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[发明专利]用于把飞机轮子的轮胎连接至飞机的气动单元的装置-CN200810169162.2有效
发明人： O·科列特;J－C·普拉迪尔;B·麦斯 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2008-10-23 - 公布日： 2009-04-29 - 主分类号： B64C25/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于选择性地把飞机轮胎连接至飞机的气动单元的装置，轮胎构成安装成在飞机的空心轮轴上转动的飞机轮子的一部分，这种装置包括定子(11)和转子(12)，转子安装成相对于定子转动并包括能使飞机轮子驱动它转动的装置(13)。根据本发明，定子是钟状的，被设计成以推压配合容纳在空心轮轴内，并包括端壁(19)，该端壁装有第一气动口，用于通过设在空心轮轴内的管子连接至气动单元，转子基本上在定子内延伸。
用于飞机轮子轮胎连接气动单元装置

[发明专利]一种用扭矩修正控制交通工具制动的方法-CN200810133347.8有效
发明人： J·蒂博;D·恩夫罗伊 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2008-07-18 - 公布日： 2009-01-21 - 主分类号： B60T8/176 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制适于响应于致动设定点而施加制动力的交通工具制动的方法，该方法包括以下步骤：从制动设定点()，考虑制动设定点的所有分量确定用于制动致动器的标称致动设定点()；从该同一致动设定点()，并从由制动产生的扭矩的测量值(C_mes)，确定对标称致动设定点的修正(x_corr)，该修正仅考虑制动设定点的低频变化；以及将该修正与标称致动设定点相加。
一种扭矩修正控制交通工具制动方法

[发明专利]在飞机的至少一组制动器内分配制动力的方法-CN200780000677.3有效
发明人： S·德拉克;A·杰奎特;G·L·基辛格;M·巴赛特;Y·查马拉德;J－P·加西亚 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2007-03-13 - 公布日： 2008-12-24 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明提供一种用于管理装备有多个包括摩擦元件的制动器的飞机的制动的方法，该方法包括对至少一个制动器组(12、13)采取下列步骤：估算将由该组的制动器耗散的能量水平(ΔE)；以及为该组的每个制动器估算各自的制动设定值(F_i)，以使各个制动设定值能至少在制动器的正常工作条件下实现耗散所述能量水平的制动作用，以及还将各个制动设定值确定为满足至少一个另外的给定的工作目标。
飞机至少一组制动器配制动力方法

[发明专利]配装有轮子与起落架之间的通信装置的起落架-CN200810109976.7有效
发明人： J－C·普拉迪尔;B·麦斯 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2008-06-06 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： B64C25/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞机起落架，该起落架包括至少一根轴(4)，该轴具有至少一个安装成在其上旋转的轮子(2)，起落架包括用于将安装在轮子的轮缘上的传感器(10)连接至安装在飞机上的固定处理装置的通信装置(12)，该通信装置包括旋转式天线(13)和固定式天线(15)，旋转式天线安装在轮子上以与其一起旋转并且连接至传感器，固定式天线面向旋转式天线，从而两天线电磁关联，固定式天线连接至处理装置，其中，固定式天线和旋转式天线在轮子面向起落架的内侧上延伸。
配装轮子起落架之间通信装置

[发明专利]配装有轮子与起落架之间的通信装置的起落架-CN200810109974.8有效
发明人： J－C·普拉迪尔;T·拉沃德 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2008-06-06 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： B64C25/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞机起落架，该起落架包括至少一根轴(1)，该轴具有至少一个安装成在其上旋转的轮子(2)，起落架包括用于将安装在轮子的轮缘(3)上的传感器(6)连接至安装在飞机上的固定处理装置的通信装置。根据本发明，该通信装置首先包括固定至传感器并因此与轮子一起旋转的天线(8)，其次包括在轴的端部延伸并连接至处理装置的固定天线(10)，这两根天线穿过由不导电材料制成的盖子(20)进行无线电通信，该盖子固定至轮子并覆盖轴的端部。
配装轮子起落架之间通信装置

[发明专利]用于管理飞机的轮子转向控制的方法-CN200810082541.8有效
发明人： D·弗兰克 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2008-02-26 - 公布日： 2008-09-03 - 主分类号： B64C25/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管理装有至少一个在转向控制下可转向的轮子的飞机起落架的转向控制的方法，这种方法包括以下步骤：一监测飞机的一个或几个滑行参数(51、54、64、59、61)，以确定所述飞机是否进入了拖曳状态；如果飞机进入了拖曳状态，就将转向控制设定于可转向轮子的自由转向模式；如果飞机脱离了拖曳状态，就启动转向控制，使可转向的轮子的转向角度由该转向控制来控制。
用于管理飞机轮子转向控制方法

[发明专利]运载工具的自适应制动控制方法-CN200710160165.5有效
发明人： J－P·加西亚;D·弗兰克;G·L·基辛格;M·巴赛特;Y·查马拉德;A·杰奎特 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2007-12-21 - 公布日： 2008-06-25 - 主分类号： B60T8/174 文献下载
摘要：本发明提供一种用于具有多个装有轮胎(2)和制动器(4)的轮子(1)的运载工具的制动控制方法，该控制方法包括响应制动指令为每个轮子产生制动设定点(C_f，set)，以及包括用于每个轮子的下列步骤：有规律地更新代表着摩擦系数(μ)和轮子滑移率(τ)之间的关系的抓地力模型C_a/C₀＝f_q1…qn(τ)；用该有规律地更新的抓地力模型及其特征形状在给定的预测视距内确定制动设定点的变化，且同时既遵守制动指令和在预测视距中的可预测的变化，也遵守给定的计算约束(τ)；以及把用这一方式所确定的变化的对应于预测视距内的第一计算循环的值保持作为所述制动设定点的值。
运载工具自适应制动控制方法

[发明专利]用于操作飞机起落架的液压系统的系统设计-CN200710180343.0有效
发明人： D·雷塔德;E·费尔门茨;S·富雷米奥特 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2007-10-17 - 公布日： 2008-06-11 - 主分类号： B64C25/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作有至少一个压力源和至少一个液压回油管路的飞机的起落架的液压系统的系统设计，这种系统有一个液压回路，而液压回路包括一个在被加压时可将飞机起落架放下的第一液压管路(“DOWN”6)和一个在被加压时可将飞机起落架收起的第二液压管路(“UP”5)，由一个液压分配部件(10、12)可选择性地使这两个管路加压，该分配部件包括至少一个隔断阀(10)和一个用于使这两个液压管路之一连通于压力源而另一液压管路连通于回油管路的选择器(12)。按照本发明，这种系统设计包括：用于使流体从选择器的旁路通过的被动分流装置(54、55)，该被动分流装置是设置在第二管路(“UP”5)和一个延伸于隔断阀和选择器之间的进油管路(20)之间；强迫回油连接装置(53)，其用于强迫隔断阀(10)隔断飞机的压力回路并把进油管路连通于回油管路。
用于操作飞机起落架液压系统设计

[发明专利]用于操作飞机起落架的液压系统的系统设计-CN200710180344.5有效
发明人： D·雷塔德;E·费尔门茨;S·富雷米奥特 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2007-10-17 - 公布日： 2008-05-07 - 主分类号： B64C25/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作有至少一个压力源和至少一个液压回油管路的飞机的起落架的液压系统的系统设计，这种系统有一个液压回路，而液压回路包括一个在被加压时可将飞机起落架放下的第一液压管路(“DOWN”6)和一个在被加压时可将飞机起落架收起的第二液压管路(“UP”5)，由一个液压分配部件(10、12)可选择性地使这两个管路加压，该分配部件包括至少一个隔断阀(10)和一个用于使这两个液压管路之一连通于压力源而另一液压管路连通于回油管路的选择器(12)。按照本发明，这种系统设计包括：用于使流体从选择器的旁路通过的被动分流装置(54、55)，该被动分流装置是设置在第二管路(“UP”5)和一个延伸于隔断阀和选择器之间的进油管路(20)之间；强迫回油连接装置(53)，其用于强迫隔断阀(10)隔断飞机的压力回路并把进油管路连通于回油管路。
用于操作飞机起落架液压系统设计

[发明专利]插装件形式的液压控制阀-CN200710106339.X无效
发明人： O·科列特;S·富雷米奥特;A·特利兹;O·奥鲍尔特 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2007-05-16 - 公布日： 2007-11-21 - 主分类号： F15B13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种包括至少一个液压控制阀和用于接纳所述液压控制阀的本体的组件，这种液压控制阀(5)包括通流孔(15)和用于使这些通流孔(15)选择性地互相液压连通的流动控制装置(16、17)。这种液压控制阀(5)呈长形的插装件的形式，本体(1、7)包括适于以可拆装的方式接纳液压控制阀(5)的开口阀室(6)，使得在液压控制阀在阀室里就位时，液压控制阀和阀室一起限定隔离的液压室(35)，液压控制阀的通流孔(15)开向这些液压室。
插装件形式液压控制

[发明专利]包括多个机电式执行器的飞机起落架及其试验方法-CN200710097161.7有效
发明人： D·布切顿;F－N·雷纳尔特;M·奎纳切杜 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2007-04-11 - 公布日： 2007-10-17 - 主分类号： B64C25/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞机起落架，它包括一个可转向的下部(4、5)和一个能够响应转向指令而使可转向的下部转向的转向部件。按照本发明，这种转向部件包括多个机电式转向执行器(10)，每个机电式转向执行器包括至少一个主电动机(16)，以及各执行器安装在起落架上，能够使所有执行器同时地与可转向的下部协作而可使它转向，每个机电式转向执行器包括用于选择性地安置所述执行器的可控制的联接装置：·在联接状态，在这一状态下它联接于可转向的下部，以及在这一状态下执行器的主电动机能够使可转向的下部转向；或·在非联接状态，在这一状态下，它不联接于可转向的下部，以及在这一状态下执行器的主电动机脱离可转向的下部。
包括机电执行飞机起落架及其试验方法

[发明专利]用于依次致动航空器活动元件的配电架构-CN200710087661.2有效
发明人： J－P·加西亚 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2007-03-12 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： H02J4/00 文献下载
摘要：本发明涉及特别适于依次致动诸如舱门、起落架或高－升力元件的航空器活动元件的配电架构，所述活动元件通过由输送自航空器的至少一条电源总线的电源依次供电的机电致动器来致动。根据本发明，此架构包括至少一个配电元件(710，720，…，760)，这些配电元件包括：校准器装置(711，721，…，761)，用于校准来自航空器电源总线的电源；以及开关装置(712，722，…，762)，用于选择性地将经校准的电源输送到机电致动器的一个或另一个。
用于依次航空器活动元件配电架构

[发明专利]通过预测其在机场上的移动来管理航空器的制动的方法-CN200710087662.7无效
发明人： S·德拉克;A·杰奎特;A·艾斯特班 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2007-03-12 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： B64C25/44 文献下载
摘要：本发明涉及当航空器(1)在机场上滑行时管理其制动的方法，该方法包括：基于航空器沿着该航空器在机场上要遵循的至少一条给定路线(3，4)的移动序列的特性，推断与要执行的制动(F1、F2、…)相关的信息，从而使该航空器确实以所述移动序列前进的步骤。
通过预测机场移动管理航空器制动方法

[发明专利]带有主杆和辅助杆的可伸缩致动器及其使用方法-CN200610171991.5有效
发明人： D·布切顿;H·查卢尔 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2006-12-22 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： B64C25/00 文献下载
摘要：本发明涉及一可伸缩的致动器，它包括一圆筒(1)，一主杆(2)安装在其中以沿一滑动轴线(X)在一缩回位置和一伸展位置之间可伸缩地滑动。该致动器包括一辅助杆(20)，辅助杆安装成在主杆内沿所述滑动轴线在一缩回位置和一伸展位置之间可伸缩地滑动，致动器包括受控制的保持装置(30、31、32、33)，用来将辅助杆在主杆内保持在缩回的位置。
带有辅助伸缩致动器及其使用方法

[发明专利]用于交通工具、尤其是飞行器的轴端设备-CN200610162875.7有效
发明人： J－C·普拉迪尔;E·埃文纳;T·拉沃德;B·麦斯 -专利权人： 梅西耶－布加蒂公司
申请日： 2006-11-27 - 公布日： 2007-06-06 - 主分类号： B64D47/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于交通工具、尤其是用于飞行器的轴端设备，该设备包括一固定到轴(1)上的静止部分(100)和一固定到由轴承载的轮子(2)上的转动部分(200)。根据本发明，转动部分包括与安装在轮子上的一传感器(211)连通的第一远程连接装置(209/214)，以将传感器和设备的转动部分置于非接触的电磁关系。
用于交通工具尤其是飞行器设备

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