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[发明专利]牵引车的压缩空气制动设施-CN202180081324.0在审
发明人：蒂洛·克洛斯特曼;弗洛里安·施瓦格迈尔 -专利权人：采埃孚商用车系统欧洲有限公司
申请日： 2021-11-29 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及用于牵引车的压缩空气制动设施，压缩空气制动设施具有：两个行车制动回路；驻车制动回路(18)，驻车制动回路具有压缩空气储存器(52)、从该压缩空气储存器引导到驻车制动阀(20)的储备器线路(54)、以及从驻车制动阀引导到弹簧蓄能式制动缸(60a、60b)的车桥制动线路(56)；具有挂车控制阀(22)，挂车控制阀具有至少一个直接控制输入端(p41、p42)以及反向控制输入端(p43)，其中，与至少一个直接控制输入端联接有制动控制线路(82、84)，该制动控制线路与行车制动回路之一的制动线路(36、46)联接，与反向控制输入端联接有制动控制线路(86)，该制动控制线路与驻车制动回路的制动线路(56)联接；以及具有阀装置(30)，以用于对所耦联的挂车车辆进行的与脚制动阀无关的制动进行控制。阀装置具有电子可控的阀单元(100)，阀单元布置在与挂车控制阀的反向控制输入端联接的制动控制线路中。借助阀单元，使得制动控制线路的在挂车控制阀侧的区段能交替地与在驻车制动阀侧的区段或者与排气输出端连接。
牵引车压缩空气制动设施

[发明专利]控制车辆的减速的方法以及用于此的制动系统-CN202080082080.3在审
发明人：托马斯·迪克曼;弗洛里安·施瓦格迈尔 -专利权人：采埃孚商用车系统全球有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制车辆(200)、特别是商用车辆(202)的减速的方法，其中，车辆包括中央的控制器(1)、用于后车桥(HA)的第一制动回路(BK1)和用于前车桥(VA)的第二制动回路(BK2)。在此，由中央的控制单元(1)在电子地请求的减速请求低于预定的减速度阈值时仅激活用于后车桥(HA)和前车桥(VA)中的允许了压力变化时为了基本上连续的、无抖动的减速操作而进行最为精细的分级的车桥的制动回路(BK1、BK2)并且只要预定的减速度阈值没有被减速请求超过，就优选一直保持激活。本发明还涉及制动系统(206)以及车辆(200)。
控制车辆减速方法以及用于制动系统

[发明专利]用于监控自动请求的制动预定参数实施的方法及制动系统-CN201880025569.X有效
发明人： 弗洛里安·施瓦格迈尔;托尔斯滕·瓦尔鲍姆 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2018-03-22 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：本发明涉及用于通过制动系统(1)、尤其是ABS制动系统(1)监控自动请求的辅助制动预定参数(VA)实施的方法，该方法至少具有下列步骤：‑检测，是否存在自动请求的辅助制动预定参数(VA)；‑检测实际动态参量，其中，实际动态参量表征车辆(100)的和/或挂车(200)的至少一个车轮(2a、2b、2c)的车轮动态性(wa、wb、wc)，其中，实际动态参量配属于基于自动请求的辅助制动预定参数(VA)应当被制动的车轮(2a、2b、2c)；‑获知参考动态参量，其中，参考动态参量表征整个车辆的和/或挂车的行驶动态；‑将实际动态参量与参考动态参量相比较，其中，在存在辅助制动预定参数(VA)时，‑‑当实际动态参量在考虑到噪声偏差的情况下至少有时与参考动态参量偏离了脉冲偏差时，识别出无错误的实施，并且/或者，‑‑当实际动态参量偏离参考动态参量时，识别出错误的实施。
用于监控自动请求制动预定参数实施方法系统

[发明专利]用于在带有ABS制动系统的车辆中调节车辆实际减速的方法-CN201680069229.8有效
发明人：霍斯特·埃克特;弗洛里安·施瓦格迈尔 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2016-11-09 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： B60T8/1766 文献下载
摘要：本发明涉及用于在带有ABS制动系统(200)的车辆(100)中调节车辆实际减速的方法，其中，对用于操控ABS制动系统(200)的配属于车轮(1、2、3、4)的压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)的操控时间进行计算，其中，各自的操控时间说明了以多长时间来操控各自的压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)，以便使检测到的车辆实际减速匹配于获知的车辆目标减速并且使至少一个实际车轮转动状况匹配于各自的目标车轮转动状况；并且如果至少一个计算出的操控时间低于配属于各自的压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)的最小操控时间，那么获知修正操控时间。根据本发明，在此尤其设置的是，针对与操控时间的最初计算相比更少数量的压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)计算修正操控时间，并且为了促成车辆目标减速仅对已计算出修正操控时间的那些压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)进行操控，从而通过修正操控时间对受操控的压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)的由于低于至少一个最小操控时间而变少的数量进行补偿。
用于带有 abs 制动系统车辆调节实际减速方法

[发明专利]调整车轮制动器处的制动压力的方法、制动设备及车辆-CN201680062743.9有效
发明人：霍斯特·埃克特;弗洛里安·施瓦格迈尔 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2016-11-07 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种调整车轮制动器处的制动压力的方法、制动设备及车辆。在车轮制动器处的制动压力在正常制动模式中根据驾驶员制动请求进行调整。为了履行行驶稳定性功能，亦即至少一个防抱死功能，以及为了履行外部的制动请求，制动控制单元在压力控制模式中承担起对制动压力的调整。制动控制单元在正常制动模式中连续地确定至少一个滑移率差值作为在车辆的两个车轮或车桥的滑移率值的差，并且通过评估在评估间隔内的滑移率差值的改变获知针对相关的车桥对的车桥间的制动分配指数。在压力控制模式中，制动控制单元利用在正常制动模式中获知的车桥间的制动分配指数对针对各车桥对的控制信号进行加权。
调整车轮制动器制动压力方法设备车辆

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