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[发明专利]车辆内部安全监测的方法、系统、设备组和存储介质-CN202211738385.2在审
发明人：杨仕杰;陆云峰;吴洪涛;徐承付;刘向阳;程千伟;费家峰;陈攀 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-31 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60R21/015 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种车辆内部安全监测的方法、系统、设备组和存储介质，属于汽车技术领域。所述方法包括：当目标车辆处于停车且锁车状态下，任一压力传感器的检测的压力值在预设时长内的变化值大于预设阈值时，向移动终端发送报警通知；移动终端在接收到报警通知之后，提醒用户查看目标车辆内部的图像；用户可以在移动终端查看目标车辆内部是否存在生命对象；如果存在生命对象，则可以立即采取措施。这样，用户可以对目标车辆内部的安全情况进行确认。采用本申请实施例，可以避免安全问题的发生。
车辆内部安全监测方法系统设备组存储介质

[实用新型]一种汽车侧门耐久试验用外把手加载装置-CN202221725040.9有效
发明人：程千伟;徐承付;吴洪涛;刘向阳;杨仕杰;金柯;韩友国 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-07-05 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车侧门耐久试验用外把手加载装置，包括电缸、所述电缸伸缩杆的一端固定连接有后连接杆组件，所述后连接杆组件的另一端转动连接有前连接杆组件，所述前连接杆组件的另一端连接有握爪组件。本实用新型了解决传统的侧门耐久试验台架，气缸开启速度不易控制，开启力及关闭力不易控制、不够线性，而采用电动加载的试验台结构较为复杂，成本较高的问题。
一种汽车侧门耐久试验把手加载装置

[发明专利]车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备-CN202211137519.5在审
发明人：韩友国;徐承付;陆云峰;吴洪涛;刘向阳;程千伟;杨仕杰;金柯 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备，属于新能源车辆技术领域。获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子；其中，CMAN因子包括：完全沿用历史车型时为第一量值，修改沿用历史车型时为第二量值，平台车型都可用的新开发或单一车型可用的新开发时为第三量值；根据每个车辆组成系统的CMAN因子和故障占比最高的售后服务月数，得到车辆各组成系统的评价指标；根据最大评价指标以及车辆年均行驶里程，得到整车道路试验目标里程；本发明在保证有效试验车辆潜在问题的同时避免了试验时间和成本的增加，提高了整车试验效率。
车辆道路试验里程确定方法系统介质电子设备

[实用新型]车辆底盘的油漆笔-CN202220885681.4有效
发明人：杨仕杰;韩友国;吴洪涛;徐承付;洪有华;刘向阳;程千伟 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-15 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B05C17/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆底盘的油漆笔，包括笔杆、清洁件和笔头，清洁件套设在笔杆上；笔头可移动地设在笔杆上，笔头具有工作状态和非工作状态，笔头处于工作状态时笔头伸出笔杆或清洁件，笔头处于非工作状态时笔头缩回笔杆或清洁件内。本实用新型的车辆底盘的油漆笔，具备清洁功能和点漆功能，其中的清洁件可重复利用，较为卫生，便于携带。
车辆底盘油漆

[发明专利]一种电动汽车四轮电制动控制方法和系统-CN202011506111.1有效
发明人：徐申敏;韩友国;吴洪涛;张庆;徐承付;任印连;周军;朱晓康 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60L7/00 文献下载
摘要：本发明揭示了一种电动汽车四轮电制动控制方法，包括驻车制动控制方法：步骤1、获取EPB开关信号，若有EPB开关信号则执行驻车制动控制方法；步骤2、获取整车车速信号，当车速小于4km/h时执行步骤3进入静态驻车模式，否则执行步骤4进入动态驻车模式；步骤3、仅后制动电机工作，提供固定的制动力，使车辆保持静止；步骤4、四轮制动电机工作，并通过速度信号单位时间积分得出整车减速度信号，并获得前后轮所需制动力。本发明电动汽车四轮电制动控制方法具有驻车制动模式和行车制动模式，能够根据制动踏板和EPB开关输入信号，结合实车车速和SOC值来匹配不同的制动电机扭矩，该控制方法结合基础电制动和再生电制动，为汽车智能化提供重要一步。
一种电动汽车四轮电制动控制方法系统

[实用新型]防撞梁及车辆-CN202220554825.8有效
发明人：韩友国;刘向阳;吴洪涛;徐承付;程千伟;洪有华;杨仕杰 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种防撞梁，包括：防撞梁本体，防撞梁本体内设有容纳空间；第一减震机构，第一减震机构设在容纳空间内且沿前后方向设置，用于在防撞梁本体受到正面撞击时进行缓冲减震；第二减震机构，第二减震机构设在容纳空间内，且第二减震机构设在防撞梁的长度方向的两端，用于在防撞梁本体受到侧向撞击时进行缓冲减震。本实用新型的防撞梁，可较好地缓冲吸收和降低防撞梁正面或侧面受到碰撞时所产生的冲击力，从而提高车内驾乘人员的人身安全性。
防撞梁车辆

[发明专利]车辆的行驶性能测试方法、装置、车辆及存储介质-CN202210231646.5在审
发明人：洪有华;韩友国;吴洪涛;徐承付;程千伟;刘向阳;杨仕杰 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的行驶性能测试方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆处于不同电量区间下的至少一个测试场景测试时，控制车辆由第一预设车速加速至最大车速，并由最大车速减速至第二预设车速，重复执行预设次数后，生成每个测试场景对应的多个测试报告；分析多个测试报告，得到多个测试报告对应的多个测试结果；根据多个测试结果生成车辆的最终行驶性能测试结果。由此，验证了车辆在极端环境下的极限工况安全行驶性能等问题，通过在不同电量区间和测试场景下进行急加速、减速行驶以验证电动车辆在极限工况下的安全行驶性能，从而提升了车辆在极限工况行驶的安全性，同时也为车企的研发提供了整改方向。
车辆行驶性能测试方法装置存储介质

[实用新型]一种汽车用便携式充气千斤顶-CN202120539011.2有效
发明人：亓志辉;吴洪涛;徐承付;韩友国;刘向阳;程千伟;洪有华;杨帆 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-16 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B66F3/35 文献下载
摘要：本实用新型的目的是提出一种使用方便、安全可靠的汽车用便携式充气千斤顶。本实用新型的汽车用便携式充气千斤顶包括由橡胶材料制成的气囊，气囊的底部设有充放气结构；关键在于，所述气囊为上小下大的塔状结构。气囊采用高强度橡胶材料，使用时将充气千斤顶放置在车身边缘支撑处，利用充气泵进行对其充气，随着气体的充入，气囊逐渐膨胀，从而将车体抬升，以方便更换轮胎；在将气体放出之后，整个千斤顶的高度降低，体积缩小，方便携带。上述塔状结构造型的气囊增加了下部支撑的面积，有利于降低及稳定重心，从而使气囊在使用过程中不易倾倒，提高了安全性。本实用新型的汽车用便携式充气千斤顶结构简单、使用方便，易于携带，具有很好的实用性。
一种汽车便携式充气千斤顶

[发明专利]电动汽车及其慢充可靠性实验方法、装置、整车控制器-CN202110266969.3有效
发明人：洪有华;韩友国;吴洪涛;徐承付;亓志辉;程千伟;刘向阳;许伶莉 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-11 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60L53/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动汽车及其慢充可靠性实验方法、装置、整车控制器，方法包括：将处于满电状态的目标电动汽车置于低于第一预设温度的低温环境中，并且开启目标电动汽车的所有负载的同时，控制目标电动汽车以最高速度行驶；若上述过程汽车状态未异常，则将目标电动汽车静置于低于第二预设温度的低温环境中持续预设时长，以检测目标电动汽车的动力电池是否异常；控制慢充设备对目标电动汽车充电，以检测目标电动汽车的充电过程是否异常，其中，在汽车状态、动力电池和充电过程均未异常，则判定目标电动汽车合格。由此，解决了无法对电池慢充可靠性进行有效验证的问题，实现了在低温环境下对电动汽车慢充可靠性的验证，大大提高电池的性能。
电动汽车及其可靠性实验方法装置整车控制器

[发明专利]一种确定整车平均故障间隔里程的方法-CN202111030227.7在审
发明人：韩友国;徐承付;吴洪涛;洪有华;亓志辉;刘向阳;程千伟;杨仕杰 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-09-03 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： G06F17/18 文献下载
摘要：本发明提供一种确定整车平均故障间隔里程的方法，该方法是从正向开发的角度，在项目初期，结合过往车型的历史数据以及用户抱怨周期设计的简便、实用的整车平均故障间隔里程MTBF确定方法，在汽车产品开发中具有较好的实践意义。该方法包括步骤：A、构建在售车型的服务信息系统；B、计算正态分布下的预设占比为Q的用户群的每日平均行驶里程；C、量化并预估用户抱怨周期；D、确定整车平均故障间隔里程。
一种确定整车平均故障间隔里程方法

[发明专利]电动汽车及其再生制动控制方法、装置以及存储介质-CN202010859890.7有效
发明人：徐申敏;韩友国;吴洪涛;杨玉梅;张庆;徐承付;任印连;朱晓康 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车及其再生制动控制方法、装置以及存储介质。其中，再生制动控制方法包括：当电动汽车的制动踏板被触发时，检测电动汽车的动力电池SOC，并判断动力电池SOC是否小于等于预设值；如果动力电池SOC小于等于预设值，则检测电动汽车的车速信号和轮速信号，并根据车速信号计算电动汽车的减速度，以及根据车速信号和轮速信号计算电动汽车的滑移率；根据电动汽车的减速度和滑移率对电动汽车进行再生制动控制。该再生制动控制方法，通过控制再生制动，实现减少ABS触发频率，使液压基础制动效率最高，保证制动安全，增加电动汽车续航。
电动汽车及其再生制动控制方法装置以及存储介质

[实用新型]用于电动汽车空调压缩机的减震装置和具有其的电动汽车-CN202022769379.6有效
发明人：刘向阳;韩友国;吴洪涛;徐承付;亓志辉;洪有华;程千伟 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于电动汽车空调压缩机的减震装置和具有其的电动汽车，所述减震装置包括：上支撑件、下支撑件和第一减震模块，空调压缩机设于所述上支撑件上，所述下支撑件位于所述上支撑件的下方，所述下支撑件包括：第一支撑板和第一斜板，所述第一斜板与所述第一支撑板相连，且所述第一支撑板与所述第一斜板之间具有夹角α，所述第一减震模块包括第一减震块，所述设于所述第一斜板和所述上支撑件之间，且所述第一减震块垂直于所述第一斜板。根据本实用新型实施例的减震装置，可以较好地吸收空调压缩机工作时产生的振动，并减小噪音，从而提高乘坐的舒适性。
用于电动汽车空调压缩机减震装置具有

[实用新型]用于电动助力转向器耐久试验的试验台架工装-CN202022770102.5有效
发明人：程千伟;韩友国;吴洪涛;徐承付;洪有华;亓志辉;刘向阳 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： G01M17/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于电动助力转向器耐久试验的试验台架工装，用于电动助力转向器耐久试验的试验台架工装包括：工作台；电机支撑安装组件，设在工作台上；转向力模拟电机；转向器壳体支座；转向器本体；连杆滑块导向机构总成，设在工作台上且包括：双向拉压力传感器；导轨；滑块，可滑动地与导轨相连，且滑块与双向拉压力传感器相连；连杆，与滑块相连；负载电动缸总成，设在工作台上，且负载电动缸总成与连杆相连；负载电动缸总成后支座，设在工作台上且负载电动缸总成支撑在负载电动缸总成后支座上。根据本实用新型的用于电动助力转向器耐久试验的试验台架工装，结构紧凑，安装较为便捷，可以满足对各型电动助力式转向器的耐久试验。
用于电动助力转向器耐久试验台架工装

[发明专利]一种高温环境下电动汽车各系统保护能力的测试方法-CN202010884178.2在审
发明人：洪有华;韩友国;吴洪涛;徐承付;亓志辉;陈磊;姚宏;沈志顺 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-28 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明涉及一种高温环境下电动汽车各系统保护能力的测试方法，首先，在车辆满电状态下，在高温环境下，汽车所有负载全部开启，全程高速行驶，使电量放电至荷电状态SOC为30%，检测汽车各系统是否正常工作以判断该汽车能否满足后续试验要求；其次，使用快充桩对车辆进行快速充电操作，使汽车荷电状态SOC达到80%，再继续上述高温、高负荷、高速行驶放电至汽车荷电状态SOC为30%，如此充电放电循环操作两次；最后，再次快充至汽车荷电状态SOC 80%，继续高温、高负荷、高速行驶放电，如果汽车半小时内未出现任何动力变化，且各系统温度保护趋于稳定，温度不再上升，则测试合格结束试验，反之则结束测试并进行具体的分析统计。
一种高温环境电动汽车各系保护能力测试方法

[发明专利]一种汽车电路系统EMC超标部位定位方法-CN202010521342.3在审
发明人：任印连;吴洪涛;顾民;韩友国;姚朝华;杨玉梅;徐承付;亓志辉 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-06-10 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明的目的是提出一种汽车电路系统EMC超标部位定位方法，为改善整车的EMC问题提供参考。本发明的EMC超标部位定位方法如下：首先，在电路系统正常工作的情况下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行初次扫描，从而得到EMC超标频率段的辐射强度值；然后将待测负载或模块从电路系统中隔离，使待测负载或模块处于非工作状态，再在保持车辆试验工况与初次扫描时一致的前提下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行二次扫描，将两次扫描情况进行对比，从而判断出所述待测负载或模块是否影响EMC超标频率段的辐射强度值，如果不影响，则该待测负载或模块并不是所述EMC超标频率段的EMC超标部位，如果影响，则该待测负载或模块是所述EMC超标频率段的EMC超标部位。
一种汽车电路系统 emc 超标部位定位方法

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