车有限公司
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： B60K13/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用催化器总成，包括催化器，在所述催化器一端设置有前法兰，另一端设置有排气管，在所述排气管另一端设置有后法兰；在所述排气管上设置有支架，所述支架由套装并焊接在排气管上的圆形焊接环和设置在圆形焊接环上方的连接部构成。本实用新型优点在于排气管与支架为环形焊接，排气管受力更均匀，避免应力集中，能够防止排气管在支架处断裂，大大提高其实用性。
催化总成

[实用新型]车用电子风扇-CN201420364728.8有效
发明人：程利辉;刘盈利;宋珍;高杰;孙桂仙;王帅军;刘炳寅;曹郑钰;毛桢淼;景艳明;王冉 -专利权人：郑州日产汽车有限公司
申请日： 2014-07-03 - 公布日： 2015-02-18 - 主分类号： F01P5/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用电子风扇，包括外壳，在所述外壳内设置有由电机带动的扇叶，在所述外壳进风端设置有护风圈；在所述护风圈两侧分别开设有多个导流口。本实用新型优点在于结构简单，制作方便，使用效果好。通过在护风圈两侧开设导流口，可以有效的提升车辆在高速行驶过程中吹向发动机的空气量，避免了发动机在高速行驶时的高温现象，提高了发动机的使用寿命和车辆的燃油使用效率，具有较高的实用性。
用电风扇

[实用新型]车用中冷器-CN201420364654.8有效
发明人：程利辉;刘盈利;宋珍;高杰;孙桂仙;王帅军;刘炳寅;毛桢淼;曹郑钰;王林林 -专利权人：郑州日产汽车有限公司
申请日： 2014-07-03 - 公布日： 2015-02-18 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用中冷器，包括芯体和设置在所述芯体底部的气室，在所述气室侧壁开设有气口；在所述气口上设置有带有进、出气口的弯管，所述弯管的出气口向上开设，在弯管的进气口处设置有连接板，所述连接板通过螺栓与气室侧壁相连接。本实用新型优点在于可以有效减少软管长度及车用中冷器对机舱的空间要求，便于连接软管；同时避免了由于机舱空间较小而带来的软管变形，造成气流不畅，具有很高的实用性。
车用中冷器

[实用新型]压差传感器通气管连接结构-CN201420458011.X有效
发明人：高杰;毛桢淼;程利辉;王林林;宋珍;毕中军;刘炳寅;梁春婷;石永泉 -专利权人：郑州日产汽车有限公司
申请日： 2014-08-14 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种压差传感器通气管连接结构，它包括焊接在柴油颗粒过滤器出气口处的通气管座，和套装在通气管连接端的连接螺栓，所述连接螺栓与所述通气管座相螺接，所述通气管连接端底部延伸出连接螺栓外部且设置有压紧环。本实用新型优点在于通气管与柴油颗粒过滤器为分体式结构，方便运输，降低运送损坏的风险；且这种结构不需要焊接通气管，避免了因焊接造成的变形；维修方便，通气管损坏时只需更换通气管，可减少维修成本。
传感器通气连接结构

[实用新型]车用散热器-CN201320731123.3有效
发明人：程利辉;刘盈利;宋珍;高杰;孙桂仙;王帅军;刘炳寅;毛桢淼;李庆成;冯杰;石永泉 -专利权人：郑州日产汽车有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F28F9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用散热器，包括芯体及设置在所述芯体两侧的侧板，所述侧板包括底边及对称设置在底边上的两侧边，在所述侧板的两端位于侧边上均向内对称冲压有应力缓冲槽，在所述侧板的底边上对应所述应力缓冲槽位置开设有应力缓冲孔。本实用新型优点在于通过在散热器侧板的两端开设应力缓冲槽和应力缓冲孔，可以有效缓冲侧板在散热器四角形成的应力集中，避免了由于应力集中而导致散热器四角漏水现象的发生，有效降低了散热器的故障率，提高了其使用寿命，具有很高的实用性。
散热器

[实用新型]一种带增压迟滞补偿装置的涡轮增压发动机-CN201320412216.X有效
发明人：曲宁玺;范乃鹏;台伟超;毛桢淼;李亚伟;孙继宏;王印;范永军;刘清霖;宋孝同;黄钰冰 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2013-07-11 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： F02M23/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种带增压迟滞补偿装置的涡轮增压发动机，包括发动机、涡轮增压机、供气装置、进气补偿装置和控制装置，供气装置的出气口与发动机的进气口相连，进气补偿装置串接在供气装置和发动机相连的管路上，进气补偿装置的控制端和控制装置相连接。在发动机加速过程中，控制装置根据从发动机提取的油门踏板信号控制进气补偿装置的开启，使供气装置内的空气和涡轮增压机内的气体通过管路进入到发动机的进气管内，以消除车辆加速时的涡轮增压发动机的迟滞现象，提高涡轮增压发动机性能，该发动机结构简单，并能从根本上消除增压迟滞。
一种增压迟滞补偿装置涡轮发动机

[实用新型]一种车用液化天然气汽化器总成-CN201220311438.8有效
发明人：陈鑫;曹新立;刘清梅;张菊梅;齐同仑;范乃鹏;毛桢淼;曲宁玺;台伟超;夏卫杰;张汉召;康学忠;李亚伟;王印 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2012-06-29 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： F02M21/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用液化天然气汽化器总成，包括具有进液口和出气口的加热本体，加热本体上贴设有用于对加热本体加热的使得由进液口进入加热本体内的液化天然气汽化的电阻丝。整个汽化器总成通过采用电阻丝对加热本体加热实现液化天然气的汽化，装配时不再受到与发动机之间的距离的限制，而且汽化效率高。
一种液化天然气汽化器总成

[实用新型]一种客车及其发动机冷却系统-CN201220156175.8有效
发明人：曹新立;毛桢淼;范乃鹏;曲宁玺;陈鑫;张菊梅;台伟超;夏卫杰;刘清梅;张汉召;邓锐宇;张明珠;康学忠;李亚伟;齐同仑;王印 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2012-04-13 - 公布日： 2013-01-09 - 主分类号： F01P5/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种客车及其发动机冷却系统，该发动机的冷却系统通过在第一冷却单元和发动机的循环冷却水进水口之间的循环冷却水管上串设第二冷却单元，并在第二冷却单元上装设用于对第二冷却单元进行风冷的第二冷却风扇，实现对发动机进行冷却，并且由于本实用新型中第一冷却单元和第一冷却风扇与现有技术中单一的冷却单元和冷却风扇的安装位置和安装结构相同，只是在原有的循环冷却水回路中加装了第二冷却单元和第二冷却风扇，从而使得整个发动机冷却系统的通用性能提高，进而解决了现有技术中发动机冷却系统在工作效率提高后，结构复杂和通用性低的问题。
一种客车及其发动机冷却系统

[实用新型]一种大功率发动机冷却系统-CN201220105925.9有效
发明人：邓锐宇;曹新立;余晓宇;魏志宏;郭文娟;毛桢淼;苏帅;张仁林;张明珠;张文功;曲宁玺 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2012-03-20 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种大功率发动机冷却系统，包括主冷却系统，该主冷却系统通过连接管路串接一组由发动机ECU控制的电动水泵作为辅助冷却系统；本实用新型在主冷却系统中串接一组由发动机ECU控制的电动水泵，在特定工况下，可根据发动机出水口水温由发动机ECU自动控制电动水泵是否工作，并通过增加辅助冷却系统的水流量而增加散热量，使发动机温度稳定在最佳工作温度，进气温度稳定在最佳工作温度，以达到降低车辆发动机的功效，从而显示高效节能的作用；发动机工作温度如稳定在最佳范围，使其零部件磨损减少、延长发动机寿命、减少污染物排放，辅助冷却系统可节省主动冷却系统的空间，降低整车重量，从而降低整车油耗。
一种大功率发动机冷却系统

[实用新型]具有活动进、出气口的车用中冷器-CN201120046687.4无效
发明人：曹新立;金鑫;谢枫;范乃鹏;邓锐宇;张明珠;张菊梅;乔华军;余晓宇;张仁林;苏帅;司林;毛桢淼;崔小慧;侯兴臣;王乔飞;韩永龙;台伟超;杨盛凯;张文功;曲宁玺;李兵兵 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2011-02-24 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： F28F9/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有活动进、出气口的车用中冷器，该中冷器包括散热器以及用于散热器进、出气的进气口接头和出气口接头，所述的散热器上分别设有用于进气口接头和出气口接头装配的进气口接头装配段和出气口接头装配段，所述的进气口接头与所述的进气口接头装配段通过可拆卸构件可拆卸固连在一起，所述的出气口接头与所述的出气口接头装配段通过可拆卸构件可拆卸固连在一起，该实用新型解决了现有技术中冷器的进气口接头和出气口接头由于不可拆卸造成的中冷器拆卸困难，客车发动机附件不易维护的问题。
具有活动气口车用中冷器

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