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- [发明专利]用于车辆的转向组件-CN202210689435.6在审
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斯特凡·普雷耶特;安德斯·奥尔森
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沃尔沃卡车集团
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2022-06-17
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2022-12-20
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B62D7/20
- 本发明涉及用于车辆的转向组件。车辆包括第一、第二、第三和第四车轮。转向组件包括具有第一致动构件的第一转向致动器和具有第二致动构件的第二转向致动器。第一致动构件连接到第一和第二车轮中的每一个,并由此适于控制其转向角。第二致动构件连接到第三和第四车轮中的每一个,并由此适于控制其转向角。转向组件包括连接布置。第一和第二转向致动器经由连接布置彼此连接,使得:当指示第一致动构件与第二致动构件之间的相对运动量的相对运动参数在预定的相对运动范围内时,连接布置允许第一致动构件和第二致动构件彼此独立地运动,并且当相对运动参数在预定的相对运动范围之外时,连接布置在第一致动构件与第二致动构件之间传递运动。
- 用于车辆转向组件
- [发明专利]车辆转向组件-CN202080098601.4在审
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斯特凡·普雷耶特;贾恩·萨克里松
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沃尔沃卡车集团
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2020-03-20
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2022-11-04
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B62D6/00
- 提出了一种车辆转向组件(100、200)。这可以包括:输入轴(104),其被构造成连接到转向设备(102);第一电动马达(106),其连接到输入轴(104)并被布置成提供转向设备扭矩(SDT)和/或转向设备角(SDA);输出轴(108),其经由转向联动装置(110)连接到多个地面接合构件(112a、112b);棒(114),其放置在输入轴(104)和输出轴(108)之间;第一臂(116),其以可旋转方式连接到输入轴(104)并以可旋转方式连接到棒(114);以及第二臂(118),其以可旋转方式连接到棒(114)并以可旋转方式连接到输出轴(108);第二电动马达(120),其连接到输出轴(108)并被布置成提供转向控制扭矩(SCT)和/或转向控制角(SCA),其中,棒(114)包括柔性拉杆,该棒与第一臂(116)和第二臂(118)相结合使得能够吸收纵向方向(LD)上的力。
- 车辆转向组件
- [发明专利]车辆悬架及其板簧-CN201480039147.X有效
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斯特凡·普雷耶特
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沃尔沃卡车集团
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2014-06-23
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2017-12-22
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B60G11/04
- 本发明涉及一种车辆悬架板簧组件,其布置成沿着车辆的纵向方向安装在车辆两侧,所述板簧组件具有第一端(223、224),所述第一端(223、224)布置成枢转连接到车辆上的第一支架(207);和第二端(225、226),所述第二端(225、226)布置成连接到车辆上的弹簧吊耳(210),其中,所述板簧组件布置成在所述板簧组件的第一端和第二端中间的位置处连接到横向于所述板簧组件延伸的车轴(212)。该板簧组件包括上弹簧装置,所述上弹簧装置包括以预定间隔并排布置并在所述第一端和第二端(223、224;225、226)之间延伸的两个独立上板簧(221、222;404、405;504、505);和至少一个下弹簧装置(220;421;521、523),所述下弹簧装置被布置在上板簧(221、222;404、405;504、505)下方。
- 车辆悬架及其
- [发明专利]前板簧-CN201180075866.3有效
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斯特凡·普雷耶特;安德烈亚斯·古斯塔夫松
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沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
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2011-12-22
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2015-01-21
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B60G11/04
- 本发明涉及车辆悬架,该车辆悬架包括一对布置为在车架的相对侧上纵向延伸的板簧(61)。每个板簧(61)具有第一端,该第一端利用第一支架(63)枢转地连接到车辆,该第一支架(63)在第一位置(71)处刚性地接附到车架。第二端利用弹簧挂钩连接到车架,该弹簧挂钩在第二位置处枢转地连接到第二支架(64),该第二支架(64)刚性地接附到车架,以补偿在载荷条件下的板簧(61)的长度改变。悬架进一步包括横向于车架延伸的轴(66),所述轴在板簧(61)的第一端和第二端中间的位置处安装到每个板簧(61)。板簧(61)的至少上簧片是具有向车架延伸的凸起部分(70)的抛物线弹簧,且凸起部分(70)位于第一端和中间位置之间。
- 前板簧
- [发明专利]车辆悬架高低控制-CN200780025415.2无效
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斯特凡·普雷耶特;英格拉·斯特耶尔维
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沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
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2007-06-21
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2009-07-15
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B60G17/033
- 本发明涉及一种前轮悬架系统以及车辆悬架高低控制,该前轮悬架系统被布置为支撑车辆底盘,所述车辆底盘被悬挂用于相对于其车轮移动,所述悬架包括在底盘(3)的每一侧上的双板簧装置。第一板簧(1)连接装置将每个所述板簧在第一端处枢转地连接到底盘。第二板簧连接装置在每个板簧的相反的第二端处通过连杆装置(6,7)连接到每个所述板簧(2),连杆装置承载在枢转地附接到杠杆(12,13)的第一臂的枢轴销(8,9)上,该杠杆(12,13)由车辆底盘(3)上的枢轴连接件支撑。长度可调节单元(16)安装在底盘的每一侧上,并且每个所述长度可调节单元(16)操作地连接到用于每个所述板簧的所述杠杆的第二臂(18,19),其中每个所述长度可调节单元被布置为实现每个板簧(1,2)的第二端相对于底盘(3)大体上垂直的移位。
- 车辆悬架高低控制
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