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[发明专利]一种混动车辆的能量管理方法和装置-CN202310750304.9在审
发明人：王岭;陈元;黎浩;乐智;贾志勇 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车辆的能量管理方法和装置，能量管理方法通过获取混动车辆在WLTC工况下的目标调整策略，在根据所述目标调整策略将车辆发动机的控制参数设定不同值并进行计算，获得在不同控制参数下的能耗数据集，能耗数据集中的控制参数均不会引起车辆的整体续航里程劣化，再根据所述能耗数据集确定所述车辆发动机的目标控制参数，由于目标控制参数为最大等效全电里程和最小发动机油耗所对应的控制参数，因而目标控制参数是所有控制参数中能耗最低的控制参数，在根据所述目标控制参数在所述混动车辆的运行过程中进行能量管理时，可以使插电式混合动力车辆的续航里程达到最大，因而提高了插电式混合动力车辆的整体续航里程。
一种车辆能量管理方法装置

[发明专利]一种永磁电机空载反电动势控制方法及装置-CN202310770686.1在审
发明人：乐智;李迎浩;王岭;陈元;田威 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： H02P3/06 文献下载
摘要：本发明公开一种永磁电机空载反电动势控制方法及装置，通过在电机与电机控制模块之间装设有开关，开关与开关控制模块连接；首先判断电机是否处于空载状态；然后根据判断结果，向开关控制模块发送控制信息，以控制开关开闭。如此，在车辆空档滑行试验时，有效解决了电机零扭矩偏差带来的续航一致性问题，另一方面，对于四驱车型以及分布式驱动车型，车辆正常运行且电机空载时，可以避免电机产生反电动势，从而节省电池电量，有效提升车辆的续航。
一种永磁电机空载电动势控制方法装置

[发明专利]汽车起步及匀速行驶动力性评价方法及系统-CN202110191862.7有效
发明人：刘小燕;曹晓雨;乐智;徐煌智;朱彬榕 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-02-19 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车起步及匀速行驶动力性评价方法及系统，其方法包括：获取待测试的起步加速踏板行程及目标匀速车速；控制待评价车辆在起步档位下，按照起步加速踏板行程由静止开始加速至某一车速匀速行驶，采集加速过程中的峰值加速度；根据峰值加速度获取起步加速动力性；控制待评价车辆保持在目标匀速车速行驶，并采集匀速行驶状态下的匀速加速踏板行程；根据匀速加速踏板行程获取匀速行驶动力性。本发明采用恒定加速踏板行程、原地起步峰值加速度、匀速行驶车速三个参数从起步加速、匀速行驶两个维度定量评价车辆的部分负荷动力性能，以便能够客观评价车辆的动力性。
汽车起步匀速行驶动力评价方法系统

[发明专利]一种制动拖滞力矩动态测试方法-CN202010746371.X有效
发明人：乐智;李迎浩;杨芸芸;汤泽波;汤庆乾;孟添 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： G01L5/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种制动拖滞力矩动态测试方法，将制动盘与可驱动其轴向转动的驱动装置连接，将制动卡钳与可驱动制动卡钳的摩擦块运动的液压装置和可测量制动卡钳与制动盘之间制动力矩的测量装置连接，调整摩擦块与制动盘之间间隙，使其满足设定值；制动盘与制动卡钳进行磨合和预热；设定制动盘转速，液压装置向制动卡钳加压，摩擦块与制动盘摩擦，待制动拖滞力矩测量条件满足后，液压装置泄压，待液压装置的管路油压满足条件后，通过测量装置测量制动拖滞力矩。先将制动盘与制动卡钳磨合和预热，使制动盘与制动卡钳的配合状态与实车状态一致，从而使得制动拖滞力矩的测量与实车状态一致，测量结果准确有效。
一种制动力矩动态测试方法

[发明专利]一种用于大直径圆柱体中心的定位装置及其使用方法-CN202010995405.9有效
发明人：王振;黎浩;王岭;乐智;韦于刚 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-21 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B25B11/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种用于大直径圆柱体中心的定位装置及其使用方法，涉及机械测量技术领域，定位装置包括连杆机构、第一光源组件、两个第二光源组件和调节机构，连杆机构包括第一杆件、底座和两个第二杆件，底座平行于第一杆件设置；第二杆件的两端分别与底座和第一杆件可转动连接，且两个第二杆件与底座之间的夹角相等；第一光源组件用于沿第一杆件与底座的中点的连线方向投射光线；两个第二光源组件分设于两个第二杆件上，并用于沿第二杆件的轴线方向投射光线；调节机构用于调节第二杆件与底座之间的夹角，以使两个第二光源组件所投射的光线共同形成的平面与待测圆柱体的端面平行，且两个第二光源组件所投射的光线与待测圆柱体的柱面相切。
一种用于直径圆柱体中心定位装置及其使用方法

[实用新型]一种检查灌药冲洗器-CN202120358348.3有效
发明人：余福仙;刘国桥;乐智;施青 -专利权人：余福仙
申请日： 2021-02-09 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： A61M3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种检查灌药冲洗器，包括连接件、设于连接件上的调节装置以及与调节装置配合的扩张装置；连接件由中间管以及对称设于中间管两侧连接架组成；连接架顶端设有转动架；调节装置包括升降机构以及调角机构；扩张装置整体结构成鸭嘴型，包括上叶与下叶；本实用新型结构简单、设计合理，升降机构与调角机构使得拥有更大的扩张范围，第二连接板保证整体的强度，冲洗管方便操作易于实现，降低工作强度，有效减少检查治疗时间，减少被检查女性的不适感。
一种检查冲洗

[发明专利]涡轮增压器-CN202011004369.1有效
发明人：李迎浩;王岭;乐智;田威;贾志勇 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F04D17/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种涡轮增压器。该涡轮增压器包括增压壳体以及进气壳体，增压壳体的一侧端面设置有主进气口以及次级进气组件，次级进气组件包括多个呈环状的次级进气口，次级进气组件的多个次级进气口间隔地设置在主进气口的外侧；进气壳体套装在增压壳体的一侧的端面上，进气壳体上设置有主进气通道以及多个可开启的次级进气通道，主进气通道与主进气口连通，多个次级进气通道间隔地绕设在主进气通道外侧，次级进气通道以及次级进气口对应设置。本发明可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。
涡轮增压

[实用新型]一种新型妇科用活检钳-CN202120358380.1有效
发明人：施青;余福仙;刘国桥;乐智 -专利权人：施青
申请日： 2021-02-09 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： A61B10/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型妇科用活检钳，包括钳杆部、设有钳杆部的前端的钳夹部以及设于钳杆部的后端的手柄部；钳杆部包括上钳杆以及下钳杆；上钳杆内部设有滑动配合的上滑杆，下钳杆内部设有滑动配合的下滑杆；钳夹部包括上钳夹以及下钳夹；手柄部包括前手柄以及后手柄；前手柄与后手柄的后端上部铰接配合；手柄部铰接配合通过第二转动连接件控制上滑杆在上钳杆内滑动，上滑杆从而通过前端的第一转动连接件控制上钳夹与下钳夹配合，进行切除取样，下钳夹限位柱现在上钳夹位移范围，同时通过下滑杆前端的摄像头能够更为清晰的观察切除部位，操作更方便，本实用新型结构简单，使用方便。
一种新型妇科活检

[发明专利]一种整车传动系统动态阻力测试方法-CN202011073987.1有效
发明人：盛俏;张旎;乐智;陈龙;陈元 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种整车传动系统动态阻力测试方法，涉及车辆阻力测量领域，该方法包括以下步骤：将车辆置于水平面上，并将变速箱置于空挡，获取不同转速下的发动机机械损失曲线。将变速箱置于空挡，基于发动机机械损失曲线，获取发动机转动惯量曲线。使车辆驱动轮悬空，并保持驱动轴的夹角与车辆在水平面上时一致，基于发动机机械损失曲线，获取不同变速箱挡位下的传动系统消耗功曲线。基于发动机机械损失曲线、发动机转动惯量曲线和不同变速箱挡位下传动系统消耗功曲线，获取不同变速箱挡位下的传动系统转动惯量曲线。本发明中测试方法更符合实际驾驶工况，测试精度较高，且测试时考虑了惯量阻力。
一种整车传动系统动态阻力测试方法

[发明专利]一种发动机物理上止点校准测算方法、设备和车辆-CN202010777066.7有效
发明人：汤庆乾;陈龙;许瑞;乐智;汤泽波 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-08-05 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机物理上止点校准测算方法、设备和车辆，其通过外部设备测量获取初始物理上止点，通过试验获取热损失角，实际物理上止点＝初始物理上止点+热损失角。本发明方法简单、实用性高、其解决发动机燃烧压力曲线测量时活塞物理上止点测算问题，本发明可以寻找精准的热损失角，校准发动机物理上止点，提升发动机试验结果精度。
一种发动机物理上止点校准测算方法设备车辆

[发明专利]一种用于提升续驶里程的能量管理系统及管理方法-CN202110730185.1在审
发明人：汤庆乾;乐智;李迎浩;孟添;陈元 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种用于提升续驶里程的能量管理系统及管理方法。包括，电池温度获取模块，用于获取当前电池的温度；温度判断模块，用于根据获取的电池温度判断当前电池是否处于制动能量回收受限状态；能量判断模块，用于对比减速时的制动能量回收功率和当前电池可回收功率并判断制动能量回收功率是否大于电池可回收功率；热管理模块，用于调节电池温度；控制模块，用于在电池处于受限状态、制动能量回收功率大于电池可回收功率时控制热管理模块调节电池温度。本发明的管理系统架构简单，操作方便，针对电池处于受限状态的情况进行很好的制动能量回收分配，避免产生能量的浪费，延长了电池的续驶里程。
一种用于提升里程能量管理系统方法

[发明专利]一种基于整车工况的动态制动阻滞力矩测试方法-CN202010568922.8有效
发明人：李迎浩;王岭;乐智;严永攀 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-06-19 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于整车工况的动态制动阻滞力矩测试系统及方法，其包括驱动设备、轴荷加载设备和测试设备、车轮中心自适应定位结构，车轮中心自适应定位结构包括法兰盘，法兰盘上设置有第一穿过孔孔、第二穿过孔，第二穿过孔沿法兰盘的径向延伸布置，每个第二穿过孔内滑动设置有法兰盘定位销，第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，法兰盘定位销具有与第一楔形面配合的第二楔形面，设备联轴器与法兰盘的第一穿过孔孔配合连接。本发明使得制动阻滞力矩测试状态和整车行驶工况保持一致，从而保证测试结果的有效性和准确性，并且具有结构简单、精度高、高速动态工况适应性强、使用便捷、便于维护等技术特点。
一种基于整车工况动态制动阻滞力矩测试方法

[发明专利]一种增程式汽车动力控制系统及方法-CN202011196680.0在审
发明人：叶晓明;樊乃霖;彭红涛;乐智;王旭 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式汽车动力控制系统及方法，车辆行驶过程中实时采集车辆参数及车辆总需求功率，根据动力电池的剩余电量及总需求功率确定采用纯电驱动模式或电与燃油组合的驱动模式或纯燃油的驱动模式，实现车辆的动力控制；确定采用电与燃油组合的驱动模式时，基于车辆参数确定车辆工况，根据所述车辆工况通过查找工况‑功率分配模型确定电机和发动机的实际输出功率大小。本发明的控制策略能进行最优动态动力系统控制，降低了油耗和电耗，保护了环境，并降低了顾客使用成本，提高了顾客用车体验。
一种程式汽车动力控制系统方法

[发明专利]一种插电式混合动力汽车的两挡变速驱动系统-CN202010297628.8在审
发明人：杨芸芸;乐智;孟添;王振 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-04-16 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种插电式混合动力汽车的两挡变速驱动系统，包括发动机；第一驱动电机；第二驱动电机；可与发动机、第一驱动电机和第二驱动电机连接并传递动力的变速器输入轴系和与变速器输入轴系连接并传递动力的变速器输出轴系；变速器输出轴系连接有可将动力输出至车轮的差速器轴系；变速器输入轴系和变速器输出轴系之间通过一挡传动齿轮系或二挡传动齿轮系传递动力。通过平行设置的变速器输入轴系和输出轴系耦合了发动机和两个电机的动力，实现了不同驱动模式下的动力输出，并能根据不同的工况及动力电池组电量在不同的工作模式间进行切换，在保证车辆的动力性的同时提高了燃油经济性且避免了换挡动力中断。
一种插电式混合动力汽车变速驱动系统

[发明专利]一种集成式阻尼及刚度调节装置-CN201910063341.6有效
发明人：杨彦鼎;李迎浩;乐智;杨芸芸;王振;盛俏;汤泽波;黎浩 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F16F9/08 文献下载
摘要：本发明涉及缓冲减震装置结构技术领域，具体地指一种集成式阻尼及刚度调节装置。包括填充有液体的密闭壳体；所述的壳体内设置有节流装置将壳体分割为内腔体积不可变的第一腔体以及内腔体积可变的第二腔体；所述的第一腔体内设置有内腔体积可变的第三腔体。本发明将通常由弹簧和减振器共同实现的缓冲和减振功能集成在单个装置上，根据该装置的具体使用工况，通过控制腔体间的介质流通性主动调节装置的刚度和阻尼特性，以实现快速有效缓解系统冲击、衰减系统振动从而提升系统性能的目的。同时该装置结构简单，易于实现主动控制，具备良好的拓展特点。
一种集成阻尼刚度调节装置

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