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[发明专利]一种减震器的主动式电控防侧倾系统及其控制方法-CN202010694478.4在审
发明人：陈国强 -专利权人： 广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F16F9/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种减震器的主动式电控防侧倾系统，包括阻尼装置，阻尼装置包括减震器主体和阻尼杆，所述减震器主体具有减震器上连接和减震器下连接，减震器上连接和减震器下连接之间具有减震器下腔室，阻尼杆位于减震器下腔室内，阻尼杆上端具有与减震器下腔室内壁滑动连接的阻尼器活塞，在减震器侧面设有电磁阀总成；本系统通过在传统减震器基础上附加电磁阀门，实现了对于减震器阻尼的主动控制，其控制信号可以与车辆的ECU控制亦可以单独连接特殊传感器达到特殊的控制效果；电控系统可以实现快速稳定精细化的阻尼控制，对于车辆的操纵稳定性和平顺性均有积极的影响；另外电控系统的加入大大简化了减震器的机械结构，降低了生产成本。
一种减震器主动式电控防侧倾系统及其控制方法

[发明专利]一种减震器的自适应液压缓冲器-CN202010425432.2在审
发明人：陈国强 -专利权人： 广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2020-05-19 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种减震器的自适应液压缓冲器，包括活塞杆和筒身连接座和筒身，筒身连接座和筒身一体成型，活塞杆插入筒身内部，在筒身前端设有筒身端盖，活塞杆位于筒身外部的一端与汽车的簧下质量相连接，所述筒身连接座内壁具有凹槽侧面，凹槽侧面呈上窄下宽的锥面，活塞杆位于筒身连接座内的一端具有活塞，活塞与凹槽侧面形成锥面结构，在筒身连接座上还设有弹簧锥孔结构；本装置将筒身连接座内的凹槽侧面设计成锥面，缓冲了减震器受到的极限压缩力，避免了减震器和车辆悬挂部件等受到较大冲击，提高了车辆乘坐舒适性；同时在锥孔结构中可设置伸张阀片的弹簧刚度，从而实现针对不同车型、不同工况的自适应液压缓冲阻尼。
一种减震器自适应液压缓冲器

[外观设计]减震器-CN202030094499.3有效
发明人：陈国强 -专利权人： 广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2020-03-19 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：减震器。2.本外观设计产品的用途：用于车辆减弱震感的减震器。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
减震器

[实用新型]一种具有保护功能的液压拉伸限位机构阻尼器-CN201921541367.9有效
发明人：陈国强 -专利权人： 广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F16F9/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有保护功能的液压拉伸限位机构阻尼器，包括通道活塞杆，通道活塞杆尾端固定插装在活塞连接座内，另一端位于筒身中，筒身为圆柱型中空筒，并在筒身两端分别设有筒身连接座和筒身端盖，所述筒身端盖靠近活塞连接座设置，通道活塞杆插装在筒身端盖上并与其滑动连接；所述通道活塞杆内部中空并在其中前段沿圆周方向开设有多个通孔，在通道活塞杆前端套装有回路非同面活塞阀座；本实用新型在活塞壁上设置回油孔，同时配合油封座，在阻尼器拉伸到一定行程时开始封闭回油孔，通过控制回油孔的直径来增大拉伸阻尼力，避免了阻尼器在下限位时悬挂部件受到较大冲击，延长了零部件寿命，提高了车辆乘坐舒适性。
一种具有保护功能液压拉伸限位机构阻尼

[实用新型]一种具有可调节液压压缩限位机构的阻尼器-CN201921541368.3有效
发明人：陈国强 -专利权人： 广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有可调节液压压缩限位机构的阻尼器,包括通道活塞杆，通道活塞杆尾端固定插装在活塞连接座内，另一端位于筒身中，筒身为圆柱型中空筒，并在筒身两端分别设有筒身连接座和筒身端盖，所述筒身端盖靠近活塞连接座设置，通道活塞杆插装在筒身端盖上并与其滑动连接；所述通道活塞杆内部中空并在其中前段沿圆周方向开设有多个通孔，在通道活塞杆前端套装有回路非同面活塞阀座；本实用新型将筒身连接座内的凹槽侧面设计成锥面，缓冲了阻尼器受到的极限压缩力，避免了阻尼器和车辆悬挂部件受到较大冲击，提高了车辆乘坐舒适性；同时，针对不同工况或车型，调节合适的压缩阻尼，提高阻尼器的减震效果。
一种具有调节液压压缩限位机构阻尼

[实用新型]一种减震器的防侧倾机构-CN201921541004.5有效
发明人：陈国强 -专利权人： 广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减震器的防侧倾机构，包括壳体，所述壳体由两个并列设置的独立壳组成，在其中一个独立壳内设置有滑动轴，所述滑动轴外侧套装有与其滑动连接的滑动块，在滑动块外侧套转固有回位弹簧，所述回位弹簧一端抵接在独立壳内壁上，另一端与滑动块固定连接，在独立壳内还设有调节阀座，调节阀座内具有调节杆；本实用新型增加了一套防侧倾机构，使减震器在车辆加速、制动或者过弯道的工况下压缩阻尼值增加，提升整车的驱动力和抓地力。
一种减震器防侧倾机构

[发明专利]一种具有可调节液压压缩限位机构的阻尼器-CN201910875496.X在审
发明人：陈国强 -专利权人： 广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2019-11-29 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有可调节液压压缩限位机构的阻尼器,包括通道活塞杆，通道活塞杆尾端固定插装在活塞连接座内，另一端位于筒身中，筒身为圆柱型中空筒，并在筒身两端分别设有筒身连接座和筒身端盖，所述筒身端盖靠近活塞连接座设置，通道活塞杆插装在筒身端盖上并与其滑动连接；所述通道活塞杆内部中空并在其中前段沿圆周方向开设有多个通孔，在通道活塞杆前端套装有回路非同面活塞阀座；本发明将筒身连接座内的凹槽侧面设计成锥面，缓冲了阻尼器受到的极限压缩力，避免了阻尼器和车辆悬挂部件受到较大冲击，提高了车辆乘坐舒适性；同时，针对不同工况或车型，调节合适的压缩阻尼，提高阻尼器的减震效果。
筒身活塞杆阻尼器端盖活塞连接座连接座插装车辆悬挂部件锥面乘坐舒适性活塞杆尾端沿圆周方向凹槽侧面滑动连接活塞阀座减震效果内部中空限位机构液压压缩大冲击可调节前端套压缩力圆柱型中空筒缓冲通孔同面车型压缩

[发明专利]一种减震器的防侧倾机构-CN201910875489.X在审
发明人：陈国强 -专利权人： 广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种减震器的防侧倾机构，包括壳体，所述壳体由两个并列设置的独立壳组成，在其中一个独立壳内设置有滑动轴，所述滑动轴外侧套装有与其滑动连接的滑动块，在滑动块外侧套转固有回位弹簧，所述回位弹簧一端抵接在独立壳内壁上，另一端与滑动块固定连接，在独立壳内还设有调节阀座，调节阀座内具有调节杆；本发明增加了一套防侧倾机构，使减震器在车辆加速、制动或者过弯道的工况下压缩阻尼值增加，提升整车的驱动力和抓地力。
滑动块减震器回位弹簧防侧倾滑动轴阀座壳体并列设置车辆加速滑动连接调节杆壳内壁驱动力抓地力抵接弯道整车制动压缩

[发明专利]一种具有保护功能的液压拉伸限位机构阻尼器-CN201910875811.9在审
发明人：陈国强 -专利权人： 广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2019-11-19 - 主分类号： F16F9/48 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有保护功能的液压拉伸限位机构阻尼器，包括通道活塞杆，通道活塞杆尾端固定插装在活塞连接座内，另一端位于筒身中，筒身为圆柱型中空筒，并在筒身两端分别设有筒身连接座和筒身端盖，所述筒身端盖靠近活塞连接座设置，通道活塞杆插装在筒身端盖上并与其滑动连接；所述通道活塞杆内部中空并在其中前段沿圆周方向开设有多个通孔，在通道活塞杆前端套装有回路非同面活塞阀座；本发明在活塞壁上设置回油孔，同时配合油封座，在阻尼器拉伸到一定行程时开始封闭回油孔，通过控制回油孔的直径来增大拉伸阻尼力，避免了阻尼器在下限位时悬挂部件受到较大冲击，延长了零部件寿命，提高了车辆乘坐舒适性。
筒身活塞杆回油孔阻尼器端盖活塞连接座插装乘坐舒适性活塞杆尾端零部件寿命沿圆周方向保护功能滑动连接活塞阀座拉伸阻尼内部中空限位机构悬挂部件液压拉伸大冲击活塞壁连接座前端套油封座圆柱型中空筒拉伸通孔同面限位封闭配合

[实用新型]一种汽车进气涡流发生器-CN201821924046.2有效
发明人：陈国强 -专利权人： 广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2018-11-21 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F02B29/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车进气涡流发生器，包括装置本体，所述装置本体由上端圆筒和下端圆筒组成，所述上端圆筒位于下端圆筒上侧，所述上端圆筒直径大于下端圆筒直径，所述上端圆筒上侧设置有固定片，所述固定片设置有四个，所述固定片与上端圆筒相互焊接，所述上端圆筒内部设置有导流片，所述导流片为倾斜弯曲设置，所述导流片设置有多个，且相邻导流片之间的距离相等，所述导流片一端焊接在上端圆筒内侧，所述相邻导流片与上端圆筒内侧形成导流槽。该实用新型是通过导流片和导流槽对空气进行作用，使其呈涡流、螺旋状态而从出气口流出去，对于旋风子而言，导流片和导流槽与空气接触面积较小，产生的摩擦力较小，动能消耗降低。
上端圆筒导流片导流槽固定片下端进气涡流装置本体发生器焊接涡流本实用新型动能消耗距离相等空气接触螺旋状态内部设置倾斜弯曲出气口旋风子汽车流出

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