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本网专利代理业务由天津创信方达专利代理事务所(普通合伙)承接机构代码：12247 本网专利代理业务由天津创信方达专利代理事务所(普通合伙)承接机构代码：12247 本网专利代理业务由天津创信方达专利代理事务所(普通合伙)承接机构代码：12247

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专利名称

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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]车辆的动力系支撑结构-CN202010100875.4有效
发明人：桑原互;滨田隆志;内场友贵;山冈祐也;冲雄辅;樫本正章;天野龙一郎;野口庆明;上村和己 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2020-02-19 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明的车辆的动力系支撑结构包括：第一前纵梁，设置在动力系的左右两侧中的一侧；第二前纵梁，设置在动力系的左右两侧中的另一侧，而且相对于动力系离开的间隔大于第一前纵梁相对于动力系离开的间隔；装配支架，其左右两侧中的一侧的端部结合于动力系；以及连结构件，将装配支架和第二前纵梁连结。装配支架具有被固定于动力系的前侧固定部和后侧固定部，前侧固定部及后侧固定部的强度被设定为基于在来自前方的碰撞负荷而破坏后侧固定部但不破坏前侧固定部的强度。由此，能够恰当地保护乘员。
车辆力系支撑结构

[发明专利]车体构造-CN201811166329.X有效
发明人： 内场友贵;川本笃史;木户启人;石川靖;金丸大辅;佐野晋;向井北斗;神保泰成 -专利权人：株式会社威泰克;马自达汽车株式会社
申请日： 2018-10-08 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：提供一种车体构造，实现框体(延长框(41))的轻量化，并且在车辆的小范围重叠碰撞时有效地将输入到载荷承接部(53)的碰撞载荷传递到上述框体。在上述框体的车辆前侧的端面形成切缺部(41c)，该切缺部(41c)在俯视时从该端面向车辆后侧切缺而成，通过连接部件(65)将该切缺部(41c)的车宽方向两侧的侧部彼此连接。
车体构造

[发明专利]车体构造-CN201810951404.7有效
发明人：金丸大辅;木户启人;石川靖;川本笃史;内场友贵 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：一种车体构造，在车辆的前面碰撞时(特别是小范围重叠碰撞时)，即使前轮与铰链柱(61)碰撞而向铰链柱(61)输入了朝向车宽方向内侧的载荷，也抑制铰链柱(61)向车宽方向内侧的变形。在发动机舱隔板(13)上，以沿着车宽方向延伸的方式设置有隔板横梁(67)，在铰链柱(61)的下端部设置有用于将该铰链柱(61)刚性连结到边梁(62)的铰链柱加强部件(66)，在发动机舱隔板(13)设有载荷传递部(隔板加强件(68))，该载荷传递部将输入到铰链柱加强部件(66)的朝向车宽方向内侧的载荷传递到隔板横梁(67)。
车体构造

[发明专利]车体构造-CN201810945737.9有效
发明人：金丸大辅;木户启人;石川靖;川本笃史;内场友贵;中村悟志 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-20 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：一种车体构造，抑制前侧框(11)的生产性变差，并且提高车辆的前面碰撞时前侧框(11)对冲击能量的吸收性能。在前侧框(11)的闭合截面内的与外侧侧壁部(11c)的筋条对应的车辆前后方向的位置，加强部件(51)遍及外侧侧壁部(11c)和内侧侧壁部(11d)之间设置，加强部件(51)与外侧侧壁部(11c)和内侧侧壁部(11d)接合，加强部件(51)和内侧侧壁部(11d)的车辆前后方向的接合长度，比加强部件(51)和外侧侧壁部(11c)的车辆前后方向的接合长度更长。
车体构造

[发明专利]车体构造-CN201810945926.6有效
发明人：金丸大辅;木户启人;石川靖;川本笃史;内场友贵 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-20 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：一种车体构造，在车辆的小范围重叠碰撞时，抑制动力总成向车辆前侧的移动。在搭载于车辆的前部的动力总成的车宽方向外侧沿着车辆前后方向延伸的框部件具有：前侧及后侧高强度部(41b、41c)，设置在该框部件的在车辆前后方向上分离的2处；以及低强度部(41d)，设置在该框部件的车辆前后方向上的前侧及后侧高强度部(41b、41c)之间，与该前侧及后侧高强度部(41b、41c)相比，向车宽方向的弯曲强度更低，作为低强度部(41d)的至少一部分的特定部(41e)，相对于动力总成中的位于与该特定部(41e)大致相同高度的部分，更位于车宽方向外侧且车辆前侧。
车体构造

[发明专利]车辆的前悬架装置-CN202010650578.7在审
发明人：吉田升平;滨田隆志;内场友贵;佐野晋 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种当碰撞载荷作用于悬架臂时，降低其后方侧的副车架安装部从车身的脱离量并吸收碰撞载荷能量，由此能降低向副车架的后侧枢转支承部的输入的车辆的前悬架装置。该前悬架装置具有：副车架（SF）；悬架臂（10），外端枢转支承有前轮且内端枢转支承于上述副车架（SF）；并在相对于上述悬架臂（10）的前轮枢转支承部而言的后方侧具有将上述副车架（SF）经由紧固件（17）从下方安装于车身（2）的副车架安装部（13A）；并具有当悬架臂正面碰撞载荷经由前轮输入至上述悬架臂（10）时使该悬架臂（10）向上方弯曲的上方弯曲诱导部（60）。
车辆悬架装置

[发明专利]车辆用悬架装置-CN201810275611.5在审
发明人：金丸大辅;木户启人;石川靖;川本笃史;内场友贵;木村大树;佐野晋 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆用悬架装置，包括悬架臂，悬架臂（72）在车身安装部附近设置有脆弱部（77），该脆弱部（77）在从车辆前侧向前轮输入一定值以上的荷载时使悬架臂（72）以脆弱部（77）为基点弯折，以使得该前轮以脆弱部（77）为中心向车辆后侧转动。本发明在不对车辆正常行驶时的悬架臂（72）支撑性能造成不利影响的前提下尽量减少车辆小重叠碰撞时通过前轮作用于座舱的碰撞荷载。
脆弱部悬架臂前轮悬架装置车辆用侧向碰撞荷载正常行驶支撑性能荷载座舱弯折车身转动基点

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