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[发明专利]一种新能源冷藏车辆冷链系统启停控制方法及系统-CN202110769971.2有效
发明人：孟繁明;宋球;张晓冬;陈丽果 -专利权人：山东元齐新动力科技有限公司
申请日： 2021-07-07 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B60P3/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源冷藏车辆冷链系统启停控制方法及系统，所述方法包括以下步骤：在车辆启动状态下，整车控制器实时检测是否满足冷链系统启动条件，若满足，控制冷链系统上电，进入工作状态；在冷链系统工作过程中，整车控制器判断是否满足冷链系统工作条件，若不满足，向冷链系统发送退出工作状态指令。本发明在整车不同状态下，可以实现启动或者停止冷链系统，并且通过将冷链系统启停控制集成到整车控制器，提高了整车的控制效率与安全性。
一种新能源冷藏车辆系统控制方法

[发明专利]增程器冷启动控制方法、整车控制器、系统及电动汽车-CN202110763553.2有效
发明人：李金龙;刘林;陈进卿;宋球;游必文 -专利权人：山东元齐新动力科技有限公司
申请日： 2021-07-06 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明公开一种增程器冷启动控制方法、整车控制器、系统及电动汽车，包括：获取发动机温度；根据发动机温度得到增程器启动的目标转速，将目标转速和转速模式控制指令发送至发电机控制器，以使发电机控制器控制发电机进入转速模式，并根据目标转速控制发电机转动；在发电机以目标转速转动并带动发动机着车后，根据发动机的着车信号将扭矩模式控制指令发送至发电机控制器，以使发电机控制器控制发电机退出转速模式，进入扭矩模式；发动机着车后，发送热机模式控制指令至发动机控制器，以使发动机控制器根据发动机温度调节发动机转速，直至发动机完成热机。解决增程器冷启动时出现的发动机超转速问题。
增程器冷启动控制方法整车控制器系统电动汽车

[发明专利]一种增程式混合动力汽车上电、下电控制方法及系统-CN202110779439.9在审
发明人：陈丽果;宋球;李金龙;孟繁明 -专利权人：山东元齐新动力科技有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式混合动力汽车上电、下电控制方法及系统。其中上电控制方法中，当钥匙信号转到ON档时，VCU上电，并控制ECU和MCU低压上电；当钥匙信号转到START档时，VCU控制MCU使能，并向电池管理系统发送上电指令；电池管理系统上电完成后控制DC/DC接触器闭合，完成整车高压上电。下电控制方法中，当钥匙信号转到ACC档或OFF档时，VCU控制MCU从第一高压状态下电至第二高压状态，车辆退出准备状态；然后控制MCU和电池管理系统完成高压下电；在设定的延时时间间隔后，VCU控制发动机控制单元和MCU继电器断开，VCU下电。通过引入延时策略，使得下电时在设定的延时时间过程中，VCU和电机控制器均保持唤醒状态，有助于保证行车安全。
一种程式混合动力汽车控制方法系统

[发明专利]新能源汽车行车续航里程预测方法、系统、介质及设备-CN202110780112.3在审
发明人：张晓冬;宋球;孟繁明;陈丽果 -专利权人：山东元齐新动力科技有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车领域，提供了一种新能源汽车行车续航里程预测方法、系统、介质及设备。其中，该方法包括根据车辆行驶的实时车速，计算预设的不同时间单元内整车行驶的里程数值，再经递推中位值平均滤波处理，得到整车电耗的里程最小单元；根据电池管理系统实时上传的瞬时电流值，计算预设时间单元内消耗的电量数值，再经递推中位值平均滤波处理，得到整车电耗的电量最小单元；同步里程最小单元和电量最小单元的时间轴，在车辆行驶过程中分别累加整车电耗的里程最小单元及电量最小单元，当行驶里程累加到1km时，触发累加的电量数据锁定；在车辆行驶过程中在每次电量数据锁定时，基于剩余电量及每次锁定电量数据来更新车辆续航里程。
新能源汽车行车续航里程预测方法系统介质设备

[发明专利]一种车载锂电池充电方法及系统-CN202110764240.9在审
发明人：宋琳;宋球 -专利权人：山东元齐新动力科技有限公司
申请日： 2021-07-06 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开一种车载锂电池充电方法及系统，包括：根据车载锂电池的当前电量和温度得到车载锂电池的当前最大充电电流；根据当前最大充电电流和充电机输出电流的比较结果，得到车载锂电池的最大允许充电电流；根据车载锂电池的电压、电流和最大允许充电电流得到充电机的目标输出电流，并根据目标输出电流控制充电机向车载锂电池充电。通过车载锂电池的电压、温度、电流、电量等参数信息，控制充电机向车载锂电池输出的充电电流，实现限流‑恒压‑限流的充电方式。
一种车载锂电池充电方法系统

[发明专利]一种混合动力车的发电控制方法、设备及系统-CN201710556113.3有效
发明人：邢路军;宋球 -专利权人：山东元齐新动力科技有限公司
申请日： 2017-07-10 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力车的发电控制方法，所述混合动力车包括发动机系统、空调系统和暖风系统，所述发动机系统包括发动机和发电机，所述方法包括：获取所述混合动力车的行驶速度，并判断所述行驶速度是否等于0；如果所述行驶速度不等于0，则控制所述发动机系统工作在高效发电模式；如果所述行驶速度等于0，则检测空调系统或暖风系统是否处于开启状态；如果所述空调系统或所述暖风系统处于开启状态，则控制所述发动机系统工作在电压跟随发电模式。本发明通过对不同工况下进行不同发电量控制，使发动机系统长期工作在高效率区，从而提高发动机系统的工作效率，达到节能的目的。
一种混合动力发电控制方法设备系统

[发明专利]一种混合动力车的发电控制方法、设备及系统-CN201710556209.X有效
发明人：邢路军;宋球 -专利权人：山东元齐新动力科技有限公司
申请日： 2017-07-10 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力车的发电控制方法，所述混合动力车包括发动机系统和电池，所述发动机系统包括发动机和发电机，所述方法包括：设置第一阈值和第二阈值；获取电池温度和发电机温度；将所述电池温度与所述第一阈值进行比较，将所述发电机温度与所述第二阈值进行比较；如果所述电池温度大于所述第一阈值或者所述发电机温度大于所述第二阈值，则控制所述发电机系统工作在降功率发电模式；否则，控制所述发电机系统工作在高效发电模式。本发明通过合理控制发动机系统的发电模式，从而延长电池、发电机和发动机的使用寿命。
一种混合动力发电控制方法设备系统

[发明专利]一种混合动力车的发电控制方法、设备及系统-CN201710556135.X有效
发明人：邢路军;宋球 -专利权人：山东元齐新动力科技有限公司
申请日： 2017-07-10 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力车的发电控制方法，混合动力车包括发动机、暖风系统和电池，方法包括：设置第一阈值、第二阈值和第三阈值，其中第二阈值大于第一阈值；获取混合动力车的行驶速度、暖风系统的工作状态以及发动机的工作状态；如果混合动力车的行驶速度等于0、发动机的工作状态为开启状态以及暖风系统的工作状态为开启状态，则获取电池电压和发动机转速；如果电池电压大于第一阈值，则控制发动机保持转速；如果电池电压小于第一阈值且发动机转速小于第三阈值，则控制发动机转速递增至第三阈值；如果电池电压大于第二阈值，则控制发动机转速递减。
混合动力车发动机转速电池电压暖风系统发动机发电控制开启状态行驶设备及系统递减电池递增

[发明专利]一种混合动力车的整车控制方法、设备以及系统-CN201710208432.5在审
发明人：邢路军;宋球 -专利权人：德州富路汽车智能化研究有限公司
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力车的整车控制方法，所述方法包括获取电池管理系统BMS检测到的混合动力车的电池的实时剩余电量；获取预先设定的所述混合动力车剩余电量的第一阈值以及第二阈值，所述第一阈值小于所述第二阈值；当所述实时剩余电量小于所述第一阈值时，输出一控制信号至发动机，以指示所述发动机进行自启动，经过热机后进入高效发电模式，并运行在所述发动机对应的最佳效率区间。本发明实现了根据电池的剩余电量，控制发动机在最佳效率区间运转，解决了现有技术中的发动机能量利用率低的技术问题。
一种混合动力整车控制方法设备以及系统

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