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[实用新型]一种适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱-CN202321047220.0有效
发明人：张海明;叶鹏彦;王建芳;殷明贵;孟嘉强;吴利霞;刘强;蔡庆;富薇;徐立鹏 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F16H3/08 文献下载
摘要：为了解决变速箱脱困能力差、起步慢等问题，本实用新型提供了一种适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱，包括变速箱壳体、主箱双中间轴、副箱双中间轴、同步器、主箱换挡互锁座以及主箱自锁机构，其特征在于，变速箱壳体由前壳、中壳以及后壳依次固定连接，前壳侧面连接有侧取力器，侧取力器与变速箱内超速挡齿轮啮合相连，后壳后方连接有后取力器，后取力器与副箱副轴常啮合齿轮啮合相连，主箱换挡互锁座和主箱自锁机构分别连接于前壳和中壳位置，可实现从变速箱侧面、后面及输入轴取力，同时可实现串联式液力缓速器的安装，可匹配270PS发动机和18吨4X2/6X2的载货车、专用车。
一种低速重载中型商用十二变速箱

[发明专利]离合器执行机构检测平台、方法、设备及存储介质-CN202310660628.3在审
发明人：吴亮;张国勇;刘仍祥;韩伟;李文兵;孟嘉强 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2023-06-02 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： G01M13/022 文献下载
摘要：本申请提供一种离合器执行机构检测平台、方法、设备及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法通过获取操作员发送的控制请求生成控制信息，将包含控制类别的控制信息发送至对应的所述电磁阀后，获取包括位移值、电磁阀响应时间和动作总时间的反馈信息，当反馈信息满足第一预设条件时，确认离合器执行机构的性能满足性能要求，通过根据获取操作员发送的离合器分离控制请求生成离合器分离控制信息发送至电磁阀后，根据获取经过预设时间前后离合器活塞中推杆的运动行程的差值检测离合器执行机构的气密性，因此本申请提供的一种离合器执行机构检测方法降低了操作员的操作难度，并在成本较低的情况下，检测离合器执行机构的性能项目更加全面。
离合器执行机构检测平台方法设备存储介质

[发明专利]一种模块化气动执行机构及变速箱总成-CN202310481979.8在审
发明人：石鹏成;温耀东;孟嘉强;问晋芳;李世闻;杜敏;魏霞;冀勇彪 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F16H61/30 文献下载
摘要：本发明提供了一种模块化气动执行机构及变速箱总成，涉及气动执行机构领域，采用的方案是：包括气缸，所述气缸内设置有活塞，所述活塞的一端连接有推杆，所述气缸的一端连接有端盖，所述端盖上设置有气道，所述气缸的另一端设置有缸底，所述缸底上设置有通孔，所述推杆能够从所述通孔中伸出，所述通孔与所述推杆间隙配合，所述活塞上设置有活塞环，所述活塞环与所述气缸内壁间隙配合。本发明能够省去变速箱对气动执行机构推杆的支撑，降低变速箱的制造成本，提升装配效率。
一种模块化气动执行机构变速箱总成

[实用新型]适用于商用车变速器的选换挡顶盖总成结构-CN202223577080.6有效
发明人：刘强;殷明贵;肖文;吴利霞;王建芳;孟嘉强 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了适用于商用车变速器的选换挡顶盖总成结构，包括换挡摇臂、小盖壳体、选挡摇臂、扇形块、换挡轴、换挡拨头、选挡转臂总成、换挡定中机构，小盖壳体内设有第一安装腔、第二安装腔、第三安装腔及第四安装腔；选挡轴底端与选挡臂连接，顶端与选挡摇臂连接；换挡定中机构包括换挡拨头、空挡定位座，换挡轴分别与换挡摇臂、扇形块、第二安装腔侧壁、换挡拨头连接，换挡拨头前后两侧安装手感弹簧销、倒挡手感弹簧、手感弹簧螺塞及空挡定位座，换挡拨头左右两侧设有选挡平衡弹簧及选挡限位弹簧座；选挡转臂总成与小盖壳体连接。本实用新型安装在变速器的顶部窗口，实现变速器选换挡的执行，操纵舒适性较好，满足了商用车变速器操纵舒适性要求。
适用于商用变速器换挡顶盖总成结构

[发明专利]一种传动内置的变速器用后取力结构-CN202211193552.X在审
发明人： 孟嘉强;吴利霞;王建芳 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种传动内置的变速器用后取力结构，涉及取力器技术领域，技术方案是：包括变速箱后壳体和取力器壳体，所述变速箱后壳体内通过副箱副轴安装有副箱高挡齿轮，所述变速箱后壳体内连接有齿轮轴，所述齿轮轴上安装有取力器齿轮，所述取力器齿轮和副箱高挡齿轮啮合。本技术方案的有益效果是：轴承下沿浸在齿轮油中，保证润滑可靠，取力齿轮轴通过与副箱副箱高挡齿轮的啮合完成扭矩传递，该传动副通过变速箱内部飞溅润滑保证传动可靠性；取力齿轮轴将扭矩传递至取力器本体，取力器内部无啮合传动，无需专门的润滑，经取力器内部换挡机构将扭矩传递至取力器输出端，完成取力动作，保证了副箱双中间轴的变速器用后置左取力器的正常使用。
一种传动内置变速器用后取力结构

[实用新型]一种直插与法兰互换的取力器总成-CN202220237809.6有效
发明人： 孟嘉强;叶鹏彦;刘强;杨罡;王建芳;王卫军;张永强 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：为了解决内花键取力器与法兰式取力器转换不便的问题，本实用新型提供了一种直插与法兰互换的取力器总成，包括取力器本体、转换输出装置，所述转换输出装置由直插输出接口、直插接口盖板、输出法兰、连接轴、以及连接螺栓组成，所述直插输出接口与取力器本体固定连接，直插接口盖板固定连接于直插输出接口外端，所述输出法兰穿过直插输出接口后套在取力器输出轴外侧面，所述连接轴同轴固定连接于取力器输出轴内部，并且连接轴和取力器输出轴内部均设置有内螺纹，所述连接螺栓螺纹连接于连接轴和取力器输出轴内部，法兰与直插接口互换操作便捷、可靠。
一种法兰互换取力器总成

[实用新型]一种洒水车用变速箱取力器-CN202122213096.8有效
发明人：孙洋;徐立鹏;郝喜斌;杨罡;张星辉;孟嘉强 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： B60K25/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种洒水车用变速箱取力器，包括变速箱后壳、取力器前壳、取力器后壳、输出齿轮、花键轴轴承、取力器花键轴、滑套、输入齿轮、拨叉、销、拨叉轴、取力器开关、O型圈、气缸盖和法兰，上述取力器前壳通过螺栓固定在变速箱后壳上，取力器后壳连带内部传动件一并通过螺栓固定在取力器前壳上；上述取力器花键轴通过花键轴轴承固定在变速箱后壳上；所述拨叉和拨叉轴通过销连接，取力器开关安装在取力器后壳上；所述取力器滑套通过渐开线花键与取力器花键轴啮合。本实用新型结构设计合理可靠，结构简单；大速比取力器，可实现零故障，取力器的设计寿命长，速比匹配满足了环卫洒水的使用要求，保证了车辆的正常运行。
一种洒水车变速箱取力器

[实用新型]重型汽车变速箱用副轴一挡取力结构-CN202022353882.3有效
发明人：叶鹏彦;杨罡;孟嘉强;孙洋;郝喜斌 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2020-10-21 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车变速器用取力机构，具体涉及一种重型汽车变速箱用副轴一挡取力结构；包括设置在变速箱中壳内与主轴平行的取力连接轴，取力连接轴上键联接有取力齿轮，取力齿轮与副轴上的一挡齿轮啮合，取力连接轴的输出端伸出变速箱中壳外，取力连接轴的输出端联接取力器。在变速箱中壳上开有前轴承孔、后轴承孔，前轴承孔内装有前轴承、后轴承孔内装有后轴承；前轴承和后轴承径向支撑取力连接轴，并通过轴承卡簧轴向固定取力连接轴。本实用新型结构设计合理可靠，使得取力结构满足取力工况的同时，避免了惰轮取力惰轮轴和轴承异常磨损引起的寿命不足的问题，取力结构的取力寿命提高到实际所需寿命到的5倍，并兼顾取力平稳的优点。
重型汽车变速箱用副轴一挡取力结构

[实用新型]专用汽车重型多挡位变速器-CN202022355491.5有效
发明人：杨罡;陶波;韩海龙;孟嘉强;刘玮;刘春雷;谷玉明;张永强;李文俊 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2020-10-21 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型属于专用汽车变速器技术领域，具体是专用汽车重型多挡位变速器；为了解决现有专用汽车变速器工况适应性较差和大扭矩长时间连续工作可靠性较低的问题；包括壳体，壳体内设置有主箱和位于其后侧的范围挡副箱，主箱为双副轴结构，其内设置有换挡机构、单H小盖操纵机构、双锥锁环式同步器、副轴，范围挡副箱为行星机构；壳体内还设置有与副轴平行的取力连接轴，取力连接轴上花键联接有取力齿轮，取力齿轮与副轴上的一挡齿轮啮合，范围挡副箱后部设置有取力器，取力连接轴与取力器联接。本实用新型结构设计合理可靠，增强了变速器的工况适应性和大扭矩长时间连续工作可靠性，扩大了其使用范围，满足各种专用作业工况下对变速器的要求。
专用汽车重型多挡位变速器

[实用新型]一种重型九档变速器单H操纵机构-CN201921180557.2有效
发明人：刘春雷;刘维岗;吕超;孟嘉强;冀勇彪;杨永飞;杜敏;魏霞 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2019-07-25 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车用机械传动技术领域，具体为一种重型九档变速器单H操纵机构，可提高驾驶室操纵台利用率，降低驾驶员疲劳强度。一种重型九档变速器单H操纵机构，包括顶盖换挡操纵部件，所述顶盖换挡操纵部件包括安装在顶盖上的单H气缸、副箱气缸以及水平安装在顶盖内的换挡轴；还包括安装在顶盖上的气控换向阀和双H阀；所述单H气缸的推杆活塞垂直于换挡轴设在换挡轴的末端且通过伸缩动作实现对换挡轴末端的限位；气控换向配有设在驾驶室内的手柄球阀；手柄球阀与气控换向阀通过气路相连接。通过在某十档变速器顶盖操纵机构上新增气动锁止机构，在变速器副箱由低档向高档切换时，此气动锁止机构开启可实现九档变速器单H操纵。
一种重型变速器操纵机构

[实用新型]一种可降低换挡力的超速挡转换机构-CN201720824871.4有效
发明人：吴利霞;孟嘉强;杨罡;张海明;张星辉;孙洋;吕超 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2017-07-10 - 公布日： 2018-01-12 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型具体为一种可降低换挡力的超速挡转换机构，解决了现有超速挡转换机构效率低、换挡力大的问题。包括前壳体和中壳体，前壳体和中壳体上均开有轴承孔，滑动轴承安装在轴承孔内，超速挡转换拨叉轴和三四挡拨叉轴通过滑动轴承与前壳体和中壳体固定，三四挡拨叉通过锥堵固连在超速挡转换拨叉轴上，两个超速挡转换拨块上都设有凹槽，转换摇臂安装在凹槽里，通过锁紧螺母进行固定，旋转轴承安装在转换摇臂与锁紧螺母之间。本实用新型使超速挡换挡力降低了50%，实现与其他挡位一样换挡轻便的效果，提高了转换效率，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。
一种降低换挡超速转换机构

[实用新型]一种重型变速器用后置左上取力器-CN201720734153.8有效
发明人： 孟嘉强;吴利霞;孙洋;郝喜斌;杨罡;张日泽 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2017-06-22 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本实用新型具体为一种可提升取力器可靠性的结构，解决了现有后置左上取力器挂挡卡滞、取力器缺油烧蚀的问题。使用带叉轴孔的取力器前壳体，以及加长的拨叉轴，使拨叉挂挡机构变成简支结构，使啮合套挂挡过程中，避免过程产生的径向力使挂挡卡滞，提高工作效率及挂挡稳定性；使用可双向密封的双韧口油封，增加用于端面密封的O型圈，以实现变速器与取力器间形成相互隔离的油液密封环境。本实用新型使后置左上位置的取力器可靠性大幅提升，且该实用新型具有结构简单、加工方便且成本低的优点。
一种重型变速器用后置左上取力器

[实用新型]液压滚齿快换装置-CN201720293598.7有效
发明人：孙洋;梁耀云;薛挺;吴利霞;孟嘉强;郝喜斌 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2017-03-24 - 公布日： 2017-12-05 - 主分类号： B23F23/06 文献下载
摘要：本实用新型具体为一种液压滚齿快换装置，解决了现有工装无法快速换模的技术问题，同时提升工装的利用率，节省换产时间。其结构包括与机床连接的连接盘，套体通过螺栓固定在连接盘上；弹簧套放入套体内；顶尖通过螺栓固定在套体上；拉轴穿过螺钉与连接杆相连；连接杆与拉杆相连，利用紧定螺钉固定拉杆窜动；拉杆与机床液压缸连接。本实用新型结构设计可靠，缩短零件换产的时间，由原先的1.5小时/件提高到0.5小时/件，生产效率提高3倍。换产时只需要更换相应的弹簧套即可，无需更换其它部件，提升了工装的利用率。同时降低了产品工装方面的制造成本70%。
液压滚齿快换装置

[实用新型]一种用于普通机床上加工轴类零件十字孔的装置-CN201720253745.8有效
发明人：孙洋;梁耀云;孟嘉强;薛挺;刘美兰;吴利霞 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2017-03-16 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： B23Q3/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及机械加工用具，具体为一种用于普通机床上加工轴类零件十字孔的装置。解决了现有十字孔加工时存在费时费力且定位不准确的技术问题。包括与机床连接的底板，所述底板上紧固设置有一对前后对应且顶部设有V型槽的支撑块，在所述两支撑块之间底板上紧固设置定位装置和夹紧装置，在所述支撑块的后面还设置有成孔装置。本实用新型结构设计可靠，实现了在普通摇臂钻床上加工十字孔的功能，同时缩短零件加工的作业时间而且具有结构简单、操作简易且成本低的优点。
一种用于普通机床加工零件十字装置

[发明专利]重型汽车用九挡同步器变速器-CN201710488626.5在审
发明人：杨罡;郝爽;吴利霞;谷玉明;王建芳;李文俊;张星辉;富薇;孟嘉强;石鹏成;问晋芳;孙洋;张海明;王丽娟;杨文龙;蔡庆;张永强 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明具体为一种匹配280‑320马力段发动机的九挡同步器变速器，解决了现有变速器同步性能和动力性能较差的问题。壳体内设置有主箱和位于其后侧的范围挡副箱，主箱为双副轴结构，其内设置有输入轴、副轴、主轴、传动齿轮及倒挡惰轮，一二三四挡传动齿轮均设置有高可靠性双锥钢基喷钼锁环式同步器，倒挡惰轮两侧设置了端面轴承，范围挡副箱为行星机构，其内设置有太阳轮、行星轮、输出轴及单锥钢基喷钼锁环式同步器，主箱前部设置有强制润滑油泵，范围挡副箱后部设置有后置取力器。本发明结构设计合理可靠，克服了现有变速器同步性能和动力性能较差的问题，增强了变速器的操控性和动力性，提高了其使用寿命，满足各种复杂路况下对变速器的性能要求。
重型汽车用九挡同步器变速器

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