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[发明专利]冲击吸收部件-CN201980009354.3有效
发明人：铃木利哉;中泽嘉明;钱谷佑;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-01-28 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60J5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种冲击吸收部件，即使在汽车内部的靠外侧没有较大空间，也能够进行碰撞时的冲击吸收。本发明的冲击吸收部件具备：汽车的外装件(10)；第1加强部件(122)，与外装件(110)邻接地配置，在与延伸方向正交的截面中，与外装件(110)正交的方向的高度大于沿着外装件(110)的方向的宽度；第2加强部件(124)，与外装件(110)邻接地配置，在与延伸方向正交的截面中，与外装件(110)正交的方向的高度大于沿着外装件(110)的方向的宽度；交叉部，第1加强部件(122)与第2加强部件重叠地交叉而成；以及接合部，在交叉部处将第1加强部件(122)与第2加强部件进行接合。
冲击吸收部件

[发明专利]部件的制造方法、汽车用部件的制造方法以及模具-CN202080023835.2有效
发明人：佐藤雅彦;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-03-27 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B21D51/10 文献下载
摘要：本发明提供部件的制造方法、汽车用部件的制造方法以及模具。本发明的某个观点涉及的部件的制造方法制造具备特定三维筒状部的部件，其包括：U成型工序，使用包括U成型冲头的U成型模具对上述金属材料板进行U成型，由此制造截面观察凹形状的U成型品；以及O成型工序，通过O成型模具将上述U成型品的侧端部彼此抵接，由此形成抵接部，成型条件比a＝Du/Do被设定为0.85以上0.95以下。
部件制造方法汽车以及模具

[发明专利]汽车发动机罩-CN201980088582.4有效
发明人： 吉田亨;浜田幸一;河内毅;古贺敦雄;大石拓哉 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)具有底板(11)、纵壁(12)以及顶板(13)。底板(11)与盖板(2)相邻。顶板(13)与盖板(2)分离。纵壁(12)配置于底板(11)与顶板(13)之间。单元(7)的六边形的环状的第1棱线(31)位于纵壁(12)与底板(11)之间。第1棱线(31)的一条边的长度(L1)在40mm以上且75mm以下。
汽车发动机

[发明专利]汽车内板和汽车盖板-CN201980088583.9有效
发明人：西村隆一;浜田幸一;古贺敦雄;河内毅;泽靖典;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：在汽车内板和包括该汽车内板的汽车盖板中，实现轻量化同时确保盖板的抗变形刚度。汽车内板(2)具有多个局部单元(10)，局部单元(10)包括凸缘(11)、与凸缘(11)连续的纵壁(12)以及与纵壁(12)连续并且与凸缘(11)分离的底部(13)。彼此相邻的局部单元(10、10)的底部(13、13)彼此相互对接而直接连续。底部(13)相互分离地配置并且彼此相邻的两个局部单元(10、10)的两个凸缘(11、11)间的距离(D1)的最大值为250mm以下。
汽车盖板

[发明专利]汽车发动机罩-CN201980088533.0有效
发明人： 吉田亨;浜田幸一;河内毅;古贺敦雄;大石拓哉 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保盖板的充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)的底板(11)具有环状端部(20)。环状端部(20)全部位于第1圆(CR1)与第2圆(CR2)之间。第1圆(CR1)与和底板(11)的外侧端部(11c)重叠的第1棱线(31)内切。第2圆(CR2)与第1圆(CR1)同心且具有第1圆(CR1)的半径(r1)的60％的半径(r2)。底板(11)的上表面(11b)的宽度(W1)在环状端部(20)在环状端部(20)的圆周方向上的整个区域为2mm以上。
汽车发动机

[发明专利]冲压成形品的制造方法、金属板集、冲压装置以及冲压生产线-CN201980078500.8有效
发明人：西村隆一;铃木利哉;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B30B15/14 文献下载
摘要：冲压成形品的制造方法包含以下工序：利用冲模、冲头以及可动模具将多个金属板冲压成形为冲压成形品；以及对多个金属板中的至少一个进行反馈冲压成形。反馈冲压成形包含以下工序：测定之前的冲压成形品的形状；基于之前的冲压成形品的形状设定可动模具的初始位置；以及在设定的可动模具的初始位置进行冲压成形。
冲压成形制造方法金属板装置以及生产线

[发明专利]模具-CN202180023505.8在审
发明人：野村成彦;铃木利哉;上西健太;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-03-19 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： B21D24/00 文献下载
摘要：模具(10)具备模具基座(12)、模具主体(11)以及开闭构件(13)。在模具基座(12)形成有用于储存制冷剂的储存部(122)。模具主体(11)包含安装面(112)、成形面(111)以及多个流路(113)。安装面(112)配置于靠模具基座(12)的储存部(122)那一侧。成形面(111)配置于与安装面(112)相反的一侧。多个流路(113)从安装面(112)朝向成形面(111)贯通模具主体(11)。开闭构件(13)配置于模具基座(12)与模具主体(11)之间。开闭构件(13)包含与多个流路(113)对应的多个贯通孔(131)。开闭构件(13)构成为能够相对于模具基座(12)和模具主体(11)移动，以使各贯通孔(131)所对应的流路(113)与储存部(122)连通。
模具

[发明专利]模具-CN202180023574.9在审
发明人：野村成彦;铃木利哉;上西健太;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-03-19 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： B21D24/00 文献下载
摘要：模具(10)具备模具主体(11)和可装卸外壳(13)。模具主体(11)具有供给流路(113)。供给流路(113)形成于模具主体(11)的内部。供给流路(113)的一端在模具主体(11)的表面开口。温度调整用的流体被向供给流路(113)供给。可装卸外壳(13)以能够装卸的方式安装于模具主体(11)的表面。可装卸外壳(13)具有构成模具(10)的成形面的至少局部的外表面(131)。在模具主体(11)的表面或可装卸外壳(13)设有温度调整空间(S1)。温度调整空间(S1)与供给流路(113)连通。可装卸外壳(13)被分割为多个外壳片(134)。多个外壳片(134)在模具主体(11)的表面上沿着与模具(10)的长边方向交叉的方向排列。
模具

[发明专利]汽车发动机罩-CN202180025526.3在审
发明人：西村隆一;浜田幸一;泽靖典;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：针对汽车发动机罩，设为能够充分地提高内罩板与外罩板彼此间的接合强度，并且能够进一步提高将内罩板与外罩板接合的作业的效率。汽车发动机罩(1)具有内罩板(2)、外罩板(3)以及配置有接合部(21)的多个直线状密封剂区域(A)。将包含直线状密封剂区域(A)并且使直线状密封剂区域(A)的长边方向(L)上的两端到达内罩板(2)的外周缘而得到的区域规定为端部间区域(B)。多个直线状密封剂区域(A)中的长度为前三的直线状密封剂区域(A2、A4、A3)分别是自身所属的端部间区域(B2、B4、B3)的长度的40％以上的长度。这3个端部间区域(B2、B4、B3)在被内罩板(2)的外周缘包围的区域内不相互交叉。
汽车发动机

[发明专利]层叠电子部件-CN202210309283.2在审
发明人：斋藤则之;佐藤义宪;吉田亨;须田昭;中村晃 -专利权人： TDK株式会社
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： H01F17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种层叠电子部件，该层叠电子部件具备：素体，其通过层叠绝缘层而形成，并且具有设为安装面的底面、及以相对于底面交叉的方式延伸的侧面；和底面电极，其形成于素体的底面，底面电极具备第一电极层和形成于比第一电极层更靠素体侧的第二电极层，第一电极层是以覆盖第二电极层的方式层叠的树脂电极，并且具有沿侧面延伸的延伸部，延伸部的宽度尺寸比底面中的第一电极层的宽度尺寸小。
层叠电子部件

[发明专利]层叠电子部件-CN202210309397.7在审
发明人：斋藤则之;广瀬修;吉田亨;佐藤义宪;须田昭;中村晃 -专利权人： TDK株式会社
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： H01F17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种层叠电子部件，该层叠电子部件具备：素体，其通过层叠绝缘层而形成，并且具有设为安装面的底面；和底面电极，其形成于素体的底面，并且包含玻璃及烧结金属，底面电极具备第一电极层和形成于比第一电极层更靠素体侧的第二电极层，第二电极层的缘部被作为素体的一部分的外敷层覆盖，第一电极层在夹持外敷层的状态下层叠于第二电极层上，第一电极层的玻璃含量比第二电极层的玻璃含量大。
层叠电子部件

[发明专利]构造构件、构造构件制造方法及构造构件制造装置-CN202080080748.0在审
发明人：白神聪;田中康治;佐藤浩一;米村繁;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-09-25 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B21D22/26 文献下载
摘要：该构造构件(W1)使用构造构件制造装置来制造，该构造构件制造装置具备：第1夹压部(10)，具有相互相对配置且能够开闭的第1下夹压构件(11)及第2上夹压构件(12)；第2夹压部(20)，具有与第1下夹压构件(11)及第2上夹压构件(12)对应地相互相对配置且能够开闭的第3下夹压构件(21)及第4上夹压构件(22)；以及夹压部驱动单元，其能够使第1夹压部(10)及第2夹压部(20)彼此以使X轴方向和Z轴方向的位置对应的方式相对分离。即，构造构件(W1)通过利用所述夹压部驱动单元使第1夹压部(10)与第2夹压部(20)相对分离的构造构件制造方法来制造。
构造构件制造方法装置

[发明专利]冲压成形品的制造方法-CN202080055105.0在审
发明人：山崎翔平;西村隆一;浜田幸一;大石拓哉;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-08-06 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： B21D22/26 文献下载
摘要：提供如下冲压成形品的制造方法：能够抑制在冲压成形时在原材料产生破裂等成形不良，并且能够抑制在冲压成形时输送原材料的情况下的不良现象。在冲压成形品的制造方法中，在平板状的坯料片形成用于形成冲压成形品的外周部的轮廓的、包含起伏形状的轮廓形成预定部，从而形成制造中间体。另外，在从轮廓形成预定部朝向制造中间体的中心的区域中维持坯料片的平坦形状，或者，在所述区域中在制造中间体形成具有预定的中途成形高度的凸出中途部。另外，对维持平坦形状的平坦部或凸出中途部的凸出侧顶部进行穿孔，从而形成贯通孔。而且，将形成有贯通孔之后的平坦部成形为预定高度的凸出部，或者，将形成有贯通孔之后的凸出中途部成形为比中途成形高度大的预定高度的凸出部。
冲压成形制造方法

[发明专利]汽车车门-CN202080008970.X在审
发明人：铃木利哉;广濑智史;吉田亨;中泽嘉明 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-01-15 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B60J5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车车门(600)，具备：第1冲击吸收部件(122)，以遍及延伸到车高方向的两端部区域的方式横切汽车车门(600)；第2冲击吸收部件(124)，以遍及延伸到车长方向的两端部区域的方式横切汽车车门(600)；外装材(110)；以及腰线加强件(300)，支承部处的腰线加强件(300)的与延伸方向垂直的截面的车宽方向的弯曲刚性大于交叉部处的第1冲击吸收部件(122)的与延伸方向垂直的截面的车宽方向的弯曲刚性。
汽车车门

[发明专利]剪切加工方法-CN201780051988.6有效
发明人：安富隆;齐藤雅宽;米村繁;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2017-09-01 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B23D15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种剪切加工方法，在对于将焊接部的阶差宽度较大以及/或者强度为1000MPa以上的钢板与其他钢板进行焊接而得到被加工件，按照与焊接部交叉的剪切线进行剪切加工的剪切加工中，形成残留应力较小、表面特性优良的剪切加工面，并且使冲头的寿命长期化。本发明的剪切加工方法为，使用冲头和冲模对具有焊接部的被加工件进行剪切加工，其中，在冲头的刀尖设置有2个突起，通过上述2个突起从两侧夹持被加工件的焊接部的全部或者一部分，按照与焊接部交叉的剪切线对被加工件进行剪切加工。
剪切加工方法

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