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[发明专利]一种低温冷启动环境下的快速升温升压装置-CN202111364232.1有效
发明人：李洪萌;李国岫;金宝志;张国鹏;樊巨廷;白洪林 -专利权人：北京交通大学;中国北方发动机研究所
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种低温冷启动环境下的快速升温升压装置。互相连接的定容燃烧弹、工况营造系统、燃油供给与喷射系统、控制单元和实验监控系统；在燃油喷射前，控制单元控制工况营造系统中的燃气瓶向定容燃烧弹内充入可燃气体，控制工况营造系统中的点火电极点燃可燃气体，使定容燃烧弹内温度和压力快速上升，之后温度和压力缓慢降低，当实验监控系统监控到定容燃烧弹内环境压力下降到目标压力时，控制单元控制燃油供给与喷射系统将液体燃油从喷油器喷入定容燃烧弹。本发明装置能保证燃油供给与喷射系统按照预设喷油压力、喷油时刻、喷油脉宽工作，能保证此时喷雾实验定容燃烧弹与高速摄影系统均工作在预设状态下，可以模拟发动机在极寒情况下的冷启动。
一种低温冷启动环境快速升温升压装置

[发明专利]一种发动机的热点火控制方法、装置及服务器-CN202210831333.3在审
发明人：李洪萌;李国岫;吴金泽;李雷;张烁;王祺;郭枫 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-07-14 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F02K9/95 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的热点火控制方法，涉及空间发动机的技术领域，包括：向温控结构发送温度控制指令，控制温控结构驱动加热结构提升至预先设定的温度值；向燃料结构发送推进剂喷射指令，控制燃料结构向加热结构喷射雾化推进剂，以使雾化推进剂与加热结构接触生成推进气体。本发明可以显著提升点火效率，从而提升发动机运行时间。
一种发动机点火控制方法装置服务器

[发明专利]基于电点火方式的二硝酰胺铵基液体单组元发动机-CN202210711549.6在审
发明人： 李国岫;李雷;李洪萌;吴金泽;张烁;王祺 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-06-22 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： F02K9/95 文献下载
摘要：本发明提供一种基于电点火方式的二硝酰胺铵基液体单组元发动机，属于发动机技术领域，包括：电磁阀、喷注器、推力室，电磁阀连接所述喷注器，喷注器连接所述推力室；所述推力室包括推力室主体，推力室主体的一端设有喷管；推力室主体内设有第一电极、第二电极，推力室主体的壁上设有第一电弧电极、第二电弧电极；所述推力室主体的内部对应所述第一电弧电极和所述第二电弧电极的空间为燃烧室。本发明采用电点火技术方案，不再使用贵金属催化剂，可以避免使用贵金属催化剂带来的催化剂失活造成寿命缩短和不能实现冷启动的问题；能够延长发动机的使用寿命，而且能够实现发动机紧急情况下的冷启动，能够降低发动机的制造成本。
基于点火方式二硝酰胺铵基液体单组元发动机

[发明专利]一种基于电点火和预燃室引燃的绿色液体发动机点火方法-CN202210151000.6在审
发明人：李洪萌;邓永锋;李国岫;吴金泽;李雷;袁迎港 -专利权人：北京交通大学;西安航天动力研究所
申请日： 2022-02-18 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： F02K9/95 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于电点火和预燃室引燃的绿色液体发动机点火方法。该方法包括：将预燃室布置在发动机主燃烧室前端的两侧，预燃室通过连接管路与主燃烧室连接，小流量的绿色无毒液体推进剂经喷嘴被注入到预燃室通过电点火技术被点燃，产生高温引燃火焰；高温引燃火焰通过连接管路喷入主燃烧室中，主燃烧室的推进剂供给系统运行，大流量的推进剂经雾化喷嘴喷入主燃烧室中被高温引燃火焰引燃，产生的高温高压气体通过主燃烧室上的喷管喷出，产生推力。本发明方法通过预燃室中电点火方法预先点燃的小流量绿色无毒液体推进剂，再引燃主燃烧室中大流量的推进剂，实现了大推力绿色无毒空间发动机的点火工作，具有以小引大，快响应、全天候启动的优点。
一种基于点火预燃室引燃绿色液体发动机方法

[发明专利]用于柴油机低温冷启动条件下的燃油喷雾特性测试系统-CN202111488411.6在审
发明人： 李国岫;李洪萌;高阳;樊巨廷;白洪林 -专利权人：北京交通大学;中国北方发动机研究所
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： F02M65/00 文献下载
摘要：本发明提供的一种用于柴油机低温冷启动条件下的燃油喷雾特性测试系统，对燃油供给喷射系统设置低温舱、对舱外油管及喷油器外缠绕通有冷却剂的铜管，从而实现了发动机冷气动燃油供给喷射系统低温环境的营造。由于利用点燃氢气和氧气营造弹体内温度压力环境的方法，相比加热炉营造高温环境的方法不会使喷油器温度出现大幅升高，保证了实验中喷油器的低温控制。喷雾定容弹弹体设计了三个光学视窗，可以同满足激光测量和纹影两种光学诊断技术的布置，能够实现在一次喷雾中多个喷雾特性参数的测量。
用于柴油机低温冷启动条件下燃油喷雾特性测试系统

[发明专利]一种基于电阻加热方式的离子推进剂电点火方法-CN202110498399.0在审
发明人：李洪萌;李国岫;李雷 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-05-08 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F02K9/95 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于电阻加热方式的离子推进剂电点火方法。包括在推力器中的推进剂流道中设置成对电极，成对电极连接电源系统，利用电源系统通过导线给所述成对电极接入电压，成对电极的中间留有一定距离的电极间隙；当离子推进剂流入推进剂流道后，离子推进剂的液体充满电极间隙，利用离子推进剂的自有阻抗将推进剂流道的电路导通，电流流过离子推进剂，离子推进剂在电流热效应的作用下被加热，离子推进剂发生蒸发分解反应，随着离子推进剂的温度逐渐升高，离子推进剂逐渐被点燃。本发明利用离子推进剂自有电阻在通电状态下产生热量实现加热离子推进剂自身，从而实现离子推进剂的蒸发和分解。将电能转化为离子推进剂的能量，转化效率高。
一种基于电阻加热方式离子推进点火方法

[发明专利]基于电阻加热及燃烧室高温引燃的离子推进剂电点火方法-CN202110498413.7在审
发明人： 李国岫;李雷;李洪萌 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-05-08 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： F02K9/95 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于电阻加热及燃烧室高温引燃的离子推进剂电点火方法。包括由电极区和燃烧区组成点火装置，离子推进剂通过入口进入到点火装置的电极区，在离子推进剂流经电极区时导通所述电极区的电流，利用离子推进剂自有阻抗产生电流热效应，离子推进剂被电流热效应加热发生蒸发分解反应，离子推进剂蒸发分解后的气态混合物流出电极区进入燃烧区，在燃烧区被高温引燃，实现离子推进剂点火。本发明利用离子推进剂自有电阻在通电状态下产生热量实现加热离子推进剂自身，从而实现离子推进剂的蒸发和分解。将电能转化为离子推进剂的能量，转化效率高。通过高温点燃离子推进剂蒸发分解的气态产物，能够实现稳定的点火。
基于电阻加热燃烧室高温引燃离子推进点火方法

[实用新型]高压共轨喷油器喷油装置-CN201721342221.2有效
发明人：李治洪;李国岫;王兰;王杰;何双毅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2017-10-18 - 公布日： 2018-05-18 - 主分类号： F02M61/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种高压共轨喷油器喷油装置。该装置包括:针阀、针阀座，所述针阀座设置在针阀的下部，在所述针阀座的下部设置有上排喷油孔和下排喷油孔，所述上排喷油孔位于所述下排喷油孔的上方，所述下排喷油孔的油道为弧形油道，所述弧形油道引导所述下排喷油孔中的燃油交叉喷射。本实用新型通过上下两排喷油孔的布置方式，使燃油可以多方向喷射；通过下排喷油孔设置弧形油道，弧形油道的出口夹角为锐角，可以实现燃油实现交叉喷射，有利于燃油的雾化。有效减少碳烟以及氮氧化物和PM的排放。
高压喷油器装置

[发明专利]电控天然气发动机标定系统和控制方法-CN200410009690.3无效
发明人：张欣;李国岫;耿聪;岑艳 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2004-10-20 - 公布日： 2006-04-26 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：一种电控天然气发动机标定系统和控制方法，电控天然气发动机标定系统由电控单元、PC机、试验台架监控柜以及多个传感器和执行器所组成，传感器有进气压力传感器、同步信号传感器、氧传感器、进气温度传感器、水温传感器、气门位置传感器、转速传感器，执行器有喷射阀、点火装置和怠速旁通阀，上述的传感器连接于天然气发动机，将信号经过转换传给电控单元，执行器连接于电控单元和天然气发动机之间，将电控单元发出的控制信号通过执行器动作，控制天然气发动机；监控柜连接测功机、排放仪和燃气流量计，电控单元与PC机连接。能方便地为提高标定的准确性以及标定效率，减少发动机试验的次数和时间，并使标定后的天然气发动机具有优化的性能。
天然气发动机标定系统控制方法

[实用新型]天然气发动机高能直接顺序点火控制装置-CN200420009848.2无效
发明人：郭林福;张欣;李国岫;李彩芬 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2004-11-05 - 公布日： 2006-04-12 - 主分类号： F02P3/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种天然气发动机高能直接顺序点火控制装置，包括点火基准测量装置、点火控制器、点火驱动电路。其中点火基准测量装置由信号盘和霍尔传感器组成，点火控制器包含点火时序比较模块和初级线圈的开始通电基准判别模块。本实用新型能够实现天然气发动机的高能直接点火，实现正确的点火时序判断和进行顺序点火，并能根据转速确定通电初级线圈与缸号的对应关系，保证了天然气发动机的点火可靠性和准确性，集成型IGBT驱动电路的采用使驱动电路结构大为简化，体积减小，可靠性提高。
天然气发动机高能直接顺序点火控制装置

[发明专利]并联式混合动力电动汽车多能源动力总成控制器-CN02153979.0无效
发明人：张欣;李国岫;姜久春;宋建锋;王大兴;郝小健 -专利权人：北方交通大学
申请日： 2002-12-09 - 公布日： 2004-01-07 - 主分类号： B60K41/00 文献下载
摘要：并联式混合动力电动汽车多能源动力总成控制器，属于电动汽车行驶控制技术领域，适合于采用并联式混合动力系统的轿车、面包车、大客车等混合动力车辆。该装置包括硬件和软件两部分，其特征在于控制器硬件结构由①TMS320LF2407数字信号处理器、②信号采集与处理系统、③控制信号输出系统、④CAN总线通讯控制系统、⑤串口通讯控制系统、⑥按键控制与数字显示系统、⑦DC/DC电源变换电路模块组成；软件系统则主要由驱动能量管理控制策略部分、模式切换控制逻辑部分等组成。系统灵活性好，易于扩展，能够对并联式混合动力电动汽车行驶过程中驱动能量的分配进行管理，提高汽车的燃油经济性，降低有害气体的排放。
并联混合动力电动汽车多能总成控制器

[实用新型]混合动力电动汽车运行状态车载实时数字显示仪-CN02289912.X无效
发明人：张欣;李国岫;王大兴 -专利权人：北方交通大学
申请日： 2002-12-04 - 公布日： 2003-12-10 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：一种专门用于混和动力电动汽车运行状态的车载实时数字显示仪，由中央处理器CPU(1)、显示控制芯片(8)、显示控制芯片(10)、运行参数数字显示屏(9)、运行状态显示灯(4)、A/D转换器(6)、键盘(5)电连接成。输入的模拟信号经A/D转化器转化为数字信号输入CPU，数字信号直接输入CPU；CPU对输入量进行处理，根据当前按下的按键状态，向显示控制芯片(8、10)输出控制指令；显示控制芯片(8)接收到CPU的控制信号后锁存所要显示的信号值，控制运行参数显示屏显示相应的HEV的状态参数值；显示控制芯片(10)根据输入信号控制运行状态显示灯实时显示三个状态量。该显示仪体积小，显示状态量简单、直观。
混合动力电动汽车运行状态车载实时数字显示

[发明专利]一种用于并联式混合动力系统的换档控制方法-CN03102491.2无效
发明人：张欣;李国岫;宋建锋 -专利权人：北方交通大学
申请日： 2003-01-27 - 公布日： 2003-08-27 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：一种用于并联式混合动力系统的换档控制方法，包括：用于发动机单独驱动、电机单独驱动、发动机与电机联合驱动以及发动机驱动电机发电四种状态下，动力总成控制器的换档操作控制步骤。其特征是所述换档控制方法包括：在自动机械式变速器挂档操作时，动力总成控制器对电机的调速控制步骤；在自动机械式变速器离合器啮合时，动力总成控制器对发动机的调速控制步骤。本方法能够实现采用自动机械式变速器传动装置的并联式混合动力电动汽车行驶过程中，动力总成控制器与自动机械式变速器配合的换档控制过程，进而保证混合动力汽车换档过程的平顺，提高驾驶舒适性。
一种用于并联混合动力系统换档控制方法

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