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[发明专利]用于自动变速器的油压控制装置-CN201510202402.4有效
发明人：野原英治;杉村敏夫;松原亨;奥田弘一;藤井広太;野田和幸;田中恒辅 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2015-04-24 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于自动变速器的油压控制装置。当用户执行从前进档切换到后退档的操作时，在接合相同的制动器B2的同时，ECU将油压经其供给到制动器B2的油路(以下称作“B2压力供给源油路”)从第一油路切换到第二油路。此时，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在从用户执行前进‑后退切换操作的时点起经过预定时间α之后(换句话说，等到第二油路的油压达到阈压之后)，而不是在用户执行前进‑后退切换操作的时点，ECU将B2压力供给源油路从第一油路(51)切换到第二油路(52)。
用于自动变速器油压控制装置

[发明专利]用于混合动力车辆的控制系统-CN201480036317.9有效
发明人：南川幸毅;杉村敏夫;桑原清二;堤贵彦;吉川雅人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-06-18 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： B60L11/14 文献下载
摘要：由于上限充电率(Plim)在自动变速器(18)的档速位置高时相较于档速位置低时受到限制，因此发动机(14)即使在档速位置高时也难以进入高转矩状态。因此，有可能抑制趋向于在发动机(14)被以低转速和高转矩驱动时出现的振动和噪声。另一方面，上限充电率(Plim)在档速位置低时相较于在档速位置高时增加，其结果是充电率增加，因此有可能将电池(46)的充电状态(SOC)保持在恰当的范围内。
用于混合动力车辆控制系统

[发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN201610165409.8在审
发明人：佐藤俊;堤贵彦;马场正幸;杉村敏夫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-03-22 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其在具备发动机及电机的混合动力车辆中，对电机断开用离合器的卡合时产生的冲击进行抑制。混合动力车辆具备：发动机、电机、旋转轴、设置在旋转轴与发动机之间的发动机断开用离合器、设置在旋转轴与电机之间的电机断开用离合器(以下称为“离合器(K2)”)、设置在旋转轴与驱动轮之间的自动变速器、ECU(电子控制装置)。ECU在使离合器(K2)卡合时，以使电机的转速与旋转轴的转速同步的方式来控制电机。ECU在离合器(K2)的卡合控制中要求了伴随有旋转轴的旋转变化的自动变速器的变速控制(旋转变化控制)的情况下，将变速控制的开始时刻延迟至离合器(K2)的卡合控制结束，并且在离合器(K2)的卡合控制结束后开始实施变速控制。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201280077978.7在审
发明人： 杉村敏夫;桑原清二;堤贵彦;南川幸毅;佐藤俊 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-12-26 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明在向发动机行驶模式进行切换时，在K0离合器(34)的离合器温度(TK0)超过卡合禁止温度(TK01)而使K0离合器(34)被强制性地释放的情况下(K0热故障时)，由于以使K0离合器(34)的前后的转速(NE以及NMG)同步的方式对发动机转速NE实施控制，因此降低了在温度下降后使K0离合器(34)卡合而向发动机行驶模式转移时的冲击。由此，在本发明中不需要离合器卡合时的转矩补偿，并且在K0热故障时由电动发电机(MG)产生驱动力而进行行驶时，无需保证补偿转矩(Tα)并能够使用到最大转矩(TMGmax)来进行行驶，且能够抑制因驱动力不足而使驾驶员产生不适感的情况。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201280077694.8在审
发明人：桑原清二;杉村敏夫;堤贵彦;南川幸毅;佐藤俊 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-12-12 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其对被设置在发动机与电动机之间的离合器发生了开放性故障时的续航距离进行延长。由于在离合器(KO)发生了开放性故障时，通过发动机(12)的驱动而实施由第二电动机(MG2)进行的发电，因此通过该第二电动机(MG2)的发电而易于确保在电动油泵(42)中使用的电力，由于能够降低为了通过第一电动机(MG1)来使机械式油泵(28)动作所使用的电力的比例，因此能够理想地抑制为了通过该第一电动机(MG1)来产生行驶用的驱动力所使用的电力的减少。即，能够提供一种对被设置在发动机(12)与第一电动机(MG1)之间的离合器(KO)发生了开放性故障时的续航距离进行延长的混合动力车辆(10)的电子控制装置(50)。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的发动机起动控制装置-CN201280067340.5有效
发明人：小林宽英;杉村敏夫;吉川雅人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-20 - 公布日： 2014-09-24 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：判断是否处于车辆重量增加了的牵引行驶期间，在处于牵引行驶期间的情况下，与非牵引行驶时相比较，减小电动发电机MG的补偿转矩，所以可使电动发电机MG的转矩减低与之相当的量而提高燃料经济性。另外，在车辆重量大的牵引行驶期间，一般需要大的驱动力，电动发电机MG的使用频率变高，而通过减低发动机起动时的补偿转矩，可使电动发电机MG的负载减轻与之相当的量，可抑制过热等。另一方面，在车辆重量比较小的非牵引行驶期间即通常的行驶时，因为车辆的惯性比较小，所以由发动机起动转矩引起的驱动力变动相对变大，牵引感等的冲击变大，但是因为使电动发电机MG的补偿转矩与起动转矩对应地增大，可适当地抑制该冲击。
混合动力车辆发动机起动控制装置

[发明专利]用于车辆的控制装置和控制方法-CN201410039666.8无效
发明人： 杉村敏夫;桑原清二;堤贵彦;南川幸毅;佐藤俊 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-01-27 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供了用于车辆的控制装置和控制方法。车辆（10）包括发动机（12）、电动机（MG）和设置在发动机和电动机之间的动力传递路径中的离合器（K0）。控制装置包括电子控制单元（50），电子控制单元被配置为将车辆的行驶状态从第一行驶状态切换到第二行驶状态。在第一行驶状态中，车辆在离合器接合时通过使用由至少发动机产生的驱动力行驶。在第二行驶状态中，车辆在发动机停止并且离合器分离时通过使用由电动机产生的驱动力行驶。电子控制单元被配置为在从第一行驶状态切换到第二行驶状态时禁止离合器分离的情形中，在发动机的目标驱动力改变为负值之后维持发动机的操作并保持离合器接合。
用于车辆控制装置方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN201180075136.3无效
发明人：小林宽英;杉村敏夫;吉川雅人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-12 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：在具备了具有锁止离合器的变矩器的混合动力车辆中，提供一种与以往相比能够兼顾驾驶性能及燃油经济性的车辆的控制装置。在包括发动机、电动发电机、具备锁止离合器的变矩器、蓄电池的车辆的控制装置中，在车辆至少通过发动机的驱动力进行行驶时(步骤S1为“否”)，在蓄电池不是输入输出限制状态的情况下(步骤S5为“否”)，与蓄电池是输入输出限制状态的情况相比，扩大锁止区域(步骤S7)。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制系统和控制方法-CN201310574252.0无效
发明人：佐藤俊;杉村敏夫;桑原清二;堤贵彦;南川幸毅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-11-15 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆的控制系统和控制方法。用于混合动力车辆的控制系统包括控制单元。当在由电动马达（MG）执行再生的再生滑行行驶期间执行变速器（18）的降档和再生量的增加时，并且当电池（46）的充电状态低于预定值时，控制单元在完成降档前增加再生量。当电池（46）的充电状态高于或等于预定值时，控制单元在完成降档后增加再生量。
混合动力车辆控制系统控制方法

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201180072751.9有效
发明人：小林宽英;吉川雅人;杉村敏夫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-08-09 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：无损于驾驶性能地扩大EV区域，提高油耗性能。在由不利用电动机MG而起动发动机（14）的第二起动部（108）起动发动机（14）的情况下，与由利用电动机MG起动发动机（14）的第一起动部（106）起动发动机（14）的情况相比较，EV区域被扩大。这样，在没有必要由电动机MG进行发动机起动补偿的第二起动部（108）进行发动机起动的情况下，能够不使起动振动恶化，而以达到高出相当于发动机起动的补偿量的驱动要求量在EV行驶用中使电动机MG运转。即，在进行由第二起动部（108）进行的发动机起动的情况下，即使以达到相当于利用电动机进行发动机起动的补偿的量来进行EV行驶，也不会使起动振动恶化。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆用自动变速器的控制装置-CN201080070885.2有效
发明人：斋藤秀典;杉村敏夫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-12-25 - 公布日： 2013-08-28 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：即使液压控制电路不具备故障保护阀，当电磁阀发生了异常输出时也能适当地发挥故障保护功能。由于在特定变速档中执行正常时输出调整控制，所以当不特定的线性电磁阀SL1－SL6进行异常输出的异常时，即使在自动变速器18的当前变速档的形成中接合了不必要的摩擦接合装置的情况下，也能够防止变速比级差向比较大的变速档降档。另外，由于仅在该特定变速档中执行所述正常时输出调整控制，所以能够兼顾当线性电磁阀SL1－SL6产生了异常输出时适当地发挥故障保护功能、和适当地执行线性电磁阀SL1－SL6各自的电气正常判定。
车辆自动变速器控制装置

[发明专利]车辆用自动变速器的控制装置-CN201080070518.2有效
发明人：斋藤秀典;杉村敏夫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-12-06 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：即使液压控制电路不具备失效保护阀，在控制装置本身发生异常时也使失效保护功能恰当地发挥作用。由于在指示自动变速器（18）的变速控制的变速指示值SHdir与根据该变速指示值SHdir而输出的变速输出值Shout不匹配的情况下，实施规定的失效保护动作，所以在因电子控制装置（100）本身的异常使得自动变速器（18）的当前变速档的形成所不必要的摩擦接合装置接合的情况下，能够使规定的失效保护功能发挥作用，抑制因电子控制装置（100）本身的异常引起的影响。因此，即使液压控制电路（50）不具备失效保护阀，在电子控制装置（100）本身发生异常时也能使失效保护功能恰当地发挥作用。
车辆自动变速器控制装置

[发明专利]车辆用自动变速器的变速控制装置-CN200880025007.1无效
发明人：堤贵彦;杉村敏夫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-07-17 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明在驾驶员选择了手动变速模式时，将与是否希望获得动力源制动等的驾驶员意图相符的变速级设定为初始变速级。当换档杆(72)被移动操作至“S”位置从而选择了S模式时，根据“D”位置的停留时间是否在规定时间以上，来判断是属于变速模式切换还是手动变速模式直接选择(步骤S2)，并根据该变速模式切换时(步骤S2的判断结果为是)及手动变速模式直接选择时(步骤R3的判断结果为否)而分别设定S模式下的初始变速级。由此，可以认为在变速模式切换时驾驶员希望获得动力源制动，而另一方面在手动变速模式直接选择时驾驶员不希望获得动力源制动，从而能够分别设定与驾驶员意图相符的适当的初始变速级。
车辆自动变速器变速控制装置

[发明专利]车辆控制装置和车辆控制方法-CN200880010841.3有效
发明人：小林宽英;杉村敏夫;浅见友弘;户仓隆明;长谷川善雄 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-04-01 - 公布日： 2010-03-03 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：当将自动变速器(3)切换到较高档位时，在自动变速器(3)的输入转速已开始降低时判定为惯性阶段已开始。此处，如果在判定为惯性阶段已开始时正在执行节气门开度减小控制以降低发动机(2)的输出转矩，则很有可能该判定是错误的，因为该控制使得自动变速器(3)的输入转速(即，发动机转速)降低。当对于惯性阶段已开始的判定很可能这样错误时，禁止对液压指令值(Pt)的学习。结果，可防止对液压指令值(Pt)的误学习。
车辆控制装置方法

[发明专利]用于自动变速器的诊断系统-CN200780028984.2有效
发明人：丹羽研二;杉村敏夫;沟渊真康 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-07-31 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明提供一种用于自动变速器的诊断系统，其中微型计算机在车辆停止并且点火钥匙被操作至“关”位置时判定没有传输能够驱动车辆驱动轮的扭矩至自动变速器的输出轴(步骤S100、S110)，并执行与变速器的各摩擦装置相关联的电磁阀的螺线管的强制通电(步骤S120)，同时监测流过所述电磁阀的电流(步骤S130)。如果监测到的电流与用于使任意螺线管通电的电流不匹配，则所述微型计算机判定相应的电磁阀存在故障。因此，所述诊断系统以更大的灵活性和自由度正确地判定每个电磁阀是否存在故障，以便控制供给每个摩擦装置的液压压力。
用于自动变速器诊断系统

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