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- [实用新型]涡轮机壳体-CN202222204511.8有效
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K·塔纳卡;T·韦兰德
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博格华纳公司
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2022-08-22
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2023-03-31
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F01D25/26
- 本实用新型涉及涡轮机壳体。在扇形分开的双蜗壳涡轮增压器的涡轮机叶轮中的高周疲劳(HCF)，特别是在舌状物与叶片之间的间隙小至叶轮直径的1‑3％的涡轮增压器中，通过局部地增加正好在舌状物上游的蜗壳横截面面积而被减小。由此，可以减小排气压力作用在涡轮机叶片上的力。修改压力如何将其自身呈现给叶轮减少了叶片激励，并且最终减少了涡轮机叶轮的HCF。在本实用新型的另一个方面中，这些舌状物的角度经修改与传统舌状物相比将排气更直接地引导到涡轮机叶轮上。令人惊讶的是，这种方法不仅实现了所需的结果，而且在没有显著损失涡轮机级的效率的情况下做到了这一点。
- 涡轮机壳体
- [发明专利]内燃机涡轮增压器-CN201910369628.1有效
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D·佩杜托;T·科奈尔;I·丹尼尔;T·达克-舒尔茨
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博格华纳公司
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2019-05-05
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2023-03-28
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F04D29/056
- 内燃机涡轮增压器，包含带空气端压缩机叶片(3)的外壳(2)，驱动压缩机叶片(3)的轴(1)，和至少一个轴向作用的用于轴承连接轴(3)的旋转轴承(5)，其中，旋转轴承(5)由流体动力滑动轴承构成，其中，不可移动的轴承元件(6)被轴(1)贯穿，在轴承元件(6)的第一侧面构成作用于随轴旋转的轴肩(7)的第一轴向作用轴承装置，其中，尤其地，轴承元件(6)在相对的第二侧面构成作用于随轴(1)旋转的密封套(8)的第二轴向作用轴承装置，其中，在轴承元件(6)中构成为轴承装置供油的供油装置(9)，其中，在轴承元件(6)沿轴向朝向轴肩(7)的表面成形有大量流动面(10)，其具有沿圆周方向变化的高度(h)，其中，对于两个轴承装置中的任意一个而言，在供油装置(9)中构成有一个个性化尺寸的扼流元件(11、12)。
- 内燃机涡轮增压
- [发明专利]用于车辆的链条引导与张紧装置-CN202110147129.5有效
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A·L·莫斯特;H·福山;T·K·怀特
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博格华纳公司
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2021-02-03
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2023-03-28
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F01L1/348
- 本申请公开了一种链条引导与张紧装置，所述装置被配置成与从动链条(例如，在汽车发动机中)接合(接触)。所述链条引导与张紧装置包括引导本体和覆盖在所述引导本体上的引导面。所述引导面限定了内表面和相反的外表面，所述外表面被配置用于引导和张紧所述从动链条。所述引导面包括多个间隔件，这些间隔件从所述引导面延伸以与所述引导本体接合(接触)而限定至少一个通道，所述至少一个通道被配置用于促进空气和/或润滑剂在所述引导本体与所述引导面之间循环，从而减少由于所述从动链条与所述引导面的接合所产生的热量和摩擦。本申请还公开了一种用于减少由车辆中的从动链条与链条引导与张紧装置接合所产生的热量和摩擦的方法。
- 用于车辆链条引导装置
- [发明专利]压缩机入口调节机构-CN201811084742.1有效
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S·卡尔施泰特
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博格华纳公司
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2018-09-18
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2023-03-21
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F04D27/02
- 本发明涉及压缩机入口调节机构。一种用于可变地调节压缩机入口的截面的调节机构，包括多个可旋转孔口元件、以及致动环。致动环机械地联接至所述多个孔口元件，使得致动环的旋转引起孔口元件的移动。孔口元件的移动因而调节压缩机入口的截面。调节机构进一步包括多个支撑构件，这些支撑构件被轴向地安排在所述多个孔口元件与该致动环之间。此外，调节机构包括弹簧，更具体地包括环状波形弹簧。弹簧被适配成用于在安装好的状态下轴向地预加载所述多个孔口元件和所述致动环。本发明进一步涉及一种包括这种调节机构的相应的压缩机。
- 压缩机入口调节机构
- [发明专利]包含滑柱式阀的液压致动VCT系统-CN202211069912.5在审
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B·T·肯扬
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博格华纳公司
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2022-09-02
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2023-03-07
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F01L1/344
- 一种液压致动可变凸轮轴正时（VCT）系统包括滑柱式阀，所述滑柱式阀包含套筒和接收在套筒内的阀柱，所述阀柱具有多个径向向外延伸的台肩；套筒流体通道，其沿着套筒轴向延伸并形成在套筒内，其被配置为从流体供应装置接收流体；套筒中的提前端口，其与液压致动凸轮轴相位器的提前腔室流体连通；套筒中的滞后端口，其与液压致动凸轮轴相位器的滞后腔室流体连通；形成在套筒中的第一流体供应端口；形成在套筒中的第二流体供应端口；以及排放端口，其轴向定位在套筒中位于第一流体供应端口与第二流体供应端口之间或位于提前端口与滞后端口之间，其中，所述排放端口被配置为根据阀柱相对于套筒的轴向位置，选择性地从提前腔室或滞后腔室接收流体。
- 包含滑柱式阀液压vct系统
- [实用新型]壳体-CN202221574258.9有效
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W·舍费尔
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博格华纳公司
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2022-06-22
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2023-03-03
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F04D25/04
- 本实用新型涉及一种壳体，所述壳体用于接纳具有压缩机叶轮和轴的转子，所述壳体包括：用于接纳所述转子的第一轴向区段的第一壳体部分；用于接纳所述转子的第二轴向区段的第二壳体部分；冷却剂密封件，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分相连接，从而使得所述第一贴靠面和所述第二贴靠面彼此贴靠且第一冷却通道进口和第二冷却通道进口形成冷却剂过渡部，冷却剂过渡部被第一贴靠面和第二贴靠面包围，且在第一贴靠面与第二贴靠面之间布置有冷却剂密封件，冷却剂密封件围绕所述冷却剂过渡部而延伸并且与第一冷却通道进口和所述第二冷却通道进口间隔开。按照本实用新型实现了一种改进的具有低的材料耗费和小的空间需求的壳体。
- 壳体
- [发明专利]离合装置和用于机动车辆的具有这样一种离合装置的动力传动系-CN201910368214.7有效
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C·B·哈尔姆
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博格华纳公司
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2019-05-05
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2023-02-28
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F16D25/0638
- 本发明涉及一种离合装置(2)，具有多片式离合器(18)，所述多片式离合器具有膜片组(38)和可液压驱动的运行活塞(68)，与所述运行活塞相配属的有可被加载液压流体的压力室(78)和可被充填或已被充填有流体的压力平衡室(80)，所述运行活塞可由在其上所述多片式离合器(18)被打开的初始位置，面对着至少一个波形弹簧(90)的所述复位作用力(F3)，移动到在其上所述多片式离合器(18)通过所述膜片组(38)挤压到一起而被关闭的运行位置，其中，通过在所述压力室(78)内的所述液压流体的旋转压力，可制造或者来制造在所述运行位置的方向上作用到所述运行活塞(68)上的作用力(F1)，并通过在所述压力平衡室(80)内的所述流体的旋转压力，可制造或来制造在所述初始位置的方向上作用到所述运行活塞(68)上的平衡作用力(F2)。所述压力室(78)和所述压力平衡室(80)被这样设计，使得所述作用力(F1)小于所述平衡作用力(F2)。此外，本发明涉及一种用于机动车辆的具有这样一种离合装置(2)的动力传动系。
- 离合装置用于机动车辆具有这样一种动力传动
- [发明专利]涡轮增压器隔热罩-CN201811209472.2有效
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C·库尔勒;M·沃尔德;B·弗雷泽
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博格华纳公司
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2018-10-17
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2023-02-28
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F01D25/08
- 一种用于涡轮增压器(100)的隔热罩(200)具有圆盘状配置。隔热罩(200)包括外径向部分、外壁(210、210’、210”)、连接壁(212、212’、212”)、以及内壁(214、214’、214”)。外径向部分周向地设置在隔热罩(200)的轴线周围。外壁(210、210’、210”)在第一轴向方向上从外径向部分延伸。连接壁(212、212’、212”)大体上垂直地从外壁(210、210’、210”)径向地向内延伸。内壁(214、214’、214”)在与第一轴向方向相反的第二轴向方向上大体上垂直地从连接壁(212、212’、212”)延伸。
- 涡轮增压隔热
- [发明专利]用于增压装置的电动马达和制造方法-CN202210840872.3在审
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K·霍曼;T·格拉泽
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博格华纳公司
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2022-07-18
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2023-02-17
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H02K16/04
- 本发明涉及一种用于电动马达(100)的定子装置(1)，具有内置的转子(110)。本发明还涉及一种尤其用于内燃机或燃料电池的电动马达的增压装置，具有这种定子装置。定子装置包括具有电绕组(28)的外部定子芯(10)和布置在外部定子芯(10)内并且被设计成容纳转子(110)的独立的内部定子芯(30)。所述外部定子芯(10)限定第一内直径(16)，所述第一内直径的尺寸被确定成使得所述电动马达(100)的轴承单元(134)能够穿过所述外部定子芯(10)。所述内部定子芯(30)的外直径(32)基本对应于所述第一内直径(16)，其中，所述内部定子芯(30)被设计成在运行中在径向方向(24)上延长磁通路径。本发明还涉及一种用于制造电动马达的方法。
- 用于增压装置电动马达制造方法
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