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[发明专利]一种构建汽车重量竞品对比的系统、方法及介质-CN202110776850.0在审
发明人： 严永攀;李峥;李迎浩;韦于刚;赵嫱 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： G06Q30/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种构建汽车重量竞品对比的系统、方法及介质，对整车结构按照总分方法基于车辆的结构或系统进行层级分类，建立整车重量层级结构树；针对上述层级结构中每一层级所表示的车辆的每一结构或系统，对其进行编码；依据上述建立的层级结构树及对应的编码构建竞品数据库系统；将竞品拆解的数据或商用数据库中调整结构后的数据录入到竞品数据库中；根据竞品车型名称或特征在竞品数据库中进行搜索识别，找到一组或多组特征相近的车型进行重量数据对比。利用本发明所述的方法，通过建立一套基于整车与竞品车的统一的重量视图，实现了基础车与竞品车的层级结构的统一、关联性，更加方便的实现了对竞品重量数据的存储、查询及对比。
一种构建汽车重量对比系统方法介质

[发明专利]一种基于整车工况的动态制动阻滞力矩测试方法-CN202010568922.8有效
发明人：李迎浩;王岭;乐智;严永攀 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-06-19 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于整车工况的动态制动阻滞力矩测试系统及方法，其包括驱动设备、轴荷加载设备和测试设备、车轮中心自适应定位结构，车轮中心自适应定位结构包括法兰盘，法兰盘上设置有第一穿过孔孔、第二穿过孔，第二穿过孔沿法兰盘的径向延伸布置，每个第二穿过孔内滑动设置有法兰盘定位销，第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，法兰盘定位销具有与第一楔形面配合的第二楔形面，设备联轴器与法兰盘的第一穿过孔孔配合连接。本发明使得制动阻滞力矩测试状态和整车行驶工况保持一致，从而保证测试结果的有效性和准确性，并且具有结构简单、精度高、高速动态工况适应性强、使用便捷、便于维护等技术特点。
一种基于整车工况动态制动阻滞力矩测试方法

[实用新型]一种连接组件-CN202022090434.9有效
发明人：李迎浩;王岭;严永攀;黎浩;辛力 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： F04D29/054 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种连接组件，用于涡轮增压器的多级叶轮结构中主叶轮组件的主叶轮轴和次级叶轮组件的次级叶轮轴选择性地连接，该连接组件包括固定杆、弹性复位件和质量块，固定杆沿主级叶轮轴的径向穿过主级叶轮轴，固定杆沿轴向中空设置，弹性复位件设置有两个，两个弹性复位件相对设置在固定杆内，弹性复位件的一端连接在固定杆内，弹性复位件的另一端向固定杆的轴向外侧延伸，质量块连接在弹性复位件的另一端上，质量块可在固定杆的内部滑动，质量块可与次级叶轮轴连接。本实用新型的连接组件可根据主级叶轮组件的主级叶轮轴的转速，自动选择多级叶轮结构中主叶轮组件的主叶轮轴和次级叶轮组件的次级叶轮轴的连接，具有很好的实用性。
一种连接组件

[发明专利]新开发车型的整备质量确定方法以及分解方法-CN202010896562.4在审
发明人： 严永攀;何燕娥;赵嫱;李凡;李峥 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-08-31 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种新开发车型的整备质量确定方法以及分解方法，该方法包括以下步骤：1)获取竞品车型的整备数据集合；2)获取新开发车型的特征参数数据，在竞品车型的整备数据集合中进行匹配，获得匹配的竞品车型及相关的特征参数数据；3)获取匹配的竞品车型的表面积，计算竞品车的单位表面积竞品车的名义密度；4)确定新开发车型的名义密度；5)根据新开发车型的长、宽、高参数，计算新开发车型的表面积，得到新开发车型的整备质量；6)在确定新开发车型的整备质量后，对新开发车型的整备质量进行分解。本发明解决了整车开发过程中整备质量定义、分解的问题，数据具有可对比性、追溯性，提升确定新开发车型的整备质量的准确度。
开发车型整备质量确定方法以及分解

[发明专利]一种基于信息集成的整车重量管控方法、系统及电子设备-CN202010274594.0在审
发明人：李峥;李迎浩;严永攀;程艳;高蔚 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-04-09 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种基于信息集成的整车重量管控方法、系统及电子设备，涉及整车轻量化技术领域，该方法包括步骤：根据竞品车型确定整车目标重量，对整车进行分解，得到各功能单元的单元目标重量和各零件的零件目标重量；建立各零件的数字模型，计算零件理论重量，进而得到各功能单元的单元理论重量和整车理论重量；当整车理论重量与整车目标重量的差值大于理论差值阈值时，依次选取当前待优化的零件进行轻量化设计，并计算其零件理论重量，进而计算优化后的整车理论重量，直至整车理论重量与整车目标重量的差值小于或等于理论差值阈值。本申请，实现了整车开发的重量管理与各零件设计之间的关联，降低工作人员强度，还提供了有效的轻量化解决方案。
一种基于信息集成整车重量方法系统电子设备

[实用新型]多传力路径的客车前防撞梁-CN201320274615.4有效
发明人：叶松奎;吴长风;严永攀;庄国华;黄登峰;卢琳兆 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2013-05-20 - 公布日： 2013-10-16 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：多传力路径的客车前防撞梁，包括前防撞横梁及分别焊接于客车前纵梁前端部的两个上部吸能盒，还包括下部吸能盒安装支架及对称设于下部吸能盒安装支架前端的两个下部吸能盒，所述下部吸能盒安装支架与客车前纵梁连接，所述前防撞横梁中部与下部吸能盒焊接，两端通过安装支座与所述下部吸能盒安装支架两端固定连接。本实用新型采用上、下两层吸能盒，有助于碰撞力的分散，在有限的空间内，能更大程度地吸收碰撞能量，从而提高碰撞安全性，减小乘员损伤，降低了整车前部的碰撞点，提高了与轿车的碰撞相容性，对保护轿车内乘员安全起到重要作用。
多传力路径客车前防撞梁

[发明专利]一种客车侧翻缓冲器及客车抗侧翻系统-CN201310288457.2有效
发明人：苏亮;黄登峰;雍伟凡;吴长风;卢琳兆;严永攀;叶松奎 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2013-07-10 - 公布日： 2013-10-02 - 主分类号： B60R19/42 文献下载
摘要：本发明公开一种客车侧翻缓冲器及客车抗侧翻系统，该客车侧翻缓冲器包括侧翻缓冲器支架和侧翻缓冲器总成，侧翻缓冲器总成具有外筒、内筒、弹簧、活塞、活塞杆、受撞头和充气装置，该外筒具有容置腔，该容置腔一端通过气道与充气装置相通，该内筒为一密封筒体并活动容设在外筒的容置腔内，该内筒的外壁与外筒的内壁紧密贴合以将容置腔划分为互不连通的两部分，该弹簧抵靠在内筒内底部以及活塞之间，该活塞与活塞杆相连，该活塞杆贯穿于该外筒并与受撞头相连。该客车抗侧翻系统还包括ECU控制器，该ECU控制器包括用于测量客车侧翻角度的角度传感器。本发明在保持车身骨架结构不变的同时，降低侧翻时的碰撞力和冲击能量，提高侧翻安全性能。
一种客车缓冲器抗侧翻系统

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