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[发明专利]半导体装置-CN202110899897.6在审
发明人： 新井健太郎;石森敏文;矢动丸裕;高桥正好 -专利权人：株式会社东芝;东芝电子元件及存储装置株式会社
申请日： 2021-08-06 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： H01L23/62 文献下载
摘要：一种能够反复使用并且能够抑制周围的设备的破损的半导体装置。实施方式的半导体装置具备第一电路、第一端子、第二端子、将上述第一端子与上述第二端子之间串联连接的导电体、以及第一开关元件。上述第一电路构成为在满足第一条件的情况下使上述第一开关元件为断开状态。上述导电体构成为在满足第二条件的情况下被物理切断。
半导体装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201910292516.0有效
发明人：足立崇;新井健太郎;野口智之;贞清雅行;石川尚 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-04-12 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，当从自动驾驶模式中的车辆的驱动力朝手动驾驶模式中的车辆的驾驶者所要求的驱动力转变时，能够以简单的结构顺利地进行驾驶模式的切换的。车辆的控制装置是针对具有变速器的车辆，可切换地进行自动地控制车辆的驱动力的自动驾驶模式、及根据驾驶者的操作来控制车辆的驱动力的手动驾驶模式的车辆的控制装置，包括：操作元件，被输入由驾驶者所进行的操作；以及行驶控制部，输出选择变速器的变速级的指令值；且行驶控制部当在利用自动驾驶模式的车辆的行驶中有解除自动驾驶模式而切换成手动驾驶模式的自动驾驶解除要求时，根据操作元件的操作，选择进行通常的变速控制或变速抑制控制的哪一个。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201811381134.7有效
发明人： 新井健太郎;贞清雅行;石川尚;足立崇;野口智之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-11-20 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，在从自动驾驶模式下的车辆的驱动力转变为手动驾驶模式下的车辆驾驶员请求的驱动力时，在不使车辆产生过度的振动和噪音的情况下进行驱动力的转变，由此能够使驾驶模式的转变顺畅地完成，此外，能够同时实现针对驾驶员的请求的响应性的确保和顺畅的驱动力的转变。当在基于自动驾驶模式的车辆行驶中存在解除该自动驾驶模式而切换为手动驾驶模式的自动驾驶解除请求时，行驶控制部进行这样的控制：使车辆的驱动力从自动驾驶模式下的车辆的驱动力逐渐转变到手动驾驶模式下车辆的驾驶员请求的驱动力。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201811502186.5有效
发明人：石川尚;新井健太郎;贞清雅行;足立崇;野口智之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B60W10/11 文献下载
摘要：本发明提供车辆的控制装置，在自动驾驶控制中的车辆的行驶时，通过在具有驾驶员对油门踏板的踩下操作的情况下适当地修正车辆的加速度，能够抑制车辆的加速度的急剧变更等，在实现车辆的行为的稳定化的同时能够反映驾驶员对车辆的加速度的意图。在实施自动驾驶控制的过程中进行了驾驶员对油门踏板的操作的情况下，车辆的控制装置进行将基于自动驾驶控制而设定的自动变速器的变速挡变更为上级侧的变速挡的变速挡切换控制。
车辆控制装置

[实用新型]车辆的控制装置-CN201920867644.9有效
发明人：石川尚;足立崇;野口智之;贞清雅行;新井健太郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-06-11 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车辆的控制装置，所述车辆的控制装置在自动驾驶模式已被选择的情况下，当存在驱动源的驱动力的增加要求时，可不使所述驱动源的转速过度地上升而满足驱动力的增加要求。当在自动驾驶模式的实施过程中存在车辆(1)的驱动力的增加要求时，进行通过使锁止离合器(LC)的滑动量增加来使车辆(1)的驱动力增加的滑动量增加控制。进行通过使锁止离合器(LC)的滑动量增加来满足车辆(1)的要求驱动力的控制来代替自动变速器(TM)的降挡，由此当存在驱动力的增加要求时，可不使发动机(EG)的转速过度地上升而满足驱动力的增加要求。因此，可谋求自动驾驶模式的实施过程中的车辆的振动·噪音的减少。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201910283507.5在审
发明人：足立崇;贞清雅行;野口智之;石川尚;新井健太郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-04-10 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： B60W10/18 文献下载
摘要：本发明提供一种可在自动驾驶控制中的减速时谋求振动·噪音的减少性能与安全性的并存的车辆的控制装置。车辆的控制装置是可执行自动地控制车辆的操舵与加减速中的至少加减速的自动驾驶模式的车辆的控制装置，其具有路径信息取得部、及根据地图信息来决定行动计划的自动驾驶控制部，行动计划至少包含在后期行驶的道路上，针对各规定的地点规定了目标车速的目标车速列，自动驾驶控制部算出通过减速而达成目标车速时的作为用于减速至目标车速为止的制动力的要求制动力，并算出通过刹车装置而达成要求制动力时的刹车装置的预测温度，且根据所算出的刹车装置的预测温度，决定相对于要求制动力的刹车装置的使用比例。
控制装置目标车速刹车装置自动驾驶要求制动力行动计划减速加减速路径信息取得部地图信息可执行制动力自动地预测操舵噪音行驶

[发明专利]车辆控制装置-CN201910188031.7在审
发明人：足立崇;贞清雅行;野口智之;石川尚;新井健太郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆控制装置，所述车辆控制装置当驾驶者正着急时，即便在进行利用自动驾驶的行驶的情况下，也可以使驾驶者从车辆的举动认识到正在进行驾驶者所期望的行驶。所述车辆控制装置的特征在于：决定车辆(1)的行动计划的自动驾驶控制部(110)在自动地控制车辆(1)的操舵与加减速的自动驾驶模式中，可选择通常驾驶模式及与通常驾驶模式相比驾驶者正着急时使用的着急驾驶模式，着急驾驶模式是与通常驾驶模式相比可早到达目的地、且在车辆的举动中显现正着急的模式，在车辆(1)中附带取得驾驶者正着急的状态、且对自动驾驶控制部(110)传达信息的信息取得部(77)，自动驾驶控制部(110)在信息取得部(77)已取得驾驶者正着急的状态的情况下，选择着急驾驶模式。
驾驶模式自动驾驶车辆控制装置驾驶信息取得部行驶行动计划加减速自动地操舵附带期望

[发明专利]车辆的控制装置-CN201811633909.5在审
发明人：贞清雅行;新井健太郎;石川尚;足立崇;野口智之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： B60W10/11 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，能够在从自动驾驶模式向手动驾驶模式切换时，通过转换到适当的变速挡，而避免车辆的加速度急剧地变化。控制装置(100)具有切换控制部(130)，当在基于自动驾驶模式的车辆行驶中存在解除该自动驾驶模式而切换为手动驾驶模式的自动驾驶解除请求时，该切换控制部(130)将车辆的行驶模式从自动驾驶模式切换为手动驾驶模式，在从自动驾驶模式切换为手动驾驶模式时，切换控制部(130)进行将自动变速器(TM)的变速挡设定为预先确定的规定富余驱动力的范围内的最高速挡侧的变速挡的变速挡设定控制。
自动驾驶手动驾驶变速挡控制装置模式切换自动变速器车辆行驶行驶模式预先确定驱动力转换

[发明专利]车辆的控制装置-CN201811502591.7在审
发明人：石川尚;新井健太郎;贞清雅行;足立崇;野口智之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： B60W10/11 文献下载
摘要：本发明提供车辆的控制装置，在自动驾驶控制时的车辆的行驶中存在驾驶员对油门踏板或制动踏板等操作件的操作(超控)的情况或从自动驾驶模式切换到手动驾驶模式时，能够简单地使基于车辆的驾驶员对操作件的操作的加速度或者减速度与自动驾驶控制下的车辆的加速度或者减速度相符，能够顺畅地进行加速度或者减速度的转变。在自动驾驶控制时的车辆的行驶中存在驾驶员对操作件(70、72)的操作时，如果基于车辆的加减速的自动控制而选择的自动驾驶目标变速挡与基于驾驶员对操作件(70、72)的操作而决定的手动驾驶目标变速挡一致，则进行基于操作件(70、72)的操作来控制车辆(1)的加速度/减速度的超控控制。
自动驾驶操作件控制装置手动驾驶变速挡行驶模式切换油门踏板制动踏板加减速相符

[发明专利]车辆的控制装置-CN201811293724.4在审
发明人： 新井健太郎;贞清雅行;石川尚;足立崇;野口智之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-11-01 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，在向手动驾驶控制切换时、或在切换后立即输出与根据驾驶员的操作而请求的请求驱动力对应的适当的驱动力，由此，当从自动驾驶控制向手动驾驶控制切换时，车辆的驾驶员能够更顺畅且自然地接管车辆的操作。当在实施自动驾驶控制的期间存在向手动驾驶控制切换的请求时，进行驾驶模式切换控制，将行驶用驱动力输出装置的驾驶模式切换为多个驾驶模式中能够应对基于车辆的驾驶员的操作的请求驱动力的驱动力的范围大的驾驶模式。
驾驶模式驱动力控制切换手动驾驶控制装置自动驾驶驱动力输出装置接管行驶输出

[发明专利]环面式无级变速器-CN201510099243.X有效
发明人：松元隆志;新井健太郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-03-06 - 公布日： 2017-08-11 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明提供环面式无级变速器，在内燃机停止后维持环面式无级变速器的变速比，同时提高用于起步的变速响应性。环面式无级变速器(T)具备油泵(41)，其由内燃机(E)驱动；第1油路(P1)，其经由第1调压构件(46)将油泵产生的液压供给到液压致动器(33)的增速用油室(37)；第2油路(P2)，其经由第2调压构件(50)将油泵产生的液压供给到液压致动器的减速用油室(38)；以及蓄压器(48、52)，其与第1油路和第2油路中的至少一方连接。当内燃机处于停止状态时，将在蓄压器中蓄积的液压供给到增速用油室或减速用油室，因此即使内燃机停止并且来自油泵的液压的供给中断，也能够利用在蓄压器中蓄积的液压使液压致动器动作。
环面式无级变速器

[发明专利]环型无级变速机构-CN201310066671.3无效
发明人： 新井健太郎;畑山一马;佐藤隆夫;吉良畅博;松元隆志 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2013-03-04 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： F16H15/38 文献下载
摘要：本发明提供一种环型无级变速机构，轴向的拉伸载荷不作用于所述环型无级变速机构的输入轴。环型无级变速机构（T）具备：施力单元（22），其对输入盘（14）向接近输出盘（15）的方向施力以按压于动力辊（18）；第一轴承（26A），其在输入盘侧支承输入轴（13）；第二轴承（26B），其支承输出盘；第一支承部件（45），其一端侧固定于基座部件（41）并支承第一轴承；第二支承部件（46），其一端侧固定于基座部件（41）并支承第二轴承；以及连结部件（49），其连结第一、第二支承部件的另一端侧。从动力辊向输入盘及输出盘传递的相互反向的反力（FL1、FR1）由基座部件及连结部件的内部应力（FL2’、FR2’)支承，以防止拉伸载荷作用于输入轴。
无级变速机构

[发明专利]四轮驱动车辆的动力传递装置-CN200410084905.8有效
发明人： 新井健太郎;黑田耕治 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2004-10-10 - 公布日： 2005-04-27 - 主分类号： B60K17/35 文献下载
摘要：一种四轮驱动车辆的动力传递装置，该四轮驱动车辆的动力传递装置(T)具有根据前轮(Wf)和后轮(Wr)的旋转速度差而结合的多片离合器(C)，并且，将前轮的旋转传递到多片离合器的输入轴(8)的第1传动机构(4)的传动比、比将后轮的旋转传递到多片离合器的输出轴(9)的第2传动机构(5)的传动比大。在车辆的前进定速行驶时，即使在原来应该与后轮的转速相同的前轮的转速、以某种理由有些超过后轮的转速时，多片离合器的输入轴的转速也不会超过输出轴的转速，从而可阻止多片离合器的结合，防止车辆呈不需要的四轮驱动状态并节约燃料消耗量。即，可防止在四轮驱动车辆的前进定速行驶时使多片离合器结合而呈不必要的四轮驱动状态。
四轮驱动车辆动力传递装置

[发明专利]四轮驱动车辆的动力传递系统-CN00134457.9无效
发明人： 新井健太郎;国井力也 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2000-12-01 - 公布日： 2003-08-06 - 主分类号： B60K17/34 文献下载
摘要：四轮驱动车辆的动力传递系统，将主驱动轮的部分扭矩通过驱动轴、多片离合器和被动轴分配给辅助驱动轮，包括：扭矩凸轮机构有第一和第二凸轮件，通过相对转动，能产生使多片离合器接合的推力；双向离合器，有第一和第二离合器件，当第一离合器件的转速超过第二离合器件时，两个离合器件接合，负载产生装置有第一和第二转子，两个转子的相对转动产生一转动负载；驱动轴连接于第一凸轮件，第二凸轮件连接于第一转子，第二转子连接于第一离合器件，第二离合器件连接于被动轴。
四轮驱动车辆动力传递系统

[发明专利]四轮驱动车的扭矩凸轮机构和动力传输系统-CN02149943.8有效
发明人：粕谷智明;新井健太郎;和田一浩;林贤一郎;村上龙一;北村克弘 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-11-08 - 公布日： 2003-05-14 - 主分类号： F16D41/064 文献下载
摘要：一种扭矩凸轮机构包括第一和第二凸轮件和凸轮滚珠，凸轮件安置成围绕一共用轴相互转动，凸轮滚珠分别装在第一和第二凸轮件相对表面上形成的第一和第二凸轮槽中。第一凸轮槽的深度大于凸轮滚珠的半径，第二凸轮槽的深度小于凸轮滚珠的半径，因此即使离心力加到与第一和第二凸轮件一起转动的凸轮件上，通过由较深的第一凸轮槽接受加到凸轮滚珠上的离心力来消除分开第一和第二凸轮件的相对表面的推力。
四轮驱动扭矩凸轮机构动力传输系统

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