“张君鸿”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果531个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]汽车非车载直流充电控制装置硬件在环测试设备及方法-CN201410020961.9有效
发明人：邓茂松;张君鸿;姜炜;高史贵 -专利权人：北京智行鸿远汽车技术有限公司
申请日： 2014-01-16 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种新能源车辆非车载直流充电控制装置硬件在环测试设备，包括测试上位机界面、LABCAR系统和非车载直流充电控制装置、电池管理系统，所述LABCAR系统包括程控电源、实时仿真计算机、电阻信号仿真板卡、总线信号仿真板卡、故障仿真板卡和数字信号仿真板卡。本发明的有益效果为本发明不仅可以对非车载直流充电控制装置和电池管理系统进行直流充电正常功能的静态测试和动态测试，而且可以对整个直流充电过程的故障进行模拟，进而测试在故障发生情况下，非车载直流充电控制装置和电池管理系统是否能够识别故障的发生，并做出正确的故障处理。
汽车车载直流充电控制装置硬件测试设备方法

[发明专利]一种针对手动挡纯电动专用车取力器控制系统的控制方法-CN201410021586.X有效
发明人：赵辛蒙;张君鸿;姜炜;王帅宇 -专利权人：北京智行鸿远汽车技术有限公司
申请日： 2014-01-16 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种针对手动挡纯电动专用车的取力器控制系统和方法，所述控制系统包括手刹、取力器开关、整车控制器、电机控制器以及驱动电机；所述控制方法包括1）取力器挂挡控制，2）驱动电机开启控制，3）上装设备运行阶段，4）驱动电机关闭控制，5）取力器退挡控制。本发明的有益效果为通过引入离合器踏板信号完善了取力器控制功能，确保取力器在挂挡和退挡过程中不会出现打齿现象，延长了零部件的使用寿命，降低了车辆保养维修成本；本发明可广泛应用于装配有离合器、手动变速箱并使用取力器为上装设备提供动力的纯电动专用车中。
一种针对手动电动专用车取力器控制系统控制方法

[发明专利]用于车辆的低压电源系统及其控制方法-CN201310662518.7有效
发明人：刘乃胜;张君鸿;丁阳 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-09 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的低压电源系统及其控制方法，该方法包括设置第一蓄电池与启动有关用电器接通；当所述车辆的点火开关处于非ON并且非Start档位时，控制第一蓄电池与启动无关用电器接通，并且控制第二蓄电池的连接断开；当所述车辆的点火开关处于ON档位时，控制所述第二蓄电池与所述与启动有关用电器和与启动无关用电器接通，并且控制所述第一蓄电池与所述与启动无关用电器接通；以及当所述车辆的点火开关处于Start档位时，控制所述第二蓄电池仅与所述与启动无关用电器接通。
用于车辆低压电源系统及其控制方法

[发明专利]一种电动汽车坡道起步辅助控制功能的实现方法-CN201410003270.8有效
发明人：赵辛蒙;张君鸿;姜炜;王帅宇 -专利权人：北京智行鸿远汽车技术有限公司
申请日： 2014-01-03 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车坡道起步辅助控制功能的实现方法，包括两步骤：1、激活条件判断，当驾驶员踩住制动踏板使车辆处于静止状态、没有拉启手刹且档位在前进档时，进入功能的待激活状态；如果驾驶员松开制动踏板后车辆开始溜坡，则激活坡道起步辅助控制功能；2、修正驱动电机转矩目标值，坡道起步功能激活后首先要迅速增加电机输出转矩，使车辆不再溜坡，随后保持该转矩输出以使车辆在原地静止。当驾驶员踩下加速踏板后，坡道起步辅助控制功能自动退出，车辆在坡道上平稳起步。本发明通过精确控制车辆在陡坡起步时电机的转矩输出，在不使用手刹的情况下避免车辆溜坡，使驾驶员可以从容的将脚从制动踏板移到加速踏板，完成坡道起步。
一种电动汽车坡道起步辅助控制功能实现方法

[发明专利]一种采用车载充电机进行充电的方法-CN201410037894.1有效
发明人：郭齐杰;张君鸿;姜炜 -专利权人：北京智行鸿远汽车技术有限公司
申请日： 2014-01-26 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种采用车载充电机进行充电的方法，本方法所指的车载充电机具有交流电源输入口和直流电源输入口，本车辆通过直流电源输入口可以将其它车辆动力电池的电量转移到本车辆上，从而实现车辆动力电池的脉冲放电操作，本车辆电池的充电操作，由于可以从220V交流电网得到电量的补充，从而可以使充电的电量大于电池消耗的电量，对方车辆实施相同的操作，可以完成自己电池的充电。本发明的有益效果是：本发明的采用车载充电机进行充电的方法在原有传统车载充电机的基础上，增加少量成本，就可以实现放电脉冲、充电脉冲相结合的充电方式，同时不对电网产生任何污染。
一种采用车载充电机进行充电方法

[发明专利]电动汽车的力矩滤波的控制方法-CN201310552170.6有效
发明人：卢山;张君鸿;杨伟斌;梁汝川;刘立业;李国斐;李任霞 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-07 - 公布日： 2016-09-07 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的力矩滤波的控制方法，其包括以下步骤：步骤S1，获取电动汽车的需求力矩；步骤S2，计算电动汽车的力矩变化率；步骤S3，根据需求力矩获得力矩变化率的限制值，并根据力矩变化率的限制值对电动汽车的力矩变化率进行饱和处理以获得最终的力矩变化率；步骤S4，根据最终的力矩变化率对需求力矩进行限制以获得初步滤波力矩；步骤S5，对初步滤波力矩进行平滑处理以获得最终的需求力矩。该控制方法可在全工况下对电动汽车的需求力矩进行滤波处理，以避免电动汽车的需求力矩的急剧变化，从而防止由其造成的电动汽车的抖动，减少电动汽车所受的冲击，提高电动汽车的驾驶舒适性。
电动汽车力矩滤波控制方法

[发明专利]一种硬件在环仿真环境模型自动生成系统及方法-CN201310706675.3在审
发明人：黄颍华;张君鸿;艾名升;马丽娜;张雁桥;李琰 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种硬件在环仿真环境模型自动生成系统，其包括：上位机；分别以上位机为模型载体设置的硬件参数配置模块、物理模型配置模块、分别与硬件参数配置模块和物理模型配置模块连接的逻辑关联模块、与逻辑关联模块连接的信号突变曲线注入设置模块；与信号突变曲线注入设置模块连接的参数检查模块、与参数检查模块连接的模型生成模块以及编译下载模块。本发明可使仿真环境设计与仿真模型搭建自动化，缩短了硬件在环仿真测试时间，固化了测试构架，同时降低了人员水平要求。此外，本发明还公开了一种硬件在环仿真环境模型自动生成方法。
一种硬件仿真环境模型自动生成系统方法

[发明专利]单体电池一致性的检测方法-CN201310712533.8在审
发明人：乔贞美;张君鸿;张会平;任晓玲;吴生先;姚经文;李志华;曹远敏 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种单体电池一致性的检测方法，包括：对多个合格的单体电池进行放电，检测多个单体电池的实际电池容量，按容量差别标准对多个单体电池分档；对同一档的多个单体电池分别进行高低温工作区内的欧姆阻抗和极化阻抗测试，按照所测试的电池阻抗值的差别标准对单体电池进行分档；选择位于同一档的单体电池组成电池组。本发明综合考虑了锂离子电池在高温区和低温区工作特性，能更加直接地分别电池的一致性，从而减少电池的不一致性对电池组造成的伤害，提高电池组的使用寿命。
单体电池一致性检测方法

[发明专利]电池组充放电装置及方法-CN201310706267.8在审
发明人：王少鹏;张君鸿 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电池组充放电的装置及方法。本发明不通过能量转移来实现电池组的一致性，减少了能量损耗；使用电池管理系统获取每个电池单体的荷电状态值，并由此控制旁路开关而控制单体电池充放电的通断，结构简单，策略简便，容易实现。
电池组放电装置方法

[发明专利]一种电池组容量在线检测方法-CN201310706270.X在审
发明人： 张君鸿;李德伟 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种电池组容量在线检测方法。该检测方法包括：t1时刻初次启动车辆，检测此刻电池的开路电压OCV1，并根据开路电压OCV1，得到此刻电池组的荷电状态值SOC1；t2时刻再次启动车辆，检测此刻电池的开路电压OCV2，并根据开路电压OCV2，得到此刻电池组的荷电状态值SOC2；电池组当前的容量C通过下列公式计算得出：其中，Q为t1和t2时间间隔内电池组进行充放电的电量值。本发明提供的电池组容量在线检测方法，确保在车辆正常运行的情况下，简单、有效、可靠地计算出电池组的容量，确保车辆的续驶里程。
一种电池组容量在线检测方法

[发明专利]避免电动汽车共振的控制系统和方法、车辆-CN201310714408.0在审
发明人：王荣华;张君鸿;陈浩;熊丽满 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明涉及对车辆技术领域，公开了一种避免电动汽车共振的控制系统和方法、以及包括该控制系统的车辆，该控制系统包括控制模块和数据采集模块，数据采集模块与汽车的电机连接，用于检测电机运行的实际转速，并发送给控制模块，控制模块内预设有危险速度点及对应的危险速度上偏移量和危险速度下偏移量，危险速度点加上危险速度上偏移量为危险速度上偏移点，危险速度点加上危险速度下偏移量为危险速度下偏移点，当数据采集模块检测到电机运行的实际转速与危险速度上偏移点或危险速度下偏移点相对应时，控制模块控制电机提高加速度以越过危险速度点。本发明通过控制电机迅速跨越该危险速度点，从而避免共振的发生，大大提高汽车驾驶的舒适度。
避免电动汽车共振控制系统方法车辆

[发明专利]一种电池加热系统及电动汽车-CN201310714452.1在审
发明人：邵桂欣;张君鸿;夏彩萍 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种电池加热系统及电动汽车。该加热系统包括电池模块、加热模块、电池管理模块、充电状态电源和行车状态电源；加热模块的一端通过加热接触器与电池模块的一端连接，另一端通过负极接触器与电池模块的另一端连接；加热模块还分别与充电状态电源和行车状态电源相连接；电池模块分别与充电状态电源和行车状态电源相连接；电池管理模块与电池模块连接。本发明提供的电池加热系统电路简单，元器件少，可有效满足整车充电和行车时均能对电池起到加热保温的作用，使电池始终工作在最佳温度点，最大程度地优化电池性能且延长其使用寿命，提高整车的使用性能。
一种电池加热系统电动汽车

[发明专利]动力电池热管理装置及方法-CN201310714546.9在审
发明人：赵祥日;张君鸿;闫丽娟 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： H01M10/617 文献下载
摘要：本发明提供了一种动力电池热管理系统及方法，涉及汽车动力电池技术领域。该系统包括：采集模块，用于实时采集电池对外输出的电流值和电池温度值；预测模块，用于预测电池的温升状态，并依据所述温升状态判断是否进入提前开启散热模式；第一和第二控制模块，分别用于控制电池散热装置。本发明通过预测预设时间段后电池的状态，进而预估预设时间段后的最高温度，能在电池温度升高前，提前进行降温处理，使电池能够保持合理的温度内，减少由于温度的滞后性，导致电池温度升高后，才进行降温的影响。更有效的进行电池热管理，确保电池高效率、长寿命运行。
动力电池管理装置方法

[发明专利]膜材料及制备方法、锂离子电池的负极材料及制备方法-CN201310706990.6在审
发明人：杨秀娟;张君鸿;赵景辉 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： H01M4/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种膜材料及制备方法、锂离子电池的负极材料及制备方法，所述膜材料包括C纳米纤维材料载体和复合在该C纳米纤维材料载体上的TiO2，该C纳米纤维材料载体上还复合有Sn。本发明的Sn复合TiO2/C纳米纤维膜电池负极材料，有效地协同Sn、TiO2和碳纳米纤维的电化学性能，能够提高锂离子电池负极材料的比容量，改善了锂离子电池负极材料的循环性能和倍率性能，并解决了纳米颗粒的团聚问题，提高了材料的导电性和化学稳定性。
材料制备方法锂离子电池负极

[发明专利]电动或混合动力汽车用电机主动降噪装置-CN201310676016.X在审
发明人：苏伟;张君鸿;贺银杯;鲁连军 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-11 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： H02K5/24 文献下载
摘要：本发明涉及降噪领域，公开了一种电动或混合动力汽车用电机主动降噪装置，其包括降噪壳体和控制器，所述降噪壳体套装在电机本体上，所述降噪壳体和电机本体之间设有间隙，所述降噪壳体的内壁上均布有多个喇叭，所述控制器与喇叭连接，用于驱动所述喇叭产生与电机产生的噪音相位相反、振幅相同的声波来抵消噪音，所述喇叭为HI-FI喇叭，所述降噪壳体的开口朝向电机本体的输出轴的一端，呈开口向内收的锥台状。本发明能够对电动或混合动力汽车的电机的高速噪音进行处理，以达到较好的整车NVH性能。
电动混合动力汽车用电机主动降噪装置