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- [发明专利]用于内燃发动机的控制设备-CN201910234087.1有效
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板野良辅;宫田敏行;户田仁司;忠永刚
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三菱自动车工业株式会社
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2019-03-26
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2022-05-31
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F02D13/02
- 提供一种用于内燃发动机的控制设备。控制设备具有VVT机构,并且包含:检测装置,检测大气压力;第一计算装置,基于流过进气流路的空气量计算充气效率;第二计算装置,依据空气量和大气压力检测装置检测到的大气压力计算容积效率;和设定装置,通过可变气门正时机构设定进气门的气门打开正时。设定装置具有第一计算单元和第二计算单元,第一计算单元基于通过第一计算装置的充气效率计算进气门的气门打开正时,第二计算单元基于通过第二计算装置的容积效率计算进气门的气门打开正时;并且基于第一计算单元所计算出的气门打开正时和第二计算单元所计算出的气门打开正时中的一个设定进气门和排气门中的一个或两个的气门打开正时。
- 用于内燃发动机控制设备
- [发明专利]用于内燃引擎的燃料喷射控制装置-CN201811366464.9有效
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户田仁司;宫田敏行;上田克则;筒井嵩博
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三菱自动车工业株式会社
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2018-11-16
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2021-11-26
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F02D41/30
- 一种燃料喷射控制装置包括在内燃引擎中,其包括进气通道喷射阀和缸体喷射阀,并能够基于引擎的操作状态在MPI模式与DI+MPI模式之间切换。该燃料喷射控制装置包括包括计算DI直接燃烧率αdi的直接燃烧率计算单元和计算缸体汽化率Z的缸体汽化率计算单元的喷射量控制单元,DI直接燃烧率αdi是与燃烧而不是粘附到缸体的内部的燃料对应的那部分DI喷射量Fdi的比率,缸体汽化率Z是粘附到缸体的内部的、汽化的那部分燃料量的比率。喷射量计算单元至少基于DI直接燃烧率αdi和缸体汽化率来控制燃料喷射。当引擎在MPI模式与DI+MPI模式之间切换时,喷射量计算单元校正DI直接燃烧率αdi或缸体汽化率Z以将燃料喷射量设定为与在维持燃料喷射模式的情况下设定的值不同的值。
- 用于内燃引擎燃料喷射控制装置
- [发明专利]车辆控制装置-CN201810234208.8有效
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宫岛昇平;宫田敏行;户田仁司
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三菱自动车工业株式会社
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2018-03-21
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2021-04-09
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F02B37/04
- 为了抑制响应于暂时转矩减小请求转矩减小之后出现的增压延迟。一种车辆控制装置包括:驾驶者请求转矩检测单元(34),其检测作为驾驶者所请求的引擎输出转矩的驾驶者请求转矩A;限制转矩计算单元(35),其基于外部请求计算比驾驶者请求转矩A小的限制转矩B;校正转矩计算单元(36),其计算比限制转矩B大的校正转矩C;和引擎控制单元(31),其控制节流阀(5)和排气旁通阀(22)的位置。在常规驾驶期间引擎控制单元基于驾驶者请求转矩A控制节流阀和排气旁通阀的位置,并且如果满足规定的驾驶条件,则基于限制转矩B控制节流阀(5)的位置,并且基于校正转矩C控制排气旁通阀(22)的位置。
- 车辆控制装置
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