“东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果64个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种电动汽车驻坡系统的控制方法-CN201911349272.1有效
发明人：陶志鹏;胡敬伟;李建军 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开一种电动汽车驻坡系统的控制方法。由电机控制器(MCU)发出控制指令，电机控制器至少包含两种工作模式：扭矩模式和驻坡模式，两种工作之间能够实现模式切换；在模式切换时，当前模式的初始扭矩将继承前一模式的最后一次输出转矩；在切换到驻坡模式时，利用实时获取的电机转速，计算目标转速与当前时刻的电机转速之间的转速差值及转速加速度，通过驻坡PI参数自适应算法得到驻坡转矩，驻坡过程中，实现驻坡时间控制、驻坡次数控制、驻坡模式与其他模式的平顺切换。使车辆在驻坡模式下运行更加安全，稳定性更好，对整车在不同负载、坡度情况下具有更强的适应力，获得的驻坡扭矩更精准，动态响应力强，溜坡距离更短。
一种电动汽车系统控制方法

[发明专利]增程式混合动力功率控制方法-CN201910053177.0有效
发明人：付明勇 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-01-21 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及电机控制的技术领域，具体涉及一种增程式混合动力功率控制方法。确定若干个发动机工作定转速值，并根据所述发动机工作定转速值划分若干个增程器目标发电功率区间；根据Pbty、Pmot和Pcoun实时计算增程器目标发电功率Pr；实时比对增程器目标发电功率Pr与增程器目标发电功率区间，确定所述增程器目标发电功率Pr所属的增程器目标发电功率区间和对应的发动机工作定转速值；根据增程器目标发电功率Pr实时调整增程器的输出，使所述增程器工作在定转速、变扭矩的状态。本发明设定发动机工作定转速值，并根据所述发动机工作定转速值划分若干个增程器目标发电功率区间，使增程器工作在定转速、变扭矩的状态，实现功率平衡，增程器快速响应。
程式混合动力功率控制方法

[发明专利]基于HIL台架的高压继电器诊断测试系统及方法-CN201910869735.0有效
发明人：周军;刘振 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-09-16 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： G01R31/327 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于HIL台架的高压继电器诊断测试系统，它包括电池包、主正继电器、主正驱动故障注入继电器、主正常开故障注入继电器和主正粘连故障注入继电器，本发明能模拟仿真实车上所有工况下，高压上电前、上电后等各路高压继电器粘连、常开、驱动故障的故障注入，不会对人员和车辆造成任何伤害，且方便形成全天候的自动化测试，缩短开发周期，节省开发成本。
基于 hil 台架高压继电器诊断测试系统方法

[发明专利]一种通用的电池荷电状态容量估算方法-CN201811612968.4有效
发明人：陈思运 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2018-12-27 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： G01R31/3828 文献下载
摘要：本发明所设计的电池荷电状态容量估算方法，该方法当电池系统低压上电时，会根据目前时间距离上次下高压时间计算一个时间差ΔT。如果ΔT是否满足一定的时间，则采用OCV‑SOC曲线法算出一个SOC作为真实SOC。当电池系统进行正常的充放电过程中时，采用安时积分法计算ΔSOC。当电池系统达到充电末端时，满足一定条件情况下采用充电末端曲线算出一个SOC作为真实SOC。本发明能将基于安时积分法、OCV‑SOC曲线法和充放电末端曲线法融于一体，对实时SOC进行修正。
一种通用电池状态容量估算方法

[实用新型]高压电池包的绝缘电阻检测采样电路及检测电路-CN201922048624.1有效
发明人：刘俊;刘振 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-11-22 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： G01R27/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高压电池包的绝缘电阻检测采样电路及检测电路。它包括上桥臂串联电阻的第一采样电路，串联的下桥臂串联电阻的第二采样电路，上桥臂串联第一光隔离MOS管，上桥臂与下桥臂之间的接地端串联第二光隔离MOS管；其特征在于所述下桥臂上并联连接有MOS管。本实用新型采用两个光隔离MOS管，其余采用MOS管，在采样前实现隔离驱动，减少了光隔离MOS管数量，与常规的国标法方案相比成本降低了约50％；同时保证采样精度；在车辆静态模式下能够保证较低的功耗，降低了系统的耗电。
高压电池绝缘电阻检测采样电路

[实用新型]PWM驱动电路-CN201922207287.6有效
发明人：欧致中;郑春阳;刘秀锦 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-12-10 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F04D15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种PWM驱动电路。它包括PWM信号发生器，所述PWM信号发生器的输出端桥式驱动电路，所述桥式驱动电路包括NMOS管，NMOS管的栅极与PWM信号发生器的输出端连接，NMOS的漏极连接第一放大电路的高边输出电路；还包括PMOS管，PMOS管的栅极与PWM信号发生器的输出端连接，PMOS管的的源极连接第二放大电路的低边输出电路。本实用新型PWM信号发生器的输出信号通过桥式驱动电路的两端分别输出，实现输出完整PWM信号波形，及在同一个驱动波形内既可以输出高电平(12V或24V)波形，也可以输出低有效(0V)波形。
pwm 驱动电路

[外观设计]汽车电机控制器（单MCU1）-CN201930658862.7有效
发明人：刘锐 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-11-27 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： 13-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：汽车电机控制器（单MCU1）。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于汽车电机的控制。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
汽车电机控制器 mcu1

[实用新型]整车及电池管理一体化系统-CN201922453365.0有效
发明人：刘俊;刘振;欧致中 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-12-30 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及电池管理技术领域，具体涉及一种整车及电池管理一体化系统。包括整车控制及电池管理单元和高压采样单元；整车控制及电池管理单元包括VBMU主芯片；高压采样单元包括HVSU主芯片、AD采样转换芯片、SPI通信隔离芯片、前端采集芯片、菊花链通信模块、电流采样电路、高压采样电路、绝缘采样电路、电信电压采样电路和电芯温度采样电路。所述电流采样电路、高压采样电路、绝缘采样电路的信号输出端通过AD采样转换芯片、SPI通信隔离芯片与HVSU主芯片连接，HVSU主芯片的数据输出端与VBMU主芯片的数据输入端连接。减少了整车电子控制单元的数量，减少供应商对接管理负荷，缩短了整车系统的开发周期，BOM的物料成本降低。
整车电池管理一体化系统

[外观设计]汽车电池管理系统壳体-CN201930665276.5有效
发明人：金超群;刘振 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： 13-02 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：汽车电池管理系统壳体。2.本外观设计产品的用途：用于汽车，特别是新能源汽车。3.本外观设计产品的设计要点：在于立体图。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
汽车电池管理系统壳体

[外观设计]汽车电机控制器（单MCU）-CN201930749015.1有效
发明人：雷莹;李建军;郑春阳;刘锐;王亚泉;梅国林 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： 13-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：汽车电机控制器（单MCU）。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于汽车电机的控制。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
汽车电机控制器 mcu

[发明专利]具有IGBT退饱和保护功能的驱动信号互锁电路-CN202010297641.3在审
发明人：汪旭升;李建军;郑春阳 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2020-04-16 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： H02M1/38 文献下载
摘要：本发明提供了一种具有IGBT退饱和保护功能的驱动信号互锁电路，包括驱动信号互锁模块、IGBT退饱和检测模块及IGBT退饱和保护模块、MCU控制单元控制单元控制单元、驱动模块、IGBT模组；MCU控制单元控制单元控制单元的输出端与驱动信号互锁模块的输入端电连接，驱动信号互锁模块和IGBT退饱和检测模块的输出端分别与IGBT退饱和保护模块的输入端电连接，IGBT退饱和保护模块的输出端与驱动模块的输入端电连接，驱动模块的输出端与IGBT模组的输入端电连接；IGBT模组的输出端分别与IGBT退饱和检测模块和电机的输入端电连接。本发明可以对上下桥的驱动信号进行互锁，确保IGBT上下桥之间不同时导通；同时，当发生IGBT退饱和故障时，可以直接关断IGBT的驱动信号从而保护IGBT。
具有 igbt 饱和保护功能驱动信号互锁电路

[外观设计]电机控制器-CN201930746741.8有效
发明人：刘锐;李建军;郑春阳;梅国林;彭冰 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： 10-05 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电机控制器。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于汽车电机的控制。3.本外观设计产品的设计要点：在于本产品的整体造型。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
电机控制器

[实用新型]一种低成本BMS一体机-CN201921901731.8有效
发明人：张超;左珊珊;刘丰华 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-11-06 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及电池管理系统技术领域，具体涉及一种低成本BMS一体机，包括主控模块、高压测控模块、高边检测电路和若干从控模块，从控模块之间通过菊花链连接成串，最后一个从控模块的数据输出端与高压测控模块的第一数据输入端连接，高边检测电路与高压测控模块的第二数据输入端连接，第一个从控模块的数据输出端和高压测控模块的数据输出端分别与主控模块的第一SPI转化芯片和第二SPI转化芯片连接，第一SPI转化芯片和第二SPI转化芯片信号输出端与主控模块的MCU连接，MCU信号输出端通过集成在主控模块内的CAN通讯芯片与整车CAN网络连接。从控模块之间采用菊花链通信，不需要在每个从控模块与主控模块之间布置SPI转换芯片，节约成本。
一种低成本 bms 一体机

[外观设计]单电机控制器-CN201930658174.0有效
发明人：梅国林;王倩楠 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-11-27 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： 13-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：单电机控制器。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于汽车电机的控制。3.本外观设计产品的设计要点：在于本产品的整体造型。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
电机控制器

[外观设计]集成式电力电子控制器-CN201930658858.0有效
发明人：曾斌;梅国林;李建军 -专利权人： 东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2019-11-27 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： 13-03 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：集成式电力电子控制器。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于汽车电力的控制。3.本外观设计产品的设计要点：在于本产品的整体造型。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图2。
集成电力电子控制器