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- [实用新型]行李箱盖外板的连接结构-CN201020226627.6有效
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俞永江;谭敦松;乔淑平
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上海大众汽车有限公司
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2010-06-12
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2011-02-09
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B62D25/10
- 本实用新型揭示了一种行李箱盖外板的连接结构，该行李箱盖外板包括上方部件和下方部件，其中上方部件具有垂直延伸的第一部分和水平延伸的第二部分，下方部件具有水平延伸的连接部分，上方部件的第二部分与下方部件的连接部分相接触，在第二部分和连接部分上形成数个冲压接合点或者焊接接合点，冲压接合点或者焊接接合点连接第二部分和连接部分，从而连接上方部件和下方部件。本实用新型的行李箱盖外板的连接结构避免了采用高成本的激光焊接设备，利用容易实现的冲压工艺(TOX)或者点焊工艺实现了行李箱盖外板的结构工艺性，降低了设备投资成本并提高了零件合格率。
- 行李箱盖外板连接结构
- [实用新型]车载娱乐系统控制装置-CN200920213016.5有效
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陈朝军;张乐敏
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上海大众汽车有限公司
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2009-12-14
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2011-01-19
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B60R11/02
- 本实用新型揭示了一种车载娱乐系统控制装置，包括：至少一个旋钮，旋钮被按下产生第一操作信号，被旋转产生第二操作信号；至少一个广播按钮，广播按钮被按下产生第三操作信号；至少一个媒体按钮，媒体按钮被按下产生第四操作信号；至少一个返回按钮，返回按钮被按下产生第五操作信号；计时模块，接收到广播模式的第一操作信号启动计时，在15秒内相应产生第一动作信号、第二动作信号或者重新计时，接收到媒体模式的第一操作信号启动计时，在60秒内相应产生第三动作信号、第四动作信号或者重新计时；逻辑模块，根据第一、第二、第三、第四、第五操作信号，第一、第二、第三、第四动作信号控制车载娱乐系统。
- 车载娱乐系统控制装置
- [实用新型]车载纯正正弦波逆变电源-CN200920212046.4有效
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刘祁;于旭东;束骁骅
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上海大众汽车有限公司;上海奉天电子有限公司
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2009-11-10
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2010-10-13
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H02M7/42
- 本实用新型揭示了一种能够提供纯正的正弦波的车载纯正正弦波逆变电源，包括：串联的第一开关组，包括第一开关和第二开关；串联的第二开关组，包括第三开关和第四开关；第一开关组和第二开关组并联在直流电源的正负极之间；第一开关和第二开关之间引出第一节点，第三开关和第四开关之间引出第二节点，第一节点和第二节点之间串联一电感和一电容，电容两端的电压作为输出电压；正弦脉冲宽度调制信号发生器，连接到第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，正弦脉冲宽度调制信号发生器输出脉冲信号控制第一开关、第二开关、第三开关和第四开关的打开与闭合。本实用新型能够提供与市电标准完全接轨的纯正弦波交流电，可与市电标准直接对接。
- 车载纯正正弦波电源
- [发明专利]前桥下控制臂球铰式金属橡胶支承-CN200810204438.6无效
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高秋金;晏金军;卢峥
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上海大众汽车有限公司
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2008-12-11
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2010-06-23
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B62D7/18
- 一种前桥下控制臂球铰式金属橡胶支承，解决现有的金属橡胶支承易老化疲劳损坏及使用不安全的问题，本球铰式金属橡胶支承由内套管、置于内套管外面的外壳体以及置于内套管与外壳体之间的橡胶本体组成，其中：内套管是中间段为球形段，两端为直段的球销型管状结构；在内套管的球形段的外表面紧贴配合有球形衬套；在球形衬套的外面包裹有内壳体，内壳体与橡胶本体和外壳体是硫化结合；在内壳体的上下端分别设置防尘罩，所述内套管、球形衬套、内壳体与该防尘罩组成一球铰结构。本球铰式金属橡胶支承由于上述结构，使得橡胶本体在支承上下摆动时本身的扭转变形大大减小，从而不易老化疲劳损坏，大大提高了支承的使用寿命，并提高了整车使用的安全度。
- 桥下控制臂球铰式金属橡胶支承
- [实用新型]汽车车门限位器-CN200920075751.4有效
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谭敦松;乔淑平
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上海大众汽车有限公司
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2009-08-04
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2010-04-07
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E05C17/04
- 本实用新型揭示了一种汽车车门限位器，包括固定在车身上的托架、连接到托架的开度限位机构，开度限位机构还伸入到车门上的开孔中，该汽车车门限位器还包括一壳体，壳体内嵌合并保持止动部件，止动部件沿着开度限位机构止动面滑动，壳体内还包括一对弹性部件，弹性部件对止动部件施加弹性力，将止动部件压向开度限位机构止动面，弹性部件中的一个是金属弹簧，另一个是橡胶弹簧。本实用新型的汽车车门限位器结合使用金属弹簧和橡胶弹簧，兼顾了成本和耐久性能的问题，该汽车车门限位器不仅能实现较好的耐久性能，而且结构简单，成本低。
- 汽车车门限位器
- [实用新型]车用减振装置-CN200820158036.2有效
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陈蒨;徐峰;赵传军
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上海大众汽车有限公司
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2008-12-26
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2009-12-23
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B60K15/07
- 本实用新型揭示了一种车用减振装置，用于为车载的部件减振，包括：减振横梁，固定在车身上；一个或多个减振杆组件，每一个减振杆组件的一端固定在减振横梁上，另一端固定在需要减振的部件上，其中，每一个减振杆组件包括：第一固定片，固定在减振横梁上，弯曲形成第一空腔并开有第一开孔；第一圆柱，放置在第一空腔中，第一圆柱与第一固定片不互相固定，第一圆柱上有第一连接孔；第二固定片，固定在需要减振的部件上，弯曲形成第二空腔并开有第二开孔；第二圆柱，放置在第二空腔中，第二圆柱与第二固定片不互相固定，第二圆柱上有第二连接孔；连接杆，第一端穿过第一开孔连接到第一连接孔，第二端穿过第二开孔连接到第二连接孔。
- 车用减振装置
- [实用新型]车用锂电池通风装置-CN200820158034.3有效
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陈蒨;徐峰
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上海大众汽车有限公司
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2008-12-26
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2009-10-28
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H01M10/50
- 本实用新型揭示了一种车用锂电池通风装置，车用锂电池固定在锂电池支架上，锂电池支架是中空的，且该锂电池支架固定于车身，该车用锂电池通风装置包括：进气管道，进气管道一端连接到车用锂电池的进气口，另一端延伸到车厢内部，从车厢内部进气；排气管道，排气管道一端连接到车用锂电池的出气口，另一端连接到锂电池支架中，利用中空的锂电池支架排气。采用本实用新型的技术方案，能够从空气相对清洁的车厢内部进气，同时，排气口设置在相对密闭的锂电池支架的纵梁中，能够保证用于锂电池通风的空气的清洁程度。
- 锂电池通风装置
- [发明专利]车顶顶部型面回弹控制方法-CN200810035574.7有效
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刘罡;唐毓明
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上海大众汽车有限公司
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2008-04-03
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2009-10-07
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B21D37/10
- 车顶顶部型面回弹控制方法，用于满车顶和带天窗车顶共用一套模具的冲压成型过程中，该方法包括选择一套共用模具对满车顶工件和带天窗车顶工件分别进行N道冲压工序，N为大于零的整数，此时，该套共用模具的模芯的型面为第一补偿型面，该第一补偿型面的形状是与满车顶工件或带天窗车顶工件在所述N道冲压工序中的任一工序中被冲压后且回弹前的型面形状相同；在所述N道冲压工序之后，对该套模具的至少一道模芯和卸料板进行更换，以更换后的模芯和卸料板继续对带天窗车顶工件进行M道冲压工序，M为大于零的整数，在所述M道冲压工序中，带天窗车顶工件的回弹量与在所述N道冲压工序中的回弹量不相同。
- 车顶顶部回弹控制方法
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