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[发明专利]用于车辆的电源系统-CN201380053717.6有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-10-10 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：提供了一种执行如下控制的用于车辆的电源系统。当耦接到外部电源的连接器连接到车辆时(S100中的“是”)，CHR被设定为接通状态。当电压(VB2)低于阈值(CP1)时，执行B2充电处理(1)。当电压(VB2)高于阈值(CP1)(S104中的“是”)并且第一电池的SOC1低于阈值(A)(S106中的“是”)时，充电装置停止并且第一SMR和第二SMR二者被设定为接通状态，并且执行B1充电处理。当SOC1高于或等于阈值时(A)(S114中的“是”)，充电装置停止并且第一SMR和第二SMR二者被设定为断开状态。
用于车辆电源系统

[发明专利]电源系统-CN201510430936.2在审
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-07-21 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： H02J7/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种电源系统。电源系统包括：负荷；连接到负荷的电力线；能向负荷供应电力的第一和第二DC电源；连接在第一和第二DC电源与电力线之间的电力转换器；以及控制器，用于控制电力转换器的操作。当采用仅第一和第二电源中的一个的第一操作模式到采用第一和第二电源两者的第二操作模式的转变开始时，控制器将用于第一和第二DC电源的另一个的输入和输出电力命令值设定成等于或高于下限值，并且将用于第一和第二DC电源的输入和输出电力命令值相对于负荷需求的电力的比保持在预定范围内。
电源系统

[发明专利]电动汽车用的充电装置-CN201180073539.4无效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-10-14 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： H02J7/04 文献下载
摘要：本发明提供一种充电装置，该充电装置对车载电池充电，能够取得外部电源的可供给电力来决定充电开始时刻并直到通过定时器所设定的充电结束时刻为止结束充电。充电装置10具备：AC/DC转换器13，其将外部电源93供给的交流电力变换为直流电力；交流继电器8b（AC继电器），其将外部电源93与AC/DC转换器13连接或者切断；直流继电器31（DC继电器），其将AC/DC转换器13与电池4连接或者切断；定时器；以及控制器18。用户通过定时器9来设定充电结束时刻。在设定了充电结束时刻之后，控制器18使交流继电器8b闭合来确定外部电源93的可供给电力。接着，控制器18根据所确定的可供给电力和充电结束时刻来决定充电开始时刻。控制器18在所决定的充电开始时刻再起动，开始充电。
电动汽车充电装置

[发明专利]车辆的电源装置-CN201310487697.5有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-10-17 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的电源装置。一种车辆包括第一电池、转换器、与所述转换器并联地连接到电气负荷的第二电池、使用所述车辆的外部电源给所述第一电池或所述第二电池充电的充电装置、连接到所述第一电池并检测漏电的漏电检测装置、以及控制装置，当使用所述充电装置对所述第二电池充电时，所述控制装置使所述第一电池的一个电极和所述第二电池的一个电极相互连接，并且基于所述漏电检测装置的检测结果判定是否发生所述漏电。
车辆电源装置

[发明专利]车辆、电源系统和电源系统的控制方法-CN201310489526.6有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-10-18 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及车辆、电源系统和电源系统的控制方法。当ECU在混合动力车辆行驶时将第二蓄电装置BAT2与驱动装置90断开的情况下，ECU断开系统主继电器SMR2的触点B1和触点G2中的一个触点并使所述车辆使用从第一蓄电装置BAT1提供给所述驱动装置的电力继续行驶。在所述车辆完成行驶之后，ECU在系统主继电器SMR2的所述一个触点被断开的情况下，执行用于释放第一电容器C1和第二电容器C2中剩余电荷的放电操作。如果所述电荷未被适当地释放，则ECU判定在系统主继电器SMR1和系统主继电器SMR2中的至少一者中出现粘接。
车辆电源系统控制方法

[发明专利]蓄电装置用的充电装置和搭载该充电装置的车辆-CN201180071775.2有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-06-21 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： H02J7/04 文献下载
摘要：车辆具备蓄电装置、电力供给装置以及ECU，能够使用来自外部电源的电力对蓄电装置进行充电。ECU根据由用户输入的充电结束预定时刻，使用所推定的充电时间来设定充电开始时刻，并且对到达了充电开始时刻进行响应，使用电力供给装置开始蓄电装置的充电动作。ECU进行与对充电时间的推定产生影响的主要原因相关的参数的学习控制，使用学习控制中的参数的学习值来推定充电时间。这样一来，能够提高充电时间的推定精度。
装置充电搭载车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201180006331.0无效
发明人：平沢崇彦;光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-14 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： B60W10/00 文献下载
摘要：本发明的一技术方案的混合动力车辆10，在档位为行驶档的情况下，通过内燃机20以及发电电动机MG2，产生基于所选择的行驶模式（例如，重视动力的功率模式以及重视燃料经济型的普通模式）和加速操作量而确定的驱动转矩。另一方面，车辆10在档位为空档的情况下，与加速操作量无关地，维持内燃机20的转速为一定值（包含内燃机20停止的情况下的内燃机转速=0）。车辆10，若在选择了空档的情况下加速操作量成为阈值加速操作量以上，就向驾驶者提供已选择了空档的意思。此阈值加速操作量根据行驶模式而确定。
混合动力车辆

[发明专利]车辆的控制装置-CN201180070189.6有效
发明人：山口和宽;光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-04-20 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：在具备用于进行利用车辆外部的电源对车载电池充电的外部充电的充电电路的车辆中，车辆ECU（300）包含第1结束指令部（320）。充电器ECU（400）包含指令执行部（410）、电流降低控制部（420）。第1结束指令部（320），在外部充电中从车辆外部的电源向充电电路输入的输入电压Vin的降低幅度超过阈值幅度ΔV的状态持续了预定时间的情况下，判定为阻抗异常，将第1结束指令输出到指令执行部（410）。接收到第1结束指令的指令执行部（410）使充电电路停止来停止外部充电。电流降低控制部（420）控制充电电路，使得：在输入电压Vin降低到比工作下限值Vmin高预定值的阈值电压V1的情况下，流经外部电源系统的电流减少以抑制输入电压Vin的进一步降低。
车辆控制装置

[发明专利]车辆充电装置、配备充电装置的车辆、以及电流传感器的偏差校正方法-CN201280015364.6有效
发明人： 光谷典丈;神谷庆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：一种车辆（10）被配置为能够使用车辆外部的外部电源给蓄电装置（12）充电。充电器（24）接收从外部电源提供的电力以给蓄电装置（12）充电。电流传感器（28）检测输入到蓄电装置（12）的电流或从蓄电装置（12）输出的电流（IB）。在外部充电期间，当充电器（24）和辅助负荷（20）关闭并且满足根据电流传感器（28）检测到的值判定电流（IB）为零的判定条件时，控制器（26）执行电流传感器（28）的偏差学习。
车辆充电装置配备以及电流传感器偏差校正方法

[发明专利]电源系统和搭载该电源系统的车辆、以及电源系统的控制方法-CN201180069597.X有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-29 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电源系统和搭载该电源系统的车辆、以及电源系统的控制方法。电源系统具备蓄电装置（110）和ECU（300），对负载装置（190）供给驱动电力。蓄电装置（110）包括切断装置（CID），切断装置构成为在蓄电装置（110）的内压超过了预定值时进行动作而切断蓄电装置（110）的通电路径。负载装置（190）包括用于检测施加于负载装置（190）的电压的电压传感器（180、185），并且，对电压传感器（180、185）发生了故障进行响应而停止从负载装置（190）向蓄电装置（110）供给电力。在电压传感器（180、185）发生了故障时，ECU（300）根据预先确定的期间的在蓄电装置(110）输入输出的实际电流的变化长度、和由基于用户操作而要求的要求电力确定的指令电流的变化长度，判定切断装置（CID）有无动作。
电源系统搭载车辆以及控制方法

[发明专利]车辆以及车辆用控制方法-CN201310179089.8有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-05-15 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： B60L11/14 文献下载
摘要：本发明提供车辆以及车辆用控制方法。车辆包括：朝车辆外部的受电设备供给电力的蓄电装置；朝上述蓄电装置以及上述受电设备供给电力的发电装置；作为上述发电装置的动力源、且具有净化废气的催化剂的发动机；以及控制装置。当在上述车辆行驶时请求进行催化剂暖机的情况下，上述控制装置以使得催化剂温度变为第一目标值的方式对上述车辆进行控制，当在朝上述受电设备的电力供给时请求进行上述催化剂暖机的情况下，上述控制装置以使得上述催化剂温度变为不同于上述第一目标值的第二目标值的方式对上述车辆进行控制。
车辆以及控制方法

[发明专利]电源系统、搭载其的车辆及蓄电装置的控制方法-CN201080070925.3有效
发明人： 光谷典丈;古贺丈浩 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-12-24 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： H02H7/18 文献下载
摘要：用于向负载装置（180）供给驱动电力的电源系统（105）具备蓄电装置（110）和ECU（300）。蓄电装置（110）包含CID，该CID构成为，在蓄电装置（110）的内压超过规定值时进行动作而切断蓄电装置（110）的通电路径。ECU（300）关于施加给负载装置（180）的电压和向蓄电电池（110）输入或自蓄电装置（110）输出的电流，计算预定期间的对每个采样周期内的电压的变化量的大小进行积算所得到的电压变化长度和对每个采样周期内的电流的变化量进行积算所得到的电流变化长度。并且，ECU（300）基于电压变化长度及电流变化长度来判定CID有无动作。
电源系统搭载车辆装置控制方法

[发明专利]车辆及车辆的控制方法-CN201080070697.X无效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-12-17 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：车辆（1）具备：蓄电装置（10），构成为能够从车辆的外部进行充电；充电装置（200），接收来自车辆外部的电力，并对蓄电装置进行充电；辅机装置（80），接收来自蓄电装置或车辆外部的电力；及控制装置（100），控制充电装置及辅机装置。若在通过充电装置对蓄电装置执行充电的情况下要求辅机装置运转，则即使来自外部的电力的输入中断，控制装置也使辅机装置的运转继续。若在通过充电装置对蓄电装置执行充电的情况下未要求辅机装置运转，则控制装置根据来自外部的电力的输入中断这一情况使蓄电装置从充电装置及辅机装置分离。
车辆控制方法

[发明专利]电力馈送连接器和电源-CN201210428086.9有效
发明人：大野友也;木野村茂树;上地健介;光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： B60L9/00 文献下载
摘要：本发明涉及：电力馈送连接器，其连接电源和电力馈送对象，电力馈送连接器具有形成作为闭合系统的信号路径的构造，信号路径在电力馈送连接器和电源之间传送信号，该信号具有依赖于电力馈送连接器与电源的电气连接状态以及允许电力从电源馈送到电力馈送对象的指示而变化的值；电源，其能通过经由电力馈送连接器与电力馈送对象连接而向电力馈送对象馈送电力，电源具有与电力馈送连接器的构造对应的构造。
电力馈送连接器电源

[发明专利]车辆-CN201080064689.4有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-02-23 - 公布日： 2012-11-07 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：车辆（1）是能够利用来自外部电源（20）的电力对高压电源（B1）进行充电的车辆。在行驶模式时，为了使本来不需要起动的充电系统起动，控制装置（600）的主微型计算机（MMC）（610）将要求使插入式主继电器（PIMR）（50）强制接通的要求信号（IGPset）输出至辅助微型计算机（SMC）（620）。当接收要求信号（IGPset）时，SMC（620）将使PIMR（50）接通的信号输出至PIMR（50）。当在输出要求信号（IGPset）之后未经由PIMR（50）输入低压电源（B2）的电力时，MMC（610）判断为充电系统的起动电路为异常，并警告用户。
车辆