“于贞波”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果9个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种双层四线铁路钢桁梁斜拉桥主梁构造-CN202211154990.5在审
发明人：陈克坚;刘伟;胡玉珠;王煦;徐勇;秦煜;陈运泽;陈斌;杜细春;曾忠;丁嘉杰;于贞波;戴晓春 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2022-09-21 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： E01D12/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种双层四线铁路钢桁梁斜拉桥主梁构造，通过双层布置，每层设置两条铁路，能够减小钢桁梁的横向跨度，使得仅仅需要两侧主桁，且通过在两侧主桁的对应两个腹杆顶部之间均连接有横联，使得能够通过两侧主桁以及顶部横联将上桥面系稳定的支撑住；且对应桥梁的中跨及边跨的非压重段的第一桥面系和第三桥面系采用正交异形板，对应桥梁的边跨的压重段的第二桥面系和/或第四桥面系采用钢箱、钢箱内的压重体和钢桥面板的组合截面形式，解决了压重区的压重难题；进而使得上下两层能够均分设置铁路线，能够降低钢桁梁的桁宽，充分利用了钢桁梁断面，大大减少用钢量，且降低桥梁两岸的疏解工程的难度。
一种双层铁路钢桁梁斜拉桥构造

[发明专利]一种高速铁路连续梁横向移梁用剪力转换构件及转换方法-CN202010838262.0有效
发明人：陈克坚;陈列;于贞波;胡玉珠;郭建勋;徐建华;陈洪春;丁嘉杰;杨一维;谢海清;韩国庆;许敏 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2020-08-19 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： E01D19/00 文献下载
摘要：本发明涉及桥梁工程领域，具体涉及一种高速铁路连续梁横向移梁用剪力转换构件及转换方法。该剪力转换构件包括上板和抵接构件，上板的板面与抵接构件固定相连，上板包括凸出于所述抵接构件设置的凸出端。剪力转换方法基于上述的剪力转换构件。本发明提供的剪力转换构件能够将由于墩台横向变位引起的连续梁纵向活动支座或固定支座上下座板间的剪力转移到该剪力转换构件上，从而允许支座的上下座板平稳脱开、避免振动，便于后续进行连续梁体的纠偏操作。
一种高速铁路连续横向移梁用剪力转换构件方法

[发明专利]一种可简便更换的桥梁支点抗拉装置-CN202010859640.3有效
发明人：王应良;胡玉珠;徐建华;于贞波;戴晓春;王煦;何庭国;罗星文;陈洪春;谢腾飞 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： E01D19/04 文献下载
摘要：本发明公开一种可简便更换的桥梁支点抗拉装置，其包括：永久摇轴，永久摇轴一端用于与上部梁体可拆卸铰接，永久摇轴另一端用于与墩台可拆卸铰接；辅助摇轴，辅助摇轴一端用于与上部梁体铰接，辅助摇轴另一端用于与墩台铰接，辅助摇轴的长度可伸长或缩短，从而实现永久摇轴的加载或卸载。在需要更换永久摇轴时，该装置能缩短辅助摇轴的长度使辅助摇轴拉紧，从而通过辅助摇轴承担永久摇轴的载荷，实现永久摇轴的卸载，便于进行永久摇轴的更换；永久摇轴更换完成后，通过伸长辅助摇轴长度实现辅助摇轴卸载，永久摇轴加载，装置达到正常受力状态。辅助摇轴还能作为替代承拉部件，在永久摇轴意外失效时保证整个可简便更换的桥梁支点抗拉装置正常运行。
一种简便更换桥梁支点装置

[发明专利]一种中跨主梁受拉的斜拉桥-CN202010108896.0有效
发明人：王应良;胡玉珠;于贞波;徐建华;王煦;丁嘉杰;刘伟;罗星文;陈洪春;杨一维 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2020-02-21 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： E01D11/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种桥梁结构，特别是一种中跨主梁受拉的斜拉桥，其包括桥塔、中跨斜拉索、边跨锚固在地面上的斜拉索、边跨锚固在主梁上的斜拉索、中跨主梁、边跨主梁、边跨斜拉索的地面锚固结构和伸缩缝，桥塔的数量至少为两个；中跨斜拉索的上端锚固在桥塔上，下端锚固在中跨主梁上；边跨斜拉索上端锚固在桥塔上，部分边跨斜拉索的下端锚固在边跨主梁上，其余边跨斜拉索的下端锚固在地面锚固结构上；主梁是连续的；在边跨主梁和边跨斜拉索的地面锚固结构之间各设置伸缩缝。本发明提供的斜拉桥具有边跨短、中跨主梁受拉的结构特点，与现有技术中的桥梁相比，造价低、行车舒适性高、对环境的影响小，更适合于铁路斜拉桥、公路和铁路合建的斜拉桥。
一种中跨主梁受拉斜拉桥

[发明专利]一种拱座基础的结构和拱座基础的施工方法-CN202110858373.2在审
发明人：何庭国;杨一维;谢海清;黄毅;丁嘉杰;于贞波;梁俊松;徐建华;胡玉珠;罗星文 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2021-07-28 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： E01D4/00 文献下载
摘要：本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种拱座基础的结构和拱座基础的施工方法。一种拱座基础的结构，包括拱座本体，拱座本体具有水平端面和倾斜端面，水平端面用于承载交界墩，且位于拱座本体的顶部；倾斜端面用于承载拱肋，且位于拱座本体的侧壁；在与倾斜端面相对的一侧，拱座本体上设置有用于与拱肋相对应的第一斜撑；且在水平投影面上，每根第一斜撑均与对应的拱肋同轴设置；拱座本体的底部设置有用于与拱肋相对应的第一竖撑，所有第一竖撑沿第一斜撑的布置方向间隔设置。相对于现有分离式拱座基础中设置两个拱座的方式而言，本发明所提供的拱座基础的结构可适应任意形式的交界墩结构。
一种基础结构施工方法

[实用新型]一种可调长度的粘滞性阻尼器-CN202020640105.4有效
发明人：胡玉珠;范绍国;刘军;徐建华;罗星文;陈洪春;胡京涛;龙顺海;徐锡江;韩鹏飞;王煦;于贞波 -专利权人：四川睿铁科技有限责任公司;株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2020-04-24 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： E01D19/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可调长度的粘滞性阻尼器，包括缸筒，密封盖合在缸筒的两端部的端盖，设置在缸筒内的阻尼介质，与缸筒的一端密封固定连接、且内置中空的左连接筒，贯穿端盖和缸筒设置、且一端部置于左连接筒内的活塞杆，套设在活塞杆上、置于所述缸筒内、且与缸筒内壁四周挤压接触的阀体，与活塞杆的另一端连接的左耳环，套设在左连接筒内的右连接筒，与右连接筒的右端连接的右耳环，环形设置在右连接筒的左侧、且与左连接筒的内壁四周挤压接触的导向环，以及固定在左连接筒的右端、且内壁与右连接筒的外表面采用螺纹连接的锁紧法兰。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、调整便捷等优点。
一种可调长度粘滞性阻尼

[实用新型]一种耐腐蚀球型钢支座-CN201821816353.9有效
发明人：徐建华;于贞波;钟洪军;姚帆 -专利权人：成都亚佳工程新技术开发有限公司
申请日： 2018-11-05 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： E01D19/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种耐腐蚀球型钢支座，涉及桥梁工程技术领域。该耐腐蚀球型钢支座用于支撑桥梁的梁体。耐腐蚀球型钢支座包括支座组件和耐磨衬板组件。支座组件包括上支座板和下支座板，上支座板扣合于下支座板的顶部且形成配合空间。耐磨衬板组件设置于配合空间，且耐磨衬板组件与上支座板滑动配合，上支座板的配合面涂覆有第一镀层，耐磨衬板组件与下支座板球面配合。该耐腐蚀球型钢支座设计合理、结构简单，增强了钢支座的抗腐蚀性能，结构紧凑，稳定性好，达到耐磨、防腐、防锈的一体性效果。
球型钢支座耐腐蚀耐磨衬板上支座板下支座板支座组件桥梁工程防锈本实用新型抗腐蚀性能滑动配合组件设置钢支座面配合配合面下支座一体性板球镀层梁体耐磨涂覆防腐配合桥梁支撑

[发明专利]一种轨道交通轮轨组合粗糙度识别方法-CN201410284439.1有效
发明人：李奇;励吾千;吴定俊;于贞波 -专利权人：同济大学
申请日： 2014-06-24 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种轨道交通轮轨组合粗糙度识别方法，具体为将加速度传感器粘贴在钢轨底部，记录列车通过时钢轨的竖向振动加速度，并根据测点振动随列车行走距离的衰减率识别出扣件刚度和阻尼参数；确定车辆参数等，计算钢轨导纳、车轮导纳以及轮轨接触导纳；利用计算出的扣件参数和各部分导纳，根据轮轨位移协调条件计算单位粗糙度下的轮轨力及单个车轮引起的钢轨振动加速度，并按能量叠加原理计算单节编组列车激起的钢轨空间平均振动加速度；最后，根据列车通过时段钢轨的时空平均振动加速度与实际轮轨组合粗糙度的线性关系，用实测钢轨振动加速度频谱除以单位粗糙度下钢轨振动加速度理论频谱，即得到实际轮轨组合粗糙度谱。
一种轨道交通组合粗糙识别方法

[发明专利]基于功率流‑边界元模型的高架轨道交通振动噪声仿真预测方法-CN201410283268.0有效
发明人：励吾千;李奇;吴定俊;于贞波 -专利权人：同济大学
申请日： 2014-06-24 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于功率流‑边界元模型的高架轨道交通噪声仿真预测方法，具体为综合考虑高架轨道交通中频段（200~1000Hz）的桥梁噪声和钢轨噪声；相比仅考虑钢轨噪声或桥梁噪声的方法，噪声预测精度高。该方法首先建立轨道‑桥梁系统功率流模型，计算不同频率的单位简谐力作用在钢轨上时输入桥梁的功率和钢轨的振动速度；然后，结合轮轨组合粗糙度谱，计算车轮‑轨道‑桥梁耦合系统下的轮轨接触力谱，进而得到随机轮轨力作用下桥梁和钢轨的振动状态；其后，分别建立桥梁和钢轨声辐射二维有限元‑边界元弱耦合模型，计算它们在不同频率单位简谐力作用下的振动功率和辐射声场；最后，根据功率流方法获得的实际振动功率和有限元‑边界元模型获得的振动功率，按振动功率一致的原则，对单位力作用下的场点声压进行缩放，得到桥梁噪声、钢轨噪声及它们的总噪声。
基于功率边界模型轨道交通振动噪声仿真预测方法

1
共 9 条