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[发明专利]水泵的干转电流阈值确定方法、装置、设备和介质-CN202310750815.0在审
发明人：邓达泰;欧阳陈志;陈玉祥;朱林培;舒力伟 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种水泵的干转电流阈值确定方法、装置、设备和介质，其中，方法包括：获取冷却回路的设计数据；根据冷却回路的设计数据对冷却回路进行加注仿真，得到仿真结果；根据所述仿真结果确定水泵的干转电流阈值。实施上述实施例，不需要物理样机，在产品设计阶段便可通过冷却回路的加注和排空分析，提前发现水泵会否出现完全干转，或者因冷却回路中部分冷却液含气量较大而导致水泵叶轮扭矩及流量出现长时间剧烈波动的情况，并基于此准确注定水泵的干转电流阈值。
水泵电流阈值确定方法装置设备介质

[发明专利]一种电池包BDU温升的确定方法及装置-CN202310354448.2在审
发明人：邓小强;朱林培;陈玉祥;欧阳陈志 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请提供一种电池包BDU温升的确定方法及装置，该方法包括：获取电池包BDU设计方案；根据电池包BDU设计方案构建热仿真CFD模型；基于热仿真CFD模型进行流热场仿真，得到仿真工况数据；根据仿真工况数据计算电池包BDU的温升结果；根据温升结果对电池包BDU设计方案进行优化改进。可见，该方法及装置能够在不需要物理样件的情况下快速评估电池包BDU的温升，从而实现快速确定优化方案的效果，进而有利于大幅缩短开发时间并节约成本，真正的实现周期短，效率高的效果。
一种电池 bdu 确定方法装置

[发明专利]一种设计变量的多目标优化方法及装置-CN202211122405.3在审
发明人：张迪;朱林培;陈玉祥;欧阳陈志 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本申请提供一种设计变量的多目标优化方法及装置，该方法包括：获取设计变量及优化目标模型；根据设计变量构建液冷板流道结构的参数化几何模型；在设计变量的取值范围内采用试验设计方法抽取多组样本点；根据样本点和参数化几何模型构建每组样本点对应的电池包有限元仿真模型；根据电池包有限元仿真模型建立设计变量与优化目标模型之间的近似模型；根据预设的多目标优化算法和近似模型进行优化处理，得到优化结果。可见，该方法能够全面、有方向的进行优化设计，从而缩短设计周期，提高优化效率。
一种设计变量多目标优化方法装置

[发明专利]一种动力电池包均温性的确定方法及装置-CN202210636175.6在审
发明人：邓小强;朱林培;欧阳陈志;陈玉祥 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2022-06-07 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种动力电池包均温性的确定方法及装置，该方法包括：先获取预设的电池包设计方案；再根据电池包设计方案，构建传热路径模型；然后根据传热路径模型进行流热场仿真，得到仿真结果；接着根据仿真结果定量分析传热路径的传热功率，得到定量分析结果；最后根据定量分析结果确定满足均温性要求的电池包设计方案，能够快速对传递路径进行定量分析，成本低，从而快速提出优化方案。
一种动力电池包均温性确定方法装置

[发明专利]动力电池剩余充电时间的获取方法、装置及介质-CN202110008520.7在审
发明人：胡福胜;孔宁华;欧阳陈志 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池剩余充电时间的获取方法，包括：基于仿真试验构建动力电池的剩余充电时间查询表，所述剩余充电时间查询表中包括不同的热管理参数下动力电池的电池剩余容量与剩余充电时间之间的对应关系；在充电开始时，获取动力电池的充电状态，所述充电状态包括直流充电和交流充电；获取所述动力电池在所述充电状态下的热管理参数和电池剩余容量；根据所述热管理参数和电池剩余容量查询所述充电状态下的剩余充电时间查询表，获取动力电池的剩余充电时间。本发明有效地解决了现有剩余充电时间计算方式未考虑整车的热管理策略及功率限制因素、计算效率以及准确率欠佳的问题。
动力电池剩余充电时间获取方法装置介质

[发明专利]一种动力电池热管理仿真方法、装置及存储介质-CN201911188545.9在审
发明人： 欧阳陈志;朱林培;熊飞 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池热管理仿真方法、装置及存储介质，包括：根据预先建立的整车前端模块仿真模型，获取预设工况下电池包壳体表面的对流换热系数和流体侧温度；根据公式P＝I2*R*F计算电池包的电芯在预设工况下的生热功率；其中，I表示电芯的充/放电电流，R表示电芯的直流内阻，F表示生热功率修正因子；根据所述对流换热系数、所述流体侧温度和所述生热功率对预先建立的电池包仿真模型进行参数设置；根据参数设置后的电池包仿真模型仿真获取并输出温度监测点的温度值。本发明的技术方案无需获取详细准确的电芯电化学参数，能够准确计算动力电池的生热功率，体现行车过程中电池包壳体表面换热的非均匀性，并且能够准确预测温度监测点的温度。
一种动力电池管理仿真方法装置存储介质

[发明专利]一种电池模块及汽车-CN201610819607.1有效
发明人：冯帅;程永周;刘宇强;李永庆;欧阳陈志 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-09-12 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明提供一种电池模块及汽车，其中，该电池模块包括：多个并列排布的圆柱电芯、插设于圆柱电芯之间的多根热管、液冷板以及用于容置固定圆柱电芯与热管的固定支架，多根热管的冷却端分别与液冷板连接；液冷板盖设于固定支架的顶面，形成一内置圆柱电芯和热管的封闭空间；其中，固定支架中容置热管的空间内填充有导热胶。本发明实施例提供的电池模块及汽车，在保证结构密封性的基础上，提升了冷却效率，具备良好的散热能力，且能够保证电池模块内温度分布均匀和稳定，能够降低电池模块热失控发生几率，提高了电池模块环境适应能力以及安全性；另外，该电池模块装配效率高。
一种电池模块汽车

[发明专利]动力电池生热功率测试的装置和方法-CN201610285910.8有效
发明人： 欧阳陈志;程永周;刘宇强;王诗涛;孟斐;李彦良 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-03 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： G01R31/374 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池生热功率测试的装置和方法，其中，装置包括：测试装置，用于动力电池生热功率的测试，其进一步包括：保温材料、铝箔和至少三个温度传感器；记录模块，用于记录动力电池充放电时动力电池、保温材料和铝箔的温度，以获取动力电池、保温材料和铝箔的初始温度和最高温度；第一计算模块，用于计算动力电池吸收的热量值；第二计算模块，用于计算保温材料吸收的热量值；第三计算模块，用于根据动力电池吸收的热量值和保温材料吸收的热量值计算动力电池在预设倍率下的生热功率。本发明实施例的装置在计算动力电池生热功率时，精度高，且具有经济性。
动力电池生热功率测试装置方法

[发明专利]电池模组及具有其的车辆-CN201610933423.8有效
发明人： 欧阳陈志;刘宇强;冯帅;程永周;李彦良 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-10-31 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池模组及具有其的车辆。所述电池模组包括：电池固定支架、串联汇流排、轴向导热结构、均温导热垫和换热板，电池固定支架上设置有多个圆柱形电芯；串联汇流排设置在电池固定支架的一侧，串联汇流排用于将多个圆柱形电芯串联连接，串联汇流排相对圆柱形电芯的端面向外突出以在圆柱形电芯的端面与串联汇流排之间形成凹槽；轴向导热结构设置在凹槽内；均温导热垫贴设在串联汇流排上且与多个轴向导热结构贴合；以及换热板与均温导热垫贴合设置。根据本发明的电池模组，可实现电芯温度的高效均衡热管理。
电池模组具有车辆

[发明专利]电池箱以及具有其的车辆-CN201610248072.7有效
发明人：程永周;李永庆;刘宇强;欧阳陈志;李彦良;王诗涛 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-20 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： H01M10/6562 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池箱以及具有其的车辆，电池箱包括：箱体；电池模组，电池模组设置在箱体内且与箱体的底壁间隔开；冷却孔板，冷却孔板设置在电池模组与底壁之间，冷却孔板上开设有朝向电池模组底面的冷却孔；蒸发器，蒸发器设置在箱体内；以及空气循环装置，空气循环装置设置在箱体内且用于将箱体内的空气导向蒸发器、并将与蒸发器换热后所形成的冷气输出至冷却孔板处，从而使得冷风通过冷却孔吹向电池模组。通过设置冷却孔板、蒸发器和空气循环装置，可以使得电池箱为其内部的电池模组提供冷风，从而冷风可以带走电池模组的热量，可以快速降低电池模组的工作温度。
电池模组冷却孔蒸发器电池箱空气循环装置冷风底壁间隔空气导向板设置板处底壁换热冷气输出

[发明专利]动力电池组件以及具有它的电动车辆-CN201610174044.5有效
发明人： 欧阳陈志 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-03-24 - 公布日： 2018-05-04 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池组件以及具有它的电动车辆，所述动力电池组件包括电芯，所述电芯包括多个依次排布并固定在一起的动力电池单体；壳体，所述电芯设于所述壳体内，所述壳体具有与多个动力电池单体的侧部相对应的底部、顶部、左侧部以及右侧部；加热件，所述加热件设置在所述壳体外且邻近所述壳体的左侧部、右侧部或底部设置；以及第一导热件，所述第一导热件设置在所述壳体外且与所述加热件至少部分贴合，所述第一导热件至少覆盖所述壳体的底部、左侧部、右侧部的一部分。根据本发明实施例的动力电池组件，能够实现低温环境下动力电池的快速、均匀加热，降低低温环境对电池自身性能的影响。
动力电池组件以及具有电动车辆

[实用新型]用于车辆的电池包及具有其的车辆-CN201621081294.6有效
发明人：冯帅;程永周;刘宇强;李永庆;欧阳陈志 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-09-26 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的电池包及具有其的车辆。所述用于车辆的电池包包括下箱体、上箱体、螺纹紧固件、密封条和分隔结构，下箱体上设置有环形的下箱体固定边；上箱体设置在下箱体上，上箱体上设置有环形的上箱体固定边，上箱体固定边与下箱体固定边相对；螺纹紧固件将下箱体固定边和上箱体固定边彼此紧固；密封条为环形且夹设在下箱体固定边与上箱体固定边之间；以及分隔结构设置在下箱体固定边与上箱体固定边之间并将上箱体固定边与下箱体固定边间隔开。根据本实用新型的用于车辆的电池包，密封结构简单，可以在保证密封良好的情况下，有效地控制密封条压缩量，从而可防止密封条因过度压缩而失效。
用于车辆电池具有

[实用新型]电池模组及具有其的车辆-CN201621081587.4有效
发明人：冯帅;辛雨;程永周;刘宇强;欧阳陈志 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-09-26 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池模组及具有其的车辆。所述电池模组包括下汇流板、固定支架、多个电芯、上汇流板和灌胶层，固定支架设置在下汇流板上，固定支架上设置有多组固定孔，每组固定孔包括一个灌胶孔和与一个灌胶孔相邻设置的多个电芯固定孔；电芯为柱形，多个电芯分别设置在多个电芯固定孔中；上汇流板设置在固定支架上；液态灌胶适于灌注到灌胶孔内，液态灌胶固化后形成固态的灌胶层以将该灌胶孔周围的多个电芯固定孔中的电芯与固定支架、下汇流板、上汇流板固定成一体。根据本实用新型的电池模组，能够实现电芯和固定支架间的可靠连接。
电池模组具有车辆

[实用新型]电池系统和具有其的汽车-CN201620776570.4有效
发明人：和爱博;欧阳陈志 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-21 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池系统和具有其的汽车,所述电池系统包括电池模组和换热集成装置，所述换热集成装置包括加热单元，所述加热单元适于对所述电池模组加热；制冷单元，所述制冷单元与所述加热单元集成设置，所述加热单元适于对所述电池模组进行降温。根据本实用新型的电池系统，通过将制冷单元与加热单元集成设置，既可以避免电池模组的温度过低，也可以防止电池模组的温度过高，从而能够将温度控制在合理的区间，并且具有结构简单、可靠性高、成本低廉等优点。
电池系统具有汽车

[实用新型]动力电池和具有其的汽车-CN201620776612.4有效
发明人：和爱博;欧阳陈志 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-21 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力电池和具有其的汽车，所述动力电池包括电池箱，所述电池箱内限定有容纳腔；电池模组，所述电池模组设在所述容纳腔内；半导体制冷片，所述半导体制冷片设在所述电池箱上，所述半导体制冷片与所述电池模组相连以对所述电池模组进行加热或降温。根据本实用新型的电池模组，可实现对电池模组的有效加热或降温，以将电池模组的温度控制在合理的温度范围内，从而提高动力电池的使用性能和使用寿命。同时相比于采用风冷和液冷系统对电池模组加热或降温，采用半导体制冷片结构简单，且安全性、导热效率高。
动力电池具有汽车

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