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[发明专利]座椅空调装置-CN202180071999.7在审
发明人：牧田祐纪;小森晃;盐谷健 -专利权人：松下知识产权经营株式会社
申请日： 2021-09-27 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： A47C7/74 文献下载
摘要：座椅空调装置(3)具备：送风机(34)；第一通风路径(31)，其用于引导通过送风机(34)从第一进气口(31a)吸入的空气，所述第一进气口(31a)设置于座椅(1)的座部(10)；第二通风路径(32)，其用于将通过送风机(34)被引导至第一通风路径(31)的空气从设置于座椅(1)的第一排出口(32a)排出；第三通风路径(33)，其用于将被引导至第一通风路径(31)的空气从设置于座椅(1)的第二排出口(33a)排出；以及排出通风路径选择切换部(35)，其设置在比送风机(34)靠第一排出口(32a)和第二排出口(33a)侧的位置，该排出通风路径选择切换部(35)针对被引导至第一通风路径(31)的空气选择第二通风路径(32)和第三通风路径(33)中的至少一个以上的通风路径并切换所选择的通风路径，第一进气口(31a)配置在比第一排出口(32a)和第二排出口(33a)靠铅垂下方的位置。
座椅空调装置

[发明专利]车辆用座椅空调装置-CN202180072591.1在审
发明人：牧田祐纪;小森晃;盐谷健 -专利权人：松下知识产权经营株式会社
申请日： 2021-10-07 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： A47C7/74 文献下载
摘要：关于车辆用座椅空调装置(3)，至少第一进气口(31a)、第二进气口(32a)以及排出口(33a)设置于座椅(1)，并且第一通风路径(31)、第二通风路径(32)的一部分、通风路径选择切换部(35)、送风机(34)以及第三通风路径(33)内置于座椅(1)。另外，通风路径选择切换部(35)具有将第一通风路径(31)连接于第三通风路径(33)的第一模式、将第二通风路径(32)连接于第三通风路径(33)的第二模式以及将第一通风路径(31)和第二通风路径(32)连接于第三通风路径(33)的第三模式，以向第三通风路径(33)引导空气。而且，控制部(60)通过从第一模式、第二模式以及第三模式中选择任一模式来切换通风路径选择切换部(35)的模式。
车辆座椅空调装置

[发明专利]微型燃气轮机系统-CN201611236710.X有效
发明人：田口英俊;小森晃;木户长生;西胁文俊;西山吉继 -专利权人：松下电器产业株式会社
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： F02C7/143 文献下载
摘要：本公开的微型燃气轮机系统具备微型燃气轮机装置和抽气循环装置。微型燃气轮机装置包括：第一压缩机、燃烧器以及第一涡轮。第一涡轮使在燃烧器中产生的燃烧气体膨胀。抽气循环装置包括第二压缩机和第二涡轮。第二压缩机使通过抽出从第一压缩机排出的工作流体的一部分而产生的抽气流入。第二涡轮使从第二压缩机排出的工作流体膨胀。从第二涡轮排出的工作流体对第一涡轮进行冷却。
微型燃气轮机系统

[发明专利]燃气热泵式空气调节系统-CN201510254890.3有效
发明人：松林成彰;古井美绪;小森晃;古田裕贵 -专利权人：松下知识产权经营株式会社
申请日： 2015-05-19 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： F25B27/00 文献下载
摘要：燃气热泵式空气调节系统具备：燃气发动机，使用燃气作为燃料而生成动力；热泵循环，包含由所述燃气发动机驱动的压缩机和配置于室内空间的至少一个热交换器，并由所述热交换器进行所述室内空间的空气调节；发电机，由所述燃气发动机驱动而生成电力；以及局部空调设备，与所述热交换器配置于同一室内空间，使用由所述发电机生成的所述电力进行所述室内空间的空气调节。
室内空间热交换器燃气发动机驱动空气调节系统燃气热泵式空气调节发电机燃气发动机局部空调热泵循环压缩机配置燃气燃料

[发明专利]热电联供装置-CN201780014605.8在审
发明人：木户长生;西胁文俊;小森晃;白井良和;山岸哲;武谷亮 -专利权人：松下电器产业株式会社
申请日： 2017-02-09 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： F01K9/00 文献下载
摘要：本公开的热电联供装置(10a)具备：内燃机(21)、第一发电机(22)、第一冷却液回路(23)、第一热交换器(24)、第二冷却液回路(25)、朗肯循环发电装置(26)和废气供给路径(40)。朗肯循环发电装置(26)具备泵(27)、蒸发器(28)、膨胀机(29)、第二发电机(30)以及冷凝器(31)。蒸发器(28)利用内燃机(21)的废气来加热工作流体而使其气化。废气供给路径(40)将内燃机(21)的废气在不与液体进行热交换的情况下引导至蒸发器(28)。冷凝器(31)具有形成第一冷却液回路(23)的一部分的第一冷却液的流路(31a)。
冷却液回路内燃机蒸发器热电联供装置发电装置废气供给朗肯循环冷凝器发电机废气热交换加热工作流体热交换器冷却液膨胀机流路气化

[发明专利]连接单元及空调装置-CN201380007916.3有效
发明人：长井雅章;小森晃;柿本敦;增田哲也;小川修;松井大 -专利权人：松下知识产权经营株式会社
申请日： 2013-12-09 - 公布日： 2017-08-04 - 主分类号： F24F11/02 文献下载
摘要：在本公开的连接单元(103)中，多个第1切换构件(112a～112c)、多个第2切换构件(113a～113c)、第1开闭阀(119)、第2开闭阀(116、116t)、第3开闭阀(118)、第4开闭阀(117)、及第1膨胀阀(131)构成为获取以下的状态A及状态B。状态A是从室外单元(101)供给的冷媒向多个室内单元(102)并联地流动的状态。状态B是从室外单元(101)供给的冷媒向第1室内单元群(102H)与第2室内单元群(102L)串联地流动的状态。由此，能以高COP运行空调装置。
连接单元空调装置

[发明专利]车辆用空调装置-CN201480044118.2有效
发明人：滨本浩;深渡瀬康平;大竹庆彦;小森晃;松元昂;宫村宪浩 -专利权人：日本空调系统股份有限公司;松下电器产业株式会社
申请日： 2014-08-06 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：当热泵装置(20)的运转模式处于使用两个车厢内热交换器(31、32)的第一制热运转模式时，在检测出车厢外热交换器(33)已结霜的情况下，将热泵装置(20)的运转模式切换为使用一个车厢内热交换器(31)的第二制热运转模式，然后再切换为除霜运转模式。
车辆空调装置

[发明专利]车辆用空调装置-CN201480018075.0有效
发明人：滨本浩;深渡瀬康平;大竹庆彦;小森晃;松元昂;若野胜喜;古井美绪;宫村宪浩 -专利权人：日本空调系统股份有限公司;松下电器产业株式会社
申请日： 2014-03-04 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：当车厢外热交换器(33)的吸热量下降的情况下，设为第一热气制热运转模式，在所述第一热气制热运转模式下，使从电动压缩机(30)喷出的制冷剂在下游侧车厢内热交换器(31)和上游侧车厢内热交换器(32)中流动后绕过车厢外热交换器(33)，对所述制冷剂进行减压之后，使电动压缩机(30)吸入所述制冷剂。
车辆空调装置

[发明专利]车辆用空调装置-CN201480044117.8有效
发明人：滨本浩;深渡濑康平;大竹庆彦;小森晃;松元昂 -专利权人：日本空调系统股份有限公司;松下电器产业株式会社
申请日： 2014-08-06 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：在车厢外热交换器(33)中设置有通路(P1～P4)。在车厢外热交换器(33)中的制冷剂入口侧的通路(P1)通过的来自室外送风机的送风量相比在车厢外热交换器(33)中的制冷剂出口侧的通路(P4)通过的来自室外送风机的送风量多。
车辆空调装置

[发明专利]制冷循环装置-CN201380001726.0有效
发明人：田口英俊;西胁文俊;小森晃 -专利权人：松下知识产权经营株式会社
申请日： 2013-03-22 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： F04D17/10 文献下载
摘要：本发明提供一种制冷循环装置。制冷循环装置中的离心压缩机(1)具备叶轮(2)，其具有主翼(21)和副翼(22)；护罩壁(3)，其具有沿着叶轮(2)的形状，且形成吸入口(12)；抽出室(4)，其与护罩壁(3)的外侧面面对。抽出室(4)与压力等于或小于吸入口(12)处的工作流体的压力的排出空间连接。在护罩壁(3)上设有将流入副翼(22)的加压面与主翼(21)之间的工作流体的一部分向抽出室(4)引导的狭缝(32)即抽出通路。
制冷循环装置

[发明专利]车辆用空调装置-CN201480018053.4有效
发明人：滨本浩;深渡瀬康平;大竹庆彦;小森晃;松元昂;若野胜喜;古井美绪;宫村宪浩 -专利权人：日本空调系统股份有限公司;松下电器产业株式会社
申请日： 2014-03-04 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：在包括第一除湿制热运转模式和第二除湿制热运转模式的多个运转模式之间进行切换来使热泵装置(20)工作，在所述第一除湿制热运转模式下，使从压缩机喷出的制冷剂在下游侧车厢内热交换器(31)、第一减压阀(52)、上游侧车厢内热交换器(32)和车厢外热交换器(33)中流通来将下游侧车厢内热交换器(31)用作散热器并将上游侧车厢内热交换器(32)用作吸热器，在所述第二除湿制热运转模式下，使从压缩机喷出的制冷剂在下游侧车厢内热交换器(31)、第二减压阀(53)、车厢外热交换器(33)和上游侧车厢内热交换器(32)中流通来将下游侧车厢内热交换器(31)用作散热器并将上游侧车厢内热交换器(32)用作吸热器。
车辆空调装置

[发明专利]车辆用空调装置-CN201380036947.1有效
发明人：滨本浩;深渡瀬康平;大竹庆彦;小森晃;松元昂;若野胜喜 -专利权人：日本空调系统股份有限公司;松下电器产业株式会社
申请日： 2013-02-26 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：本发明的目的在于：当在车厢内设置能起散热器作用的多个热交换器以便获得高制热能力的情况下，使热泵装置的制热启动加快以提高乘客的舒适性。空调控制装置构成为：推断热泵装置的高压侧制冷剂温度是否在规定的低温度以下，当推断为在规定的低温度以下时将流路切换装置设定成制热启动模式，另一方面，当推断为比规定的低温度高时将流路切换装置设定成通常制热模式。
车辆空调装置

[发明专利]车辆用空调装置-CN201480044115.9有效
发明人：滨本浩;深渡濑康平;大竹庆彦;小森晃;松元昂 -专利权人：日本空调系统股份有限公司;松下电器产业株式会社
申请日： 2014-08-06 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：在车厢外热交换器(33)中设置有通路(P1～P4)。在车厢外热交换器(33)中的制冷剂出口侧的通路(P4)通过的来自室外送风机的送风量相比在车厢外热交换器(33)中的制冷剂入口侧的通路(P1)通过的来自室外送风机的送风量多。在处于除霜运转模式时，空调控制装置(22)使冷却风扇(37a、38a)工作。
车辆空调装置

[发明专利]车辆用空调装置-CN201380011114.X有效
发明人：滨本浩;深渡瀬康平;大竹庆彦;小森晃;松元昂;若野胜喜 -专利权人：日本空调系统股份有限公司;松下电器产业株式会社
申请日： 2013-02-26 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：本发明的目的在于，在制热运转模式和制冷运转模式中的任一模式下也能够良好地实现车厢外热交换器的制冷剂分配性而获得高热交换性能。热泵装置(20)包括使该热泵装置(20)在包含制热运转模式和制冷运转模式的多种运转模式之间进行切换的空调控制装置(22)，在该制热运转模式下，使车厢内热交换器(32)起散热器的作用并使车厢外热交换器(33)起吸热器的作用，在该制冷运转模式下，使车厢内热交换器(32)起吸热器的作用并使车厢外热交换器(33)起散热器的作用。空调控制装置(22)构成为：对制冷剂管道进行切换，以使得在制冷运转模式时制冷剂被供向车厢外热交换器(33)的在制热运转模式时成为制冷剂流入部的部位。
车辆空调装置

[发明专利]室外换热器及车辆用空调装置-CN201280034280.7有效
发明人：松元昂;小森晃 -专利权人：松下电器产业株式会社
申请日： 2012-07-11 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F28F1/32 文献下载
摘要：配置在具有沿着第一方向延伸的剖面形状的扁平管(5)之间的波纹翅片(6)包含多个板部(6A)及多个折回部(6B)。在各板部(6A)处沿着第一方向实质连续地形成有通过切开而相对于第一方向倾斜的多个天窗(7)。另外，各板部(6A)具有从折回部(6B)与扁平管(5)接合的接合区域(8)在第一方向上向上风侧伸出的延长部(60)。天窗(7)中最靠上风侧的最前列天窗(7a)全部配置在延长部(60)内。各板部(6A)在比最前列天窗(7a)靠上风侧的位置具有前端平面部(61)。前端平面部(61)的面积超过延长部(60)的面积的一半。
室外换热器车辆空调装置

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