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[实用新型]一种无隔离磁桥的电机转子结构-CN201620866996.9有效
发明人：李冠男;赵成;周小筠 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-08-11 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： H02K1/27 文献下载
摘要：本实用新型公开一种无隔离磁桥的电机转子结构，包括电机轴；电机转子，套于电机轴上；电机转子的外侧面沿其中心线开设转子冲片开口，每一对转子冲片开口有两个；每一个转子冲片开口内开设一个永磁体槽，并且两永磁体槽之间还开设一个隔磁空气槽。若干对加强筋，沿电机转子的中心线方向贯穿于电子转子的边缘；每一对加强筋位于每一对的两转子冲片开口之间。两隔磁板，两隔磁板固定连接于所述电机转子两端，并且两隔磁板的中心线与所述电机转子的中心线重合。使用本实用新型，通过贯穿整个电机转子的加强筋起到支撑作用，增强了主磁通的磁通量；隔磁板轴向起到定位约束的作用；转子冲片开口有两点实际作用，其一引导磁通，其二减轻电机重量。
一种隔离电机转子结构

[外观设计]电机控制器-CN201630165780.5有效
发明人：张陈斌;肖欣;林利;陈君;石征;徐冲;张宇;杨士保;杨钢;付毅博;周一雄;徐莉 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-05-06 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： 13-01 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称电机控制器。2．本外观设计产品的用途本外观设计产品用于控制电动车辆的电机。3．本外观设计产品的设计要点在于整体形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片主视图。5．省略视图仰视图。仰视图无设计要点，且为不常见视图，故省略。
电机控制器

[实用新型]一种混合动力系统-CN201620457161.8有效
发明人：侯剑云;殷建坤;马妍;郑新龙 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-05-18 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力系统，包括发动机、可两端输出的电机、以及变速箱，所述发动机和所述电机由一离合器相连，所述发动机和所述电机共同通过一双离合器与变速箱相连。其技术方案结构简单，拆装方便，且混合度高，通过分别控制离合器和双离合器的启闭方式，使得电机的动力可以启动发电机或驱动变速箱，发动机可以给电机充电或驱动变速箱，从而具有纯电模式、混合动力模式、以及发电模式。
一种混合动力系统

[发明专利]侧变速箱-CN201410110080.6有效
发明人：夏承钢;孙江明 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2014-03-24 - 公布日： 2017-02-08 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明提供了一种侧变速箱，其用作高机动性履带车辆双侧变速兼转向传动系，包括两个三元件行星排、两个多元件复式行星排、多个离合器、多个制动器和箱体，具有至少两个常用前进挡和一个常用倒挡，并对每个常用前进挡和倒挡均设置了四个转向挡，可实现大、中、小和极小共四个规定相对转向半径，还具有一个不常用前进挡和一个不常用倒挡，还设置了一个制动挡，可实施数值为0.5的第五规定转向半径。本发明的侧变速箱，其直驶性能和转向性能均较优，可匹配燃气轮机、带液力变矩器的柴油发动机、混合动力装置或电驱动装置使用。
变速箱

[实用新型]便携式电机测试仪器-CN201620794629.2有效
发明人：朱俊瑟;金志辉;吴炽海;张正刚;罗彩煌 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-07-27 - 公布日： 2016-12-28 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种便携式电机测试仪器，其中包括旋变输出电路、旋变接口、处理器和显示器，所述的处理器同时与所述的旋变输出电路和显示器相连接，所述的旋变输出电路与所述的旋变接口相连接，所述的旋变接口与电机的旋变线相连接，所述的仪器还包括电压采样接口和反电势输出电路，所述的电压采样接口通过反电势输出电路与处理器相连接，所述的电压采样接口与电机的两相输出相连接。采用该种结构的便携式电机测试仪器，具有成本低、功能丰富、误差小、操作智能、易携带、易投入市场等一系列的优点，适用于大规模推广应用。
便携式电机测试仪器

[实用新型]模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统-CN201620788155.0有效
发明人：张正刚;金志辉;吴炽海;朱俊瑟;罗彩煌 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-07-26 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统，其中模拟整车负载装置包括设置于屏蔽室的电阻箱和负载电机，所述的电阻箱与负载电机相连接，所述的电阻箱还与电动汽车的电机控制器相连接，所述的电阻箱为可变电阻箱，所述的负载电机为转子退磁的负载电机。采用该种结构的模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统，可以模拟整车工况中电机运行和爬坡堵转，又能很好的屏蔽外界的骚扰源，实现了不同驱动工况、不同负载的状态下，对纯电动汽车电机驱动系统的电磁干扰进行测量。本测试系统不仅节省能源，而且不会引入外界的干扰信号，加载方式简单高效。
模拟整车负载装置包括电动汽车电磁干扰测试系统

[实用新型]单轴式汽车变速器换挡机构-CN201620749969.3有效
发明人：王冠男;郑新龙;宋延大 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-07-15 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种单轴式汽车变速器换挡机构，其中包括拨叉轴、第一换挡拨叉和第二换挡拨叉，第二换挡拨叉与拨叉轴固定连接，第一换挡拨叉套设于拨叉轴上且可相对于拨叉轴轴向移动，第一换挡拨叉和第二换挡拨叉上分别设置有第一换挡拨头和第二换挡拨头。采用该种结构的单轴式汽车变速器换挡机构，在结构上采用一根拨叉轴，其中一个换挡拨叉与拨叉轴固定连接，另外一个换挡拨叉套设于拨叉轴上，可实现相对拨叉轴的轴向移动；为保证变速器不能同时挂入两个挡位，拨叉轴和可以与之发生相对移动的换挡拨叉之间设计有互锁装置，省略了选挡操作过程，提高换挡速度，使换挡时间缩短，改善了AMT车辆的动力中断，具有更广泛的应用范围。
单轴式汽车变速器换挡机构

[实用新型]混合动力系统-CN201620749816.9有效
发明人：殷建坤;郑新龙;宋延大 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-07-15 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种混合动力系统，其中包括驱动源、电动机和变速器机构，所述的电动机上设置有摩擦盘K1和摩擦盘K2，所述的驱动源的输出轴与一摩擦盘K3相连接，所述的变速器机构的输入轴与一摩擦盘K4相连接，所述的驱动源为发动机或驱动电机，所述的摩擦盘K1、摩擦盘K2、摩擦盘K3和摩擦盘K4均设置于电动机的腔体内。采用该种结构的混合动力系统，可以利用现有成熟的变速器产品实现驱动源独立驱动，电动机独立驱动，驱动源和电动机混合驱动，驱动源驱动电动机发电等工作模式，充分利用现有资源，结构简单，具有更广泛的应用范围。
混合动力系统

[发明专利]永磁同步电机转子初始位置角获取方法及装置-CN201410280285.9有效
发明人：赵艳;林利 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2014-06-20 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： H02P21/32 文献下载
摘要：本发明提供一种永磁同步电机转子初始位置角获取方法及装置，包括：对采集到的三相电流i_a、i_b和i_c进行等量变换，获得两相αβ坐标系下的电流i_alfa和i_beta；获取当前的α轴参考电流i_{alfa_ref}和β轴参考电流i_{beta_ref}，通过PI控制获得α轴参考电压u_{alfa_ref}和β轴参考电压u_{beta_ref}，按步长更新α轴参考电流i_{alfa_ref}；根据当前的所述α轴参考电压u_{alfa_ref}和所述β轴参考电压u_{beta_ref}，获得PWM控制信号，对所述永磁同步电机进行驱动；再次执行前述步骤，直至检测到所述电机停止旋转；采集当前的位置角和电机停止旋转前一时刻的旋转方向，获得所述初始位置角。通过本发明的方法及装置，能够准确地获取电机转子的初始位置角，提高电机控制的准确性和可靠性。
永磁同步电机转子初始位置获取方法装置

[外观设计]电动汽车电机减重机壳-CN201630126378.6有效
发明人：周小筠;赵瑞宽;赵成;张晓波;罗升;赵继龙;李冠男 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-04-15 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：电动汽车电机减重机壳。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于电动汽车中使用的电机的减重装配外壳。3．本外观设计产品的设计要点：产品的形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
电动汽车电机机壳

[实用新型]一种并联式混合动力系统-CN201620379743.9有效
发明人：孙妍妍;朱超;侯剑云;马妍 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2016-09-28 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种并联式混合动力系统，包括：发动机、离合器、电机、变速器、主传动轮、从传动轮、皮带以及驱动轴；并且，变速器具有：一主轴、一与主轴轴向平行的副轴以及套装于驱动轴上的差速器；发动机的输出端通过离合器与主轴的一端相连；电机的输出轴与主传动轮相连，且主传动轮通过皮带与安装在副轴一端上的从传动轮相连。本实用新型提供的并联式混合动力系统中发动机通过离合器，将动能传递到变速器的主轴上，电机通过主传动轮、皮带以及从传动轮将动能传递到变速器的副轴，实现电机的低速大扭矩输出，解决了电机输出转速高、电机加工工艺复杂以及加工成本高的问题，另外可实现混合动力系统的6种工况模式，减少系统的空间尺寸。
一种并联混合动力系统

[实用新型]一种用于电动汽车两挡变速器-CN201620285428.X有效
发明人：殷建坤;郑新龙;宋延大;李伟 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-04-07 - 公布日： 2016-09-28 - 主分类号： F16H3/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于电动汽车的两挡变速器，包括：输入轴、第一挡位机构、第二挡位机构、一档离合器、二档离合器、传动机构、以及差速器；其中，第一档位机构与一档离合器相连，且分别固定在输入轴上；第二档位机构与二档离合器相连，且分别固定在输入轴上；第一档位机构以及第二档位机构还与分别传动机构相连，传动机构连接差速器；传动机构接收第一档位机构或第二档位机构输入的运动，并将运动出入至差速器。本实用新型采用离合器进行换挡，代替了原有的两挡变速器通过同步器进行换挡，使得电动车换挡时间变短，可以有效的提高车辆动力性和续驶里程的同时提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。
一种用于电动汽车变速器

[实用新型]一种电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构-CN201521039981.7有效
发明人：刘小威;曾庆文;郑核桩 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2015-12-14 - 公布日： 2016-09-28 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：本实用新型为一种电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，包括外壳、电机、螺杆、螺母与齿条组合件、扇形齿轮、双输出轴、以及直线导轨，其中，电机安装于外壳的外侧，螺杆通过轴承装配于外壳的内部，并与电机传动相连；螺母与齿条组合件通过螺纹副安装在螺杆上，直线导轨设置于外壳的内侧，在螺杆转动时可沿着直线导轨直线移动；双输出轴通过轴承安装于壳体上，扇形齿轮的中心轴孔穿设有双输出轴，扇形齿轮和螺母与齿条组合件的齿条部分啮合相连，带动双输出轴转动；双输出轴的两端穿透出壳体外，且一端连接外部MT的换挡轴，另一端安装有角度位置传感器。其技术方案相对于齿轮箱具有结构紧凑、体积小的特点；且可靠性高，传动性稳定。
一种电动车 amt 驱动换挡操纵机构

[发明专利]电池能量效率测试装置及测试方法-CN201610195265.0在审
发明人：张陈斌;孙江明;肖欣;林利;徐冲;杨士保;付毅博;周一雄;金黎杰;刘正辉;徐莉 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明提供一种电池能量测试装置及测试方法。本发明提供的电池能量测试装置及测试方法，操作简单、可靠性强，能够对电池的能量效率进行测试，为电池的设计及优化提供理论数据。此外，本发明提供的电池能量效率测试装置及测试方法，不仅能够用来测试待测电池的储能效率，还能够用来测试待测电池的充电效率和放电效率，在电池储能效率低，需要优化改进的过程中，能够根据测试出的待测电池的充电效率和放电效率，明确需要改进的是电池的充电过程，还是放电过程，还是充放电过程都需要改进。
电池能量效率测试装置方法

[实用新型]一种具有电机三相线便捷式引出结构的接线盒-CN201620027156.3有效
发明人：李冠男;赵成;张晓波;赵瑞宽 -专利权人： 上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2016-01-12 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： H02K5/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有电机三相线便捷式引出结构的接线盒，包括与电机端盖相连接的壳体，壳体内容置有陶瓷底座，陶瓷底座中开设有三组接线沟道，每一接线沟道中分别安置有一铜制且呈立体矩形的接线柱；接线柱的其中三个端面上分别设有一螺孔，用以旋接入螺栓固定线端接线鼻，且其中一个螺孔与电机定子线圈的铜线相电连；陶瓷底座的上端面贯穿开设有三个分别与三组接线沟道相连通的通道，且壳体上对应设置有至少一个通孔，引出线的接线端电连接线柱并经由通道及通孔引出壳体外。其技术方案内部接线结构简单，工艺操作易于实现，且接线盒的体积较小，能够保证电机安全稳定的运行。
一种具有电机三相便捷引出结构接线