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[实用新型]电动车直接充电电压匹配单相转三相矩阵式切换开关-CN201821658459.0有效
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本实用新型提出的是一种电动车直接充电电压匹配单相转三相矩阵式切换开关，其结构包括3个并联且结构相同的A、B、C电池逆变单元和4个开关其中A相电池逆变单元的输入端通过S1开关接入外部电网的火线；B相电池逆变单元的输入端分为两支，一支通过S2开关接入外部电网的零线，另一支通过S3开关接入外部电网的火线；C相电池逆变单元的输入端通过S4开关接入外部电网的零线，共同构成一个2输入，3输出的矩阵开关。本实用新型的优点：使用模块化H桥级联逆变器架构，可直接连接电网对车载电池进行直接充电，在0功率充电的时候可以有效减少感性电流；均衡电池的充电幅度。
开关接入逆变单元外部电网直接充电输入端本实用新型电动车电压匹配切换开关三相矩阵电池火线零线充电级联逆变器车载电池感性电流矩阵开关均衡电池有效减少模块化并联架构电网输出

[发明专利]模块化车用电池系统的组合调制电池均衡系统及方法-CN201811637794.7在审
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60L58/22 文献下载
摘要：本发明提出的是模块化车用电池系统的组合调制电池均衡系统及方法，其结构包括电动车三相驱动电机和与其相连的n级三相逆变器系统，其中每一级三相逆变器系统中包括3个相同的H桥单元，H桥单元由4个功率管以“H”形线路相互连接组成，其两端与1个电池单元相连接。本发明的优点：（1）能够对级联架构逆变器里的电池逆变器模块进行电压输出的独立控制，控制级联架构里使用不同电池模块的情况下，控制电池模块的电量均衡；（2）在不影响负载运行的基础上，可以控制一部分电池模块向负载输出功率的同时，还可以对系统中的一部分电池模块进行充电，增加系统里电池模块使用的灵活性。
电池模块三相逆变器系统车用电池系统电池均衡系统组合调制模块化架构负载输出功率逆变器模块电动车电池单元电量均衡电压输出独立控制三相驱动影响负载增加系统功率管控制级每一级逆变器级联充电电机电池

[实用新型]电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路-CN201821658445.9有效
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型提出的是电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其结构包括模块化三相低压DC‑DC变换器，3个并联且结构相同的电池逆变单元（包括A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元）和三相驱动电机；其中模块化三相低压DC‑DC变换器的A、B、C三相输入端分别与3个电池逆变单元中同组的三相电池模块的输出端对应连接，3个电池逆变单元的逆变器输出端分别连接三相驱动电机的A、B、C三相输入端。优点：1）操作方便，减轻电路负荷；2）使用低压电力电子器件，降低器件成本；3）在控制上可以主动均衡三个电池包的电量；4）可以提高变换效率，降低冷却需求。
逆变单元电池模块化逆变器三相输入端充电电路电动汽车三相低压三相驱动模块化电机逆变器输出端本实用新型变换效率低压电力电池模块电路负荷电子器件降低器件冷却需求主动均衡电池包输出端并联同组电量

[发明专利]模块化车用电池系统的正交充电装置及方法-CN201811643079.4在审
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： B60L53/10 文献下载
摘要：本发明提出的是模块化车用电池系统的正交充电装置及方法，其装置结构包括3个电池单元和单相电网，其中单相电网包括火线和零线，3个电池单元的输出端分别与单相电网的火线连接，输入端同时与单相电网的零线连接；所述的电池单元包括若干个逆变器单元。逆变器单元包括1个模块化逆变器和1个电池包，模块化逆变器由4个功率管以“H”形线路相互连接组成，两端与电池包相连。本发明和有虚功的充电方法相比较，可以极大的提高充电动车电池的充电效率，防止虚功电流对电池性能的损坏。
单相电网电池单元车用电池系统模块化逆变器逆变器单元充电装置电池包模块化火线零线虚功正交电动车电池充电效率电池性能装置结构功率管输出端输入端充电

[发明专利]多种电池混用模块化级联挂载车用逆变器系统-CN201811637736.4在审
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明提出的是多种电池混用模块化级联挂载车用逆变器系统，其结构包括电动车三相驱动电机和与其相连的n级三相逆变器系统，其中每一级三相逆变器系统中包括3个相同的H桥单元，每级三相逆变器系统之间通过1个挂载节点相互连接；H桥单元由4个功率管以“H”形线路相互连接组成，其两端与1个电池单元相连接。本发明的优点：1）逆变器系统里不同级之间可以使用品牌，电压和容量独立的电池，可根据实际需要采购不同型号电池加以装配；2）维修时可以只更换损坏的电池，更换步骤方便；3）降低电动车的总体使用成本。
电池三相逆变器系统挂载车用逆变器电动车模块化混用级联逆变器系统电池单元三相驱动功率管每一级品牌装配电机维修采购

[发明专利]一种制造钢/橡胶复合结构试件的方法-CN201710573105.X有效
发明人：常维博;李党伟;惠向卫;焦永灵;王晓燕;宋鑫;杜仲;麻鹏哲;康爱民;支晓军;霍文闲 -专利权人：西安航天动力机械厂
申请日： 2017-07-14 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B23P15/00 文献下载
摘要：一种制造钢/橡胶复合结构试件的方法，采用对称夹紧、多点定位的方法进行有效装夹。在加工过程中，根据每工步加工的特点，有序采用了合理刀具和切削参数，使整个试件在制造过程中切削平稳受控，避免了钢与橡胶复合体结构中容易出现振动和冲击现象，解决了产品结构中钢层和橡胶层相间稳定切削的问题。通过设计合理的装夹工装及加工工艺路线，解决了无法对钢与橡胶复合体试件中的钢层和橡胶层混合面进行有效装夹的难题。在加工过程中严格控制试件油污污染和切削热等因素，顺利完成钢与橡胶复合体试件的加工制造，具有生产制造过程高效，试件加工质量稳定的特点,第一次在国内实现钢与橡胶复合体的稳定切削加工，为后续研究试验提供了支撑。
一种制造橡胶复合结构方法

[发明专利]电动车直接充电电压匹配单相转三相矩阵式切换开关-CN201811191730.9在审
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本发明提出的是一种电动车直接充电电压匹配单相转三相矩阵式切换开关，其结构包括3个并联且结构相同的A、B、C电池逆变单元和4个开关其中A相电池逆变单元的输入端通过S1开关接入外部电网的火线；B相电池逆变单元的输入端分为两支，一支通过S2开关接入外部电网的零线，另一支通过S3开关接入外部电网的火线；C相电池逆变单元的输入端通过S4开关接入外部电网的零线，共同构成一个2输入，3输出的矩阵开关。本发明的优点：使用模块化H桥级联逆变器架构，可直接连接电网对车载电池进行直接充电，在0功率充电的时候可以有效减少感性电流；均衡电池的充电幅度。
开关接入逆变单元外部电网直接充电输入端电动车电压匹配切换开关三相矩阵电池火线零线充电级联逆变器车载电池感性电流矩阵开关均衡电池有效减少模块化并联架构电网输出

[发明专利]级联式逆变器旋转脉宽输出电池平衡主动控制方法-CN201811132096.1在审
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-09-27 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提出的是一种级联式逆变器旋转脉宽输出电池平衡主动控制方法，其结构包括3个并联且结构相同的电池逆变单元，分别为A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元，每个电池逆变单元包括2m个H桥逆变器单元；所述的H桥逆变器单元包括4个功率管和1个单元电池模块，4个功率管以“H”形线路相互连接，“H”形线路的两端接单元电池模块；每个单元电池模块包括k个单体电池；m、k皆为正整数。优点：1）采用旋转脉宽输出主动控制电池单元模块之间的平衡，提高电池的总体可使用容量；2）电池的充放电管理更加精细，大幅度提高电池的使用寿命；3）进一步降低电动车的总体使用成本。
电池逆变单元单元电池主动控制脉宽电池平衡功率管级联式逆变器输出电池单元模块充放电管理电动车单体电池使用容量使用寿命正整数并联精细平衡

[发明专利]电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路-CN201811191722.4在审
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提出的是电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其结构包括模块化三相低压DC‑DC变换器，3个并联且结构相同的电池逆变单元（包括A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元）和三相驱动电机；其中模块化三相低压DC‑DC变换器的A、B、C三相输入端分别与3个电池逆变单元中同组的三相电池模块的输出端对应连接，3个电池逆变单元的逆变器输出端分别连接三相驱动电机的A、B、C三相输入端。优点：1）操作方便，减轻电路负荷；2）使用低压电力电子器件，降低器件成本；3）在控制上可以主动均衡三个电池包的电量；4）可以提高变换效率，降低冷却需求。
逆变单元电池模块化逆变器三相输入端充电电路电动汽车三相低压三相驱动模块化电机逆变器输出端变换效率低压电力电池模块电路负荷电子器件降低器件冷却需求主动均衡电池包输出端并联同组电量

[发明专利]一种能够防止堵塞的砂石分离装置-CN201810661973.8在审
发明人：杜仲;吴成帅 -专利权人：中国五冶集团有限公司
申请日： 2018-06-25 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B01D29/54 文献下载
摘要：本发明公开了一种能够防止堵塞的砂石分离装置，包括分离筒体，分离筒体两侧设有进液管和出液管，滤筒设置在分离筒体的内侧壁上，所述进液管正对滤筒侧壁，所述滤筒的上端端面倾斜且正对所述出液管，在所述滤筒下端端面上设有在沿滤筒底端指向其顶端方向上弯曲的隔离网，所述隔离网的滤孔孔径小于所述滤筒自带的滤孔孔径；在所述滤筒的外圆周壁上安装有螺旋滤网，所述转轴活动贯穿所述分离筒体的上端后向滤筒的底部延伸，且在转轴的延伸段上设有多个搅拌叶，且多个所述搅拌叶的外径沿所述转轴的轴线由滤筒底部指向其顶部的方向递减。本发明利用多级过滤，使得外排的泥浆中砂石被有效分离，避免随渗透水一并在管道内移动而导致管道堵塞。
滤筒分离筒体转轴砂石分离装置防止堵塞出液管隔离网搅拌叶进液管滤孔正对指向顶端方向多级过滤管道堵塞活动贯穿滤筒侧壁螺旋滤网上端端面外圆周壁有效分离内侧壁上弯曲渗透水延伸段上端泥浆底端后向外排自带递减砂石延伸移动

[实用新型]单组电池多电平级联式逆变输出设备-CN201820283089.0有效
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： H02M7/483 文献下载
摘要：本实用新型提出的是一种单组电池多电平级联式逆变输出设备，其结构包括m个并联的、结构相同的逆变器，m≥2；每个逆变器内包括n个H桥单元，n个H桥单元共用同一个单元电池，n≥2；H桥单元包括4个功率管，以“H”形线路相互连接，两端接头连接单元电池的正负极；优点：1）将电池封装成多个模块，适配H桥级联逆变器的输入需求；2）按照驱动需要可配置多个多电平H桥级联逆变器，共享一套电池组；3）多个多电平H桥级联逆变器可以独立控制，互不干扰。
多电平级联逆变器单元电池单组电池输出设备级联式逆变器逆变电池组本实用新型电池封装独立控制互不干扰接头连接输入需求功率管可配置正负极并联适配驱动共享

[实用新型]一种具有通用智能终端扫码开启功能的皂液器-CN201721179040.2有效
发明人：杜仲 -专利权人：杜仲
申请日： 2017-09-14 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： A47K5/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有通用智能终端扫码开启功能的皂液器，包括互联网云平台系统、移动终端和皂液器。三方通过北斗卫星链路或移动通信链路或射频通信等技术进行无线数据交互，所述互联网云平台系统包括服务器、GIS服务器、数据库、网络云、监控分中心、监控管理终端等；所述移动终端接入互联网云平台系统，通过扫码和无线网络连接皂液器，所述皂液器包括皂液盒和出液导管，本实用新型通过智能终端APP扫码开启免冲洗式感应皂液机”的技术，从根本上解决了皂液浪费问题，从而可以达到向社会推广普及，满足大众随时清洁个人卫生的需求。
皂液器智能终端云平台本实用新型互联网监控管理终端无线数据交互无线网络连接移动通信链路移动终端接入监控分中心北斗卫星出液导管个人卫生射频通信社会推广移动终端通用免冲洗皂液盒皂液机链路皂液服务器数据库清洁网络

[实用新型]多电平级联式逆变输出-直接电网充电一体化设备-CN201820281141.9有效
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： H02M7/72 文献下载
摘要：本实用新型提出的是一种多电平级联式逆变输出‑直接电网充电一体化设备，其结构包括3个并联的、结构相同的电池逆变单元，每个电池逆变单元包括m个H桥单元（m≥2）；H桥单元包括4个功率管和1个单元电池，4个功率管以“H”形线路相互连接，单元电池连接“H”形线路的两端接头；优点：1）将电池封装成多个模块，适配H桥级联逆变器的输入需求；2）不需要充电桩，可直接连接到电网对车载电池进行充电；3）对电池的充电功率控制可通过调节逆变器输出的滞后角度和逆变器输出的电压幅度的控制而实现。
充电逆变器输出一体化设备单元电池逆变单元电池多电平功率管级联式电网逆变本实用新型级联逆变器输出车载电池充电功率电池封装电压幅度输入需求充电桩并联适配滞后

[发明专利]多电平级联式逆变输出-直接电网充电一体化设备-CN201810166640.8在审
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： H02M7/72 文献下载
摘要：本发明提出的是一种多电平级联式逆变输出‑直接电网充电一体化设备，其结构包括3个并联的、结构相同的电池逆变单元，每个电池逆变单元包括m个H桥单元（m≥2）；H桥单元包括4个功率管和1个单元电池，4个功率管以“H”形线路相互连接，单元电池连接“H”形线路的两端接头；优点：1）将电池封装成多个模块，适配H桥级联逆变器的输入需求；2）不需要充电桩，可直接连接到电网对车载电池进行充电；3）对电池的充电功率控制可通过调节逆变器输出的滞后角度和逆变器输出的电压幅度的控制而实现。
充电逆变器输出一体化设备单元电池逆变单元电池多电平功率管级联式电网逆变级联逆变器输出车载电池充电功率电池封装电压幅度输入需求充电桩并联适配滞后

[发明专利]单组电池多电平级联式逆变输出设备-CN201810166271.2在审
发明人：杜仲 -专利权人：苏州唯控汽车科技有限公司
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： H02M7/483 文献下载
摘要：本发明提出的是一种单组电池多电平级联式逆变输出设备，其结构包括m个并联的、结构相同的逆变器，m≥2；每个逆变器内包括n个H桥单元，n个H桥单元共用同一个单元电池，n≥2；H桥单元包括4个功率管，以“H”形线路相互连接，两端接头连接单元电池的正负极；优点：1）将电池封装成多个模块，适配H桥级联逆变器的输入需求；2）按照驱动需要可配置多个多电平H桥级联逆变器，共享一套电池组；3）多个多电平H桥级联逆变器可以独立控制，互不干扰。
多电平级联逆变器单元电池单组电池输出设备级联式逆变器逆变电池组电池封装独立控制互不干扰接头连接输入需求功率管可配置正负极并联适配驱动共享