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- [发明专利]一种电机、充电装置、动力总成及车辆-CN202180061987.6在审
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封宁波;王少飞;卫镜周;章雪亮
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华为数字能源技术有限公司
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2021-02-27
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2023-05-26
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H02K21/00
- 提供了一种电机(601)、充电装置(600)、动力总成(1200)及车辆(1300)，用以通过一个系统实现动力电池(1301)的充电和放电，提高设备利用率，节省整车空间。充电装置(600)包括电机(601)和电机控制器(602)。电机(601)包括转子、定子、初级线圈和次级线圈，定子包括定子铁芯；初级线圈缠绕于定子铁芯的轭部，初级线圈与外部电源耦合；次级线圈缠绕于定子铁芯的轭部，次级线圈与初级线圈的缠绕位置绕过定子铁芯内侧的不同的槽结构中；初级线圈、次级线圈通过定子铁芯实现耦合变压，用于对外部电源的输出电压进行升压或降压；电机控制器(602)与次级线圈和动力电池(1301)耦合，用于将次级线圈的输出电进行交流‑直流变换，得到直流电，直流电用于为动力电池(1301)充电。
- 一种电机充电装置动力总成车辆
- [实用新型]串联混动变速箱、串联混动驱动系统及车辆-CN202222300359.3有效
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卫镜周;郭垚;张帅;马文武
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华为数字能源技术有限公司
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2022-08-30
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2023-04-18
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B60K6/46
- 本申请提供一种串联混动变速箱、串联混动驱动系统及车辆，串联混动变速箱包括变速箱壳体和安装至变速箱壳体上的发动机输入轴、驱动电机输入轴、驱动电机从动轮、车轮驱动轴，发动机输入轴的一端延伸至变速箱壳体外侧，用于与发动机的输出端固定连接，发动机输入轴的另一端用于与发电机传动连接；驱动电机输入轴的一端延伸至变速箱壳体外侧，用于与驱动电机的输出端固定连接；在发动机输入轴的轴向上发动机输入轴的一端与驱动电机输入轴的一端位于变速箱壳体的同侧；驱动电机从动轮与驱动电机输入轴传动连接且与发动机输入轴动力解耦；车轮驱动轴与驱动电机从动轮传动连接。本申请中的串联混动变速箱可减小串联混动驱动系统在轴向上的尺寸。
- 串联变速箱驱动系统车辆
- [实用新型]变速箱、混合动力驱动系统及车辆-CN202222393851.X有效
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卫镜周;王少华;崔兆雪
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华为数字能源技术有限公司
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2022-09-05
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2023-04-18
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B60K6/54
- 本申请提供一种变速箱、混合动力驱动系统及车辆，变速箱包括发动机输入轴、发电机传输轴、惰轮、驱动电机输入轴、离合器和车轮驱动轴，发动机输入轴的一端和发电机传输轴的一端分别用于与发动机和发电机传动连接且分别位于第一主动齿轮的两侧，第一主动齿轮和第一从动齿轮分别固定在发动机输入轴和发电机传输轴上并通过惰轮传动连接，驱动电机输入轴的一端与发电机传输轴的一端在发动机输入轴的轴向上同侧设置，离合器在连接状态时车轮驱动轴能够接收经发动机输入轴和驱动电机输入轴传输的动力，离合器在分离状态时车轮驱动轴能够接收驱动电机输入轴传输的动力。本申请中的变速箱可减小混合动力驱动系统在轴向上的尺寸。
- 变速箱混合动力驱动系统车辆
- [发明专利]一种动力总成系统及电动汽车-CN202180004391.2在审
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唐正义;马文武;卫镜周;曹毅
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华为数字能源技术有限公司
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2021-06-30
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2023-04-04
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B60K1/02
- 本申请公开了一种动力总成系统及电动汽车，以减小动力总成系统的结构尺寸。动力总成系统包括两个子系统，两个子系统沿第一方向并排设置且相互对称，每个子系统包括电机、减速机构以及输出轴，电机的转轴沿第二方向设置，减速机构包括圆柱齿轮副及圆锥齿轮副，圆柱齿轮副包括主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮，主动圆柱齿轮与电机的转轴连接；从动圆柱齿轮位于主动圆柱齿轮远离另一个子系统的一侧；圆锥齿轮副包括主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮位于从动圆柱齿轮靠近电机的一侧，且主动圆锥齿轮的小端靠近电机设置，主动圆锥齿轮与从动圆柱齿轮连接；从动圆锥齿轮位于电机远离另一个子系统的一侧，从动圆锥齿轮与输出轴传动连接。
- 一种动力总成系统电动汽车
- [实用新型]变速箱、混合动力驱动系统及车辆-CN202221950142.0有效
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卫镜周;程洋;吕浪;马文武
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华为数字能源技术有限公司
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2022-07-25
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2023-03-28
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F16H3/20
- 本申请提供一种变速箱、混合动力驱动系统及车辆，变速箱包括发动机输入轴、驱动电机输入轴、车轮驱动轴、第一中间轴和离合器，发动机输入轴的两端分别用于与发动机、发电机传动连接；驱动电机输入轴用于与驱动电机传动连接，发动机与驱动电机位于变速箱的两侧；第一中间轴与发动机输入轴通过齿轮传动连接；离合器的输入端与第一中间轴固定连接，离合器的输出端与车轮驱动轴传动连接，车轮驱动轴在离合器运行于连接状态时，接收经发动机输入轴和驱动电机输入轴传输的动力，并用于向车轮提供动力。本申请将离合器的输入端与第一中间轴固定连接，使得离合器可布置在发电机下方，使得变速箱轴向尺寸小，使得混合动力驱动系统体积小。
- 变速箱混合动力驱动系统车辆
- [发明专利]一种混合动力驱动系统及汽车-CN202111114696.7有效
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曹毅;卫镜周;程洋;马文武;钟虎
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华为数字能源技术有限公司
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2021-09-23
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2022-12-06
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B60K6/365
- 本申请实施例为一种混合动力驱动系统及汽车，该系统包括发动机、发电机、第一齿轮传动机构、差速器、第二齿轮传动机构、离合器、驱动电机、第三齿轮传动机构及动力电池。第一齿轮传动机构位于发动机与发电机之间。第一齿轮传动机构与发动机输出轴、发电机输入轴传动连接。第二齿轮传动机构位于差速器与发动机输出轴之间。第二齿轮传动机构与差速器、发动机输出轴传动连接。离合器用于连接或分离发动机的输出轴和第二齿轮传动机构。第三齿轮传动机构将驱动电机的输出轴与差速器传动连接。发动机、发电机及第一齿轮传动机构沿发动机轴向依次分布，第二齿轮传动机构、差速器、第三齿轮传动机构及驱动电机沿与发动机的轴向相交的方向依次分布。
- 一种混合动力驱动系统汽车
- [发明专利]电动汽车驱动系统和电动汽车-CN202180008020.1在审
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程洋;曹毅;卫镜周;马文武;钟虎
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华为数字能源技术有限公司
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2021-07-19
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2022-09-02
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B60K6/26
- 一种电动汽车驱动系统和电动汽车，该电动汽车驱动系统包括：第一动力总成(1)、第二动力总成(2)、第一传动系统(3)、第二传动系统(4)和电池系统(5)；第一动力总成(1)与第一传动系统(3)连接；第二动力总成(2)与第二传动系统(4)连接；第一动力总成(1)包括发电机(11、21、31、41、51、61、71、81)和发动机(12、22、32、42、52、62、72、82)，发动机(12、22、32、42、52、62、72、82)驱动发电机(11、21、31、41、51、61、71、81)产生电能，或者通过第一传动系统(3)驱动第一侧车轮，或者将产生的电能输出给电池系统(5)；第二动力总成(2)通过第二传动系统(4)驱动第二侧车轮；电池系统(5)与发电机(11、21、31、41、51、61、71、81)和第二动力总成(2)连接，用于接收发电机(11、21、31、41、51、61、71、81)输出的电能，将存储的电能输出给第二动力总成(2)和/或发电机(11、21、31、41、51、61、71、81)。
- 电动汽车驱动系统
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