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- [实用新型]一种双输入蜗轮蜗杆传动装置-CN200720302677.6无效
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陈冶
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福斯特资产有限公司
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2007-12-24
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2008-11-12
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F16H35/00
- 一种双输入蜗轮蜗杆传动装置，包括壳体、踏板轴和链轮，所述的踏板轴上设有输出套筒，所述的链轮固定安装在输出套筒的一端，输出套筒的另一端安装有用于实现脚踏驱动的第一棘轮棘爪总成，且该棘轮棘爪总成同时安装在踏板轴上；所述的输出套筒上还并排安装有蜗轮蜗杆总成和用于实现电机驱动的第二棘轮棘爪总成，该棘轮棘爪总成的棘轮与链轮相对，且蜗轮蜗杆总成的蜗轮和与其相邻的棘轮棘爪总成的棘轮同心布置且固定连接。本实用新型既可以实现电动驱动，又可以实现脚踏驱动，且电动驱动和脚踏驱动互不干扰，二者可以分别或同时输入动力。
- 一种输入蜗轮蜗杆传动装置
- [实用新型]单向传动机构-CN200820073746.5无效
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桑好忠
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天津市新耀科技有限公司
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2008-01-25
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2008-11-12
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F16H35/00
- 一种单向传动机构，在驱动轴(6)上依次套有两个方向相反的内圈单向离合器(4)，上方的内圈单向离合器外套接上链轮(8)和下方的内圈单向离合器外套接下链轮(9)；在与驱动轴(6)附近并与驱动轴(6)平行的中间轴上套有轴向固定连接的中间齿轮(13)和中间链轮(12)；在与驱动轴(6)附近并与驱动轴(6)平行的从动轴(16)上套有轴向固定连接的从动齿轮(14)和从动链轮(15)；中间齿轮(13)与从动齿轮(14)啮合，上链轮(8)由上链条(10)和中间链轮(12)连接；下链轮(9)由链条(11)与从动链轮(15)连接。本单向传动机构独特地采用内圈单向离合器的单向传动机构，机构简单，性能可靠，经久耐用。
- 单向传动机构
- [发明专利]自动分向传动机构-CN200810123943.8无效
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梁勇中
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梁勇中
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2008-05-30
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2008-10-29
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F16H35/00
- 本发明的目的是提供一种结构紧凑，自动化程度高，易于标准化设计的自动分向传动机构，其包括主动轴，左右两个由相对的从动半离合器、主动半离合器组成的嵌合式离合器；左右两个从动半离合器分别转动连接在主动轴的两端，左右两个主动半离合器设置在轴向移动构件的两端；轴向移动构件与主动轴以螺旋副连接；轴向移动构件两侧有连接在主动轴上的左右挡肩，当轴向移动构件与左挡肩或右挡肩轴向接触时，一个啮合式离合器啮合，另一个啮合式离合器分离；当轴向移动构件在左挡肩与右挡肩之间时，左右两个嵌合式离合器均啮合。
- 自动传动机构
- [发明专利]增速助力传动装置-CN200710097900.2无效
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王家麒
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王家麒
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2007-04-24
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2008-10-29
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F16H35/00
- 增速助力传动装置涉及一种助力增速的机械传动装置。主要是为解决目前各种机械动力传动效果不好的问题而设计的。它包括大轮，大轮中心的一侧有空心管头，其外面套装轴承，空心管里面有轴承，该轴承装在中心轴上，在中心轴头上装中心齿轮，在大轮侧壁上固定半弧钢环，钢环外弧托一个两端呈凹弧形的轴承护托，轴承护托的外凹孤托在薄壁大眼轴承滑道的外壁上，在大轮的外侧壁固定一个轴头，该轴头上装有轴承轮，该轴承轮外壁接触设有内外滑道的环形齿轮的内滑道，环形齿轮外滑道接触薄壁大眼轴承的内壁，环形齿轮咬合中心齿轮，环形齿轮侧壁与一根杠棒连接固定，杠棒的另一头的横向轴头上有轴承轮，轴承轮装在滑道槽内。优点是能减少传动阻力。
- 增速助力传动装置
- [实用新型]阻逆装置-CN200720065026.X无效
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李社民
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李社民
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2007-11-09
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2008-10-08
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F16H35/00
- 本实用新型公开了一种阻逆装置，其主体为一个装有扭簧的壳体，驱动轴从中穿过，与驱动轴连为一体的驱动轮夹在扭簧两端向内弯折的爪钩内；从动齿轮套装在驱动轴的输出端，其边缘下方的拨叉处在扭簧两端爪钩的外侧，上述扭簧包括下层的多圈扭簧和上层的至少一个单圈扭簧，所述单圈扭簧两端爪钩的间距小于多圈扭簧爪钩的间距。在多圈扭簧上增加的单圈扭簧，可明显减小从动齿轮的周向间隙和周向晃动，尤其当作用于从动齿轮上的负载扭矩与驱动力矩方向相同时能有效地缓冲从动齿轮的跳动，降低因跳动而产生的噪音，同时不论是否受力震动，都难以产生较大噪音，并且制造加工更简便。也更适合安装于中高档汽车座椅升降、车窗玻璃升降器等功能机构中。
- 装置
- [实用新型]滑动装置-CN200720170628.1无效
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高西成;郭玉宝;程海宇;苏文华
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深圳创维－RGB电子有限公司
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2007-11-09
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2008-10-01
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F16H35/00
- 本实用新型提供一种滑动装置，其包括滑动系统、动力系统和控制系统，滑动系统包括固定体和滑动体，滑动体安装在固定体上，并可相对固定体在第一位置及第二位置之间滑动；动力系统包括马达、安装在马达的输出轴上的滑轮以及缠绕在滑轮上的绳索；马达安装在固定体和滑动体中的一个上，而绳索的两端相应地固定在固定体和滑动体中的另一个上；滑轮沿着滑动体相对固定体滑动的方向将绳索划分为两段，在马达正转时，其中一段绳索对滑动体施加拉力，在马达反转时，其中另一段绳索对滑动体施加拉力。上述滑动装置中利用绳索的拉力使滑动体相对固定体滑动产生位移，具有噪音小、成本低、装配精度要求不高、速度可控、行程长、传动平稳可靠等优点。
- 滑动装置
- [发明专利]齿轮扭矩转化器及齿轮传动往返活塞动力机-CN200810073516.3无效
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黎耕
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黎耕
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2008-03-31
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2008-09-24
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F16H35/00
- 本发明公开了一种齿轮扭矩转化器以及应用有该齿轮扭矩转化器的齿轮传动往返活塞动力机。该齿轮扭矩转化器，包括有主动轴、机轴、以及主动轴和机轴之间的齿轮系，主动轴和机轴分别为力扭矩转化的输入及输出轴；该主动轴及机轴可为一根或多根，各主动轴与相应的机轴之间设有包含不完全齿轮的两个齿轮系，这两个齿轮系的传动比绝对值相等；每根主动轴通过不完全齿轮与这两个齿轮系交替啮合；机轴可以选用为所述齿轮系中任意一条从动轴。应用本齿轮扭矩转化器的往返活塞动力机，能大幅度提高了力转化机构的机械效率及整机的有效热效率，减少不完全燃烧物的排放，减少噪声污染和热污染，并且便于利用现有成熟动力机技术，升级简便，容易实施。
- 齿轮扭矩转化传动往返活塞动力机
- [发明专利]一种动力省力节能传动装置-CN200710085395.X无效
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李久龙
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李久龙
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2007-03-03
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2008-09-03
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F16H35/00
- 本发明公开了一种全新的动力省力节能传动装置，其特征是在该节能传动装置中设，动力输入轴12，动力输出轴2。以及多级中间轴8，6。在动力输入轴上装有一组滚筒轮15，滚筒轮上装有滚筒套20。动力输出轴上装有一组圆角轮4，中间轴上装有一组滚筒轮9和一组圆角轮10。圆角轮的直径大于滚筒轮直径。用发动力或电动机的原动力，先通过动力省力节能传动装置，再带动车辆运转和机器做功。改变长期以来人们利用发动机的原动力直接带动机器做功，而无法节能确高耗能源的做法。利用该传动装置中圆角轮和滚筒轮传动新技术，来实现省力节能的目的。在机器中采用一种新的动力省力带动方法，来改进现在采用的原动力直接带动法。
- 一种动力省力节能传动装置
- [发明专利]双矩作用轮系的方法及其装置-CN200810014174.8无效
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陈茂盛
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陈茂盛
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2008-02-20
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2008-07-23
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F16H35/00
- 本发明涉及机械传动的一种双矩作用轮系的方法及其装置，双矩作用轮系由啮合差动轮系与双矩传动装置构成，恒功率下，动力源扭矩通过以万向传动轴承座做支点的杠杆弯轴，使得输入中心轮有一个瞬时输入扭矩和一个动力源扭矩，瞬时输入扭矩对行星轮产生的作用力与外界负荷对行星轮的作用力相互平衡作用，使得输出中心轮做回转运动对外做功，输入中心轮保持动力源扭矩角速度，双矩作用轮系的传动比是啮合差动轮系的传动比，作用半径比和杆比的乘积，由双矩作用轮系产生的双矩无级变速机，通过调节杆比达到无级变速的目的，该发明可以节省钢材，节省能源，低噪音，环保，作为一种变速机构，可以应用在各种机械装置中，如汽车，和各种机械装备等。
- 作用方法及其装置
- [实用新型]电动车电机减速离合器-CN200720112077.3无效
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莫晴曦
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莫晴曦
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2007-07-18
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2008-07-23
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F16H35/00
- 本实用新型涉及一种电动车电机减速离合器，包括壳体、连接轴、行星齿轮和齿轮定位板，其特征在于：在所述的齿轮定位板由前护板、主体基板、后护板依次层叠而成，在所述的主体基板中心开有一个圆形的通孔，在通孔边缘处开有若干个关于圆形通孔中心对称的弧形的离合缺口，每个弧形离合缺口的深度为渐深或渐浅过渡，在圆形通孔内设有离合轴，在离合缺口处设有与该离合轴相配合的离合滚柱，前后护板将离合滚柱和离合轴限定在圆形通孔和离合缺口内，在主体基板上中心对称地设有三根用来安装行星齿轮的齿轮轴。本实用新型具有构思巧妙、结构紧凑、体积较小的特点。
- 电动车电机减速离合器
- [实用新型]电动车操纵手柄调速结构-CN200720184249.8无效
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陈晓平
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陈晓平
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2007-10-06
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2008-07-09
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F16H35/00
- 本实用新型涉及一种电动车操纵手柄调速结构。本实用新型针对现有的电动车上的操纵手柄调速结构所存在的易造成电位器的机械性损坏和易造成电位器转轴松动的缺陷，提供一种可避免电位器的机械性损坏和电位器转轴松动的电动车操纵手柄调速结构。本实用新型包括底座，电位器、从动齿轮、主动齿轮、主轴、齿轮箱壳体、弹簧、操纵手柄，其中，从动齿轮固定在电位器的电位器轴上；主动齿轮固定在主轴上；电位器、从动齿轮和主动齿轮装在齿轮箱壳体的凹槽内，主动齿轮和从动齿轮啮合在一起，弹簧支承架、弹簧、垫片依次套在露在齿轮箱壳体外侧的主轴上，主轴与操纵手柄紧固在一起。行车时，通过扳动操纵手柄的转角的大小实现对电动车的速度进行控制。
- 电动车操纵手柄调速结构
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