专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]一种无水稀土氯化钕的制备方法-CN202110672711.3有效
  • 钟亮;王秀峰;冯朋朋;李孝荣;孔陶金;刘钧云 - 虔东稀土集团股份有限公司
  • 2021-06-17 - 2023-09-05 - C01F17/271
  • 本发明提供一种无水氯化钕的制备方法,包括以下步骤:(1)用盐酸溶解氧化钕或碳酸钕,制备饱和氯化钕溶液,控制HCl过量小于5%(g/g);(2)调节(1)中饱和氯化钕溶液中HCl含量大于25%(g/g),降至调节前温度,析出氯化钕晶体;(3)将(2)所得氯化钕晶体在微波条件下预脱水得到无水氯化钕粗品;(4)将(3)所得无水氯化钕粗品与氯化铵混合均匀,在200‑320℃干燥2‑6小时,即得无水氯化钕。制备的无水稀土氯化钕,水分含量≦1wt%,水不溶物≦0.5wt%。取所得无水氯化钕0.5g,溶解于100ml纯水中,溶液澄清无可见不溶物。本发明工艺简单,易操作,物料(氯化铵)消耗量很低,制备周期短,产物无水氯化钕水分含量低,基本不含水不溶物,稀土元素收率在99%以上。
  • 一种无水稀土氯化制备方法
  • [发明专利]交互系统、交互方法和机器可读存储介质-CN202010592708.6有效
  • 冯朋朋;踪家双;董文储 - 京东方科技集团股份有限公司
  • 2020-06-24 - 2023-03-10 - G06F3/01
  • 本发明涉及一种交互系统、交互方法和机器可读存储介质。该系统包括超声波模块、吹风模块和显示模块;所述显示模块包括垂直显示屏,所述垂直显示屏的前方设置一指定区域;所述超声波模块设置所述指定区域中的第一预设位置,所述吹风模块设置在所述指定区域中的第二预设位置;所述垂直显示屏,用于显示预设的至少一张图像;所述超声波模块,用于在所述指定区域存在用户时发射超声波,以在所述指定区域对应的空间中生成作用于所述用户的模拟图像内容的超声波触觉反馈;所述吹风模块,用于在所述指定区域存在用户时输出气流,以生成与图像内容对应的风场环境或提供模拟水流触觉反馈。这样,本实施例中通过增加用户的触觉反馈可以提升用户交互体验。
  • 交互系统方法机器可读存储介质
  • [实用新型]模拟发动机正时链条工作状态装置-CN202221329740.6有效
  • 孙欢;冯朋朋;马启铎;施伟龙;张铁柱;邵福明;王阳;贺红伟 - 中国第一汽车股份有限公司
  • 2022-05-30 - 2022-09-27 - G01M13/023
  • 本实用新型公开了模拟发动机正时链条工作状态装置;包括正时系统、发动机、储油箱、电动泵、旁通阀;正时系统包括液压链条张紧器;液压链条张紧器与发动机的润滑系统通过输油管连通;发动机、储油箱、电动泵和旁通阀依次通过输油管连通;旁通阀的第一出油口通过输油管与发动机进油口连通,旁通阀的第二出油口通过输油管与储油箱连通;本实用新型能够在发动机不运转的情况下,通过在润滑系统中建立油压,将链条张紧器和正时链条模拟在工作状态,再配合其他正时装配工具,能够有效减少正时系统的装配偏差;同时,本实用新型能够在发动机装配过程中,通过压力检测的方式,提前识别润滑系统是否存在泄漏风险。
  • 模拟发动机正时链条工作状态装置
  • [实用新型]车载动力电池温度控制系统-CN202221025156.1有效
  • 吴同;李震坚;刘泽华;郑海亮;王艳龙;冯朋朋;张文韬;陈立 - 中国第一汽车股份有限公司
  • 2022-04-29 - 2022-09-27 - B60L58/26
  • 本实用新型公开了一种车载动力电池温度控制系统。该系统包括:动力电池冷却液存储装置、电池主加热装置、动力电池冷却管路散热器以及动力电池强制冷却装置通过换热管路进行串联,换热管路用于与车载动力电池进行热交换作业,太阳能充电装置与动力电池冷却液存储装置、电池主加热装置、动力电池冷却管路散热器、动力电池强制冷却装置、车载动力电池中的至少一个电性连接以提供电能。本实用新型中太能充电装置的设置,降低了利用车载动力电池自身电量进行加热的频次,降低了车载动力电池的电量消耗,延长车载动力电池循环寿命,解决了因消耗车载动力电池自身电量而使车辆里程受限技术问题。
  • 车载动力电池温度控制系统

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